淺談ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)電路故障分析

曹波

摘要：鐵路信號(hào)的存在，大大改善了列車運(yùn)行環(huán)境，且提高了行車效率。鐵路信號(hào)系統(tǒng)室外眾多設(shè)備之中，最常見(jiàn)且最基礎(chǔ)的設(shè)備當(dāng)屬：轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路（計(jì)軸），隨著信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)不斷創(chuàng)新與開(kāi)發(fā)，以地鐵信號(hào)為例，先進(jìn)的地鐵信號(hào)技術(shù)，可以在不利于軌道電路的條件下，保證列車的安全運(yùn)行，而列車的定位功能，全權(quán)交由區(qū)域控制器（ZC）通過(guò)移動(dòng)授權(quán)完成。但目前為止，以現(xiàn)有的技術(shù)條件，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的依賴還是很強(qiáng)，所以，轉(zhuǎn)轍機(jī)不僅是信號(hào)系統(tǒng)室外設(shè)備之首，而且還是聯(lián)鎖條件中，最總要的環(huán)節(jié)之一。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；轉(zhuǎn)轍機(jī)；電路故障處理；繼電器

1 ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)概況

啟動(dòng)電路溝通時(shí)，未經(jīng)過(guò)二極管支路閉合定位為例，在分析表示電路時(shí)，室外自動(dòng)開(kāi)閉器所經(jīng)過(guò)的接點(diǎn)都為單數(shù)開(kāi)頭（反位同理）閉合定位為例，此時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部零件使啟動(dòng)接點(diǎn)溝通，所以，在分析啟動(dòng)電路時(shí)，室外自動(dòng)開(kāi)閉器所經(jīng)過(guò)的接點(diǎn)均為接點(diǎn)。

2 轉(zhuǎn)轍機(jī)電氣故障處理

2.1 各部件性能及作用

在處理設(shè)備故障前，必須要保證“三懂”：即懂性能，懂原理，懂結(jié)構(gòu)。在“三懂”的基礎(chǔ)上，才能更快的處理現(xiàn)場(chǎng)故障，縮短處理時(shí)間。

ZDJ9單機(jī)牽引轉(zhuǎn)轍機(jī)組合控制（以成都地鐵1號(hào)線浙大網(wǎng)新信號(hào)系統(tǒng)配置為例，下同）的繼電器包括：SJ（GDJ）、FCJ、DCJ、1DQJ、1DQJF、1DQJF1、2DQJ、BHJ、DBQ、DBJ（FBJ）；其中SJ、FCJ、DCJ由聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)，均采用美國(guó)進(jìn)口PN150B型繼電器。

SJ：該繼電器平時(shí)屬于吸起狀態(tài)，為聯(lián)鎖機(jī)MLK驅(qū)動(dòng)FCJ（DCJ）創(chuàng)造條件，當(dāng)進(jìn)路鎖閉或有車占用道岔區(qū)段時(shí)，SJ防止道岔在進(jìn)路鎖閉和有車占用下扳動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔。

FCJ（DCJ）：當(dāng)值班員操作道岔，生成命令請(qǐng)求后，該命令請(qǐng)求發(fā)送至聯(lián)鎖機(jī)MLK，聯(lián)鎖機(jī)MLK在自身內(nèi)部進(jìn)行邏輯處理，接收并執(zhí)行命令后，直接驅(qū)動(dòng)FCJ（DCJ）動(dòng)作吸起，為1DQJ創(chuàng)造勵(lì)磁吸起條件。平時(shí)處于落下?tīng)顟B(tài)。

1DQJ：1DQJ采用JWJWC—H125/80繼電器，即無(wú)極加強(qiáng)緩放性繼電器，具有緩放功能，該繼電器有勵(lì)磁電路和自閉電路組成，繼電器具有緩放功能，為其自閉電路勵(lì)磁創(chuàng)造條件。平時(shí)處理掉下?tīng)顟B(tài)，只有在操作道岔時(shí)吸起，道岔轉(zhuǎn)換到位，后落下。

1DQJF、1DQJF1：該繼電器是1DQJ的復(fù)式繼電器，隨主繼電器而動(dòng)作，1DQJF勵(lì)磁吸起作用在于借用其自身接點(diǎn)，溝通2DQJ轉(zhuǎn)極電路。而1DQJF1通常用于雙動(dòng)道岔，利用其自身接點(diǎn)溝通另一組轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路，達(dá)到兩組道岔動(dòng)作、表示一致，保證設(shè)備的完整性。

2 DQJ：該繼電器采用JYJXC-160/260型繼電器，即有極性的加強(qiáng)型繼電器。

BHJ：該繼電器平時(shí)處于掉下?tīng)顟B(tài)，由于ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電源為三相交流電源，只有在三相交流電構(gòu)成回路后，繼電器吸起，表示三相交流電源正常。

DBQ：斷相保護(hù)器，如果回路暢通，DBQ自帶的LED燈會(huì)閃光5S—7S，代表室外道岔已動(dòng)作。從名稱理解就是當(dāng)三相電源處于斷相的情況下，為了保護(hù)過(guò)大電流對(duì)電機(jī)的傷害，故增加此部件。由于該部件與BHJ并聯(lián)一起，只有在三相電源完全溝通之后，DBQ給BHJ帶來(lái)直流電，驅(qū)動(dòng)BHJ吸引，檢查三相電源的溝通，為電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)創(chuàng)造條件，在處于斷相的情況下，BHJ無(wú)法吸引。

DBJ（FBJ）：即表示繼電器，通常情況下，用其中一個(gè)繼電器的吸起代表室外道岔的位置。如果用一個(gè)表示繼電器的吸起、掉下來(lái)表示室外道岔的位置狀態(tài)，不僅違背了故障—安全的原則，同時(shí)也給故障處理帶來(lái)一些誤判。

2.2繼電器動(dòng)作順序及電路原理

通過(guò)上述說(shuō)明，我們也能看出，ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)繼電器動(dòng)作程序?qū)儆诜旨?jí)控制，即前一個(gè)繼電器吸起之后，才能為后面繼電器創(chuàng)造動(dòng)作條件：

SJ↑—DCJ（FCJ）↑—1DQJ↑（1DQJF↑、1DQJF1↑跟隨主繼電器動(dòng)作）此時(shí)FBJ（DBJ）處于掉下?tīng)顟B(tài)—2DQJ轉(zhuǎn)極—DBQ開(kāi)始閃光5S至7S—BHJ↑室外道岔已開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)—待道岔轉(zhuǎn)動(dòng)到位并鎖閉，切斷啟動(dòng)接點(diǎn)后，DBQ自帶LED燈熄滅—BHJ↓—1DQJ↓（1DQJF↓、1DQJF1↓）—響應(yīng)表示繼電器此時(shí)吸起，同時(shí)DBJ（FBJ）復(fù)式繼電器DBJF（FBJF）吸起，因?yàn)镈BJF（FBJF）勵(lì)磁電路中，直接串聯(lián)了DBJ（FBJ）自身接點(diǎn)。

2.3控制電路中部分電子元件作用①二極管：該二極管為整流二極管，即交流電源經(jīng)整流，轉(zhuǎn)換為表示繼電器工作的直流電源。②R1：防止室外部分發(fā)生短路情況，對(duì)于高電流對(duì)設(shè)備造成損傷。③R2：防止高電壓情況下，對(duì)二極管造成損傷。④電機(jī)：通過(guò)2DQJ的轉(zhuǎn)極，控制電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)即往定位操作或往反位操作。

2.4通過(guò)繼電器動(dòng)作情況及電氣參數(shù)，判斷故障點(diǎn)，縮短故障處理時(shí)間電氣故障判斷方法由于ZDJ9型繼電器動(dòng)作順序采用了分級(jí)控制的原理，所以維護(hù)人員在處理故障時(shí)，便可通過(guò)繼電器動(dòng)作情況，判斷故障點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)繼電器動(dòng)作，逐級(jí)分析異常情況。

①SJ繼電器未吸起：檢查進(jìn)路是否鎖閉或有車占用道岔區(qū)段等涉及道岔鎖閉的聯(lián)鎖條件，如沒(méi)有任何涉及道岔鎖閉的聯(lián)鎖條件，該繼電器正常應(yīng)保持吸起，此時(shí)應(yīng)檢查或更換聯(lián)鎖機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)板卡、重啟聯(lián)鎖機(jī)MLK，以及通過(guò)聯(lián)鎖機(jī)與組合柜P端子通道、組合內(nèi)部通道，查看有無(wú)異常。②DCJ（FCJ）未吸起：由于SJ與DCJ（FCJ）都是由聯(lián)鎖機(jī)MLK驅(qū)動(dòng)，原理同SJ繼電器方式雷同。③DCJ（FCJ）↑，而1DQJ未吸起：檢查1DQJ勵(lì)磁電路（此時(shí)如果1DQJ未動(dòng)作，可以先直接查找其勵(lì)磁電路，因?yàn)橹挥性趧?lì)磁電路溝通的情況下，自閉電路才能后續(xù)動(dòng)作），萬(wàn)用表測(cè)試（3—4勵(lì)磁線圈，正常線圈電壓為DC24V），④DCJ（FCJ）↑，1DQJ↑，2DQJ未轉(zhuǎn)極：檢查2DQJ轉(zhuǎn)極電路。⑤DCJ（FCJ）↑，1DQJ↑，2DQJ已轉(zhuǎn)極，DBH自帶LED燈未常閃或短暫閃光，此時(shí)代表室外道岔并未動(dòng)作，重點(diǎn)觀察1DQJF和BHJ是否吸起過(guò)，若BHJ未吸起，可考慮更換DBQ、BHJ以及檢查DBQ與BHJ線間連接情況。⑥D(zhuǎn)CJ（FCJ）↑，1DQJ↑，2DQJ已轉(zhuǎn)極，DBH自帶LED燈閃光5S—7S，1DQJ、BHJ掉下）但FBJ（DBJ）未吸起，此時(shí)故障為表示電路故障，在分線柜處測(cè)試X1、X2（定表）或X1、X3（反表）電壓：正常時(shí)，交流為60V左右，直流為24V左右，若測(cè)試交流為110V，表示室外負(fù)載已斷開(kāi)，故障點(diǎn)未室外故障。

3結(jié)論

轉(zhuǎn)轍機(jī)作為鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖環(huán)節(jié)的一個(gè)重要紐扣，同時(shí)也是保障列車安全運(yùn)行的重要設(shè)備。對(duì)于該項(xiàng)設(shè)備的維護(hù)與故障處理，需要對(duì)電路圖的熟悉程度較高，在了解并學(xué)習(xí)電路圖時(shí)，應(yīng)該一點(diǎn)一個(gè)環(huán)節(jié)的去認(rèn)識(shí)，因?yàn)樾盘?hào)整套系統(tǒng)是由每一個(gè)單項(xiàng)設(shè)備環(huán)節(jié)而成，一環(huán)扣一環(huán)，才能保證聯(lián)鎖功能不失效，每一個(gè)環(huán)接點(diǎn)的動(dòng)作，都根據(jù)列車的運(yùn)行狀態(tài)而變化。為了在突發(fā)情況下，縮短故障發(fā)生時(shí)間，影響范圍，加強(qiáng)聯(lián)鎖環(huán)節(jié)每項(xiàng)設(shè)備的學(xué)習(xí)，是保證各部門維保指標(biāo)以及列車安全運(yùn)行的一個(gè)重要前提。

參考文獻(xiàn)：

[1]ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)電路分析.楊丁民.

[2]城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)備.林瑜均.

（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司）