水泥混凝土路面施工質(zhì)量?jī)?yōu)化分析

王柳浪

摘 要：由于公路的不斷普及與建設(shè)，施工質(zhì)量問題也越來越受到重視。但水泥混凝土路面施工質(zhì)量管理仍存在著許多問題，如資金投入不足，相關(guān)設(shè)備無(wú)法及時(shí)更新?lián)Q代；施工人員責(zé)任意識(shí)缺乏、操作不規(guī)范，造成混凝土公路安全事故頻發(fā)。應(yīng)該加強(qiáng)水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，培養(yǎng)綜合素質(zhì)水平高的施工人員，規(guī)范質(zhì)量檢測(cè)的手段，優(yōu)化施工資源配置，完成施工管理體系的現(xiàn)代化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面施工；改善措施

中圖分類號(hào)：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

為提高水泥混凝土路面施工的質(zhì)量水平，就要做好施工材料的準(zhǔn)備、測(cè)量放樣工作，加強(qiáng)施工人員的考察管理力度，注意施工原材料配合比設(shè)計(jì)，加強(qiáng)混合料運(yùn)輸過程的管理，加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新與改革，兼顧混凝路面的養(yǎng)護(hù)提高水泥混凝土路面的質(zhì)量檢測(cè)水平。通過一系列的措施整改，逐步推動(dòng)施工技術(shù)的進(jìn)步。

1 水泥混凝土路面施工前的準(zhǔn)備工作

1.1 水泥混凝土路面施工材料的準(zhǔn)備

做好水泥混凝土路面施工材料的準(zhǔn)備工作，是施工項(xiàng)目發(fā)展與進(jìn)步的物質(zhì)基礎(chǔ)與保障。要加緊落實(shí)前期施工的基礎(chǔ)資料掌握工作，保證施工項(xiàng)目的物質(zhì)準(zhǔn)備，有效進(jìn)行資源調(diào)控，合理督促項(xiàng)目的操作流程。如，水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的證明。安定性、細(xì)度模數(shù)、初終凝時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。并進(jìn)行一定的抽樣檢測(cè)，保證水泥的質(zhì)量；集料的選擇也是實(shí)際施工中，質(zhì)量問題最難控制的環(huán)節(jié)。應(yīng)使用壓碎值、針片狀、含泥量等性能指標(biāo)符合規(guī)范要求的碎卵石和卵石。大型工程有較大的集料堆放場(chǎng)所，管理上相對(duì)容易，中小型工程集料存儲(chǔ)能力差，特別是一些山區(qū)水泥混凝土路面，幾乎是從采石場(chǎng)現(xiàn)拉現(xiàn)用，采石場(chǎng)受到天氣以及市場(chǎng)的影響，比如石屑無(wú)市場(chǎng)的時(shí)候，會(huì)添加一部分的石屑到細(xì)集料之中，還有因雨天的影響造成含泥量偏高，都會(huì)造成質(zhì)量下降。除了加強(qiáng)監(jiān)測(cè)之外，更應(yīng)該注重采石場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的管理。重交通荷載等級(jí)公路采用的粗集料質(zhì)量應(yīng)大于Ⅱ級(jí)的要求，中、輕交通荷載等級(jí)公路使用Ⅲ級(jí)粗集料。同時(shí)，要注意混凝土中應(yīng)用水的來源，混凝土用水不應(yīng)該有明顯的泡沫和其他漂浮物，無(wú)明顯顏色和異味。符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的生活飲用水可用于混凝土的拌制和后期的養(yǎng)護(hù)。地表水和地下水使用時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。pH≥4.5，被檢驗(yàn)水樣還應(yīng)與飲用水進(jìn)行水泥凝結(jié)時(shí)間和水泥膠砂強(qiáng)度的對(duì)比試驗(yàn)；未經(jīng)處理的海水嚴(yán)禁用于水泥混凝土里面的施工。養(yǎng)護(hù)用水可不檢驗(yàn)不溶物質(zhì)含量和其他雜質(zhì)，其他指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定。

1.2 混凝土配合比

（1）在確定好混凝土里面施工用水泥、碎（礫）石、砂、外加劑等材料后，應(yīng)委托試驗(yàn)室按有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，配合比應(yīng)滿足混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)、施工要求的混凝土和易性、耐久性，節(jié)約水泥降低混凝土成本。

（2）將配合比設(shè)計(jì)報(bào)告報(bào)送監(jiān)理單位，在得到監(jiān)理工程師認(rèn)可。在得到批準(zhǔn)后應(yīng)立即試拌。

1.3 水泥混凝土路面施工模板架設(shè)與拆除

施工模板應(yīng)采用剛度足夠的鋼模板，不應(yīng)使用木模板等容易變形模板。鋼模板的高度與混凝土厚度一致，防止應(yīng)高度不足，產(chǎn)生厚度偏差以及漏漿等問題。立模位置應(yīng)精確放樣，符合設(shè)計(jì)要求，立模時(shí)模板應(yīng)支撐牢固，避免振動(dòng)梁等設(shè)備使用時(shí)模板不固定。模板接頭平順，不應(yīng)有離縫，前后接茬和高低不平等現(xiàn)象。模板內(nèi)側(cè)與混凝土接觸位置應(yīng)涂隔離劑。防止拆模時(shí)造成接觸位置剝落和麻面。拆除模板的時(shí)間根據(jù)氣溫和混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa，拆除應(yīng)仔細(xì)，不得損壞已成型的混凝土面板的邊、角。

1.4 水泥混凝土路面施工人員的考察管理

施工人員作為公路的主要建設(shè)者，應(yīng)該具備良好的技術(shù)理論知識(shí)與施工安全防護(hù)措施。為提升施工人員的綜合素質(zhì)水平，要定期開展施工技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)活動(dòng)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，并增強(qiáng)施工技術(shù)手段，保障施工人員的規(guī)范化操作；在施工過程中，不斷糾正施工的錯(cuò)誤操作，有效地提升施工的技能，以及施工質(zhì)量水平。

2 控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量的相關(guān)措施

2.1 混凝土的拌和

混凝土的拌和應(yīng)優(yōu)先考慮使用間歇式攪拌樓，投入生產(chǎn)前應(yīng)進(jìn)行試拌，施工中每15天校驗(yàn)一次計(jì)量精確度。山區(qū)公路等不滿足攪拌樓建設(shè)等工程，應(yīng)配置能精確計(jì)量的攪拌機(jī)，做好場(chǎng)地的硬化工作，確定最佳拌和時(shí)間。

2.2 加強(qiáng)混合料運(yùn)輸過程的管理

混合料運(yùn)輸車型和車輛數(shù)量應(yīng)根據(jù)進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距確定。運(yùn)力應(yīng)結(jié)合拌和能力和現(xiàn)場(chǎng)的攤鋪進(jìn)度，避免拌合物在車廂里發(fā)生初凝。運(yùn)距應(yīng)考慮路況，顛簸路段還應(yīng)注意拌合物的離析現(xiàn)象。運(yùn)輸車輛應(yīng)符合要求，車廂整潔、完好，避免漏漿、漏料導(dǎo)致污染路面及拌合物質(zhì)量下降，運(yùn)輸車輛及駕駛員證件齊全。

2.3 提高路面攤鋪的水平

針對(duì)小型機(jī)具施工時(shí)，要嚴(yán)格管理好混凝土的振搗，振搗棒直徑應(yīng)符合要求，組成橫向振搗棒組，連續(xù)振搗密實(shí)，振搗過程不得拖行。注意邊角等容易被忽視位置的欠振和漏振。拌合物表面不再冒氣泡為限，不宜過震，也不宜少于30s，振搗距不宜大于50cm，至模板不宜大于20cm；在振搗棒振實(shí)部位可開始利用振動(dòng)板縱橫交錯(cuò)兩遍，全面提漿振實(shí)；對(duì)于缺料部位應(yīng)人工補(bǔ)料找平。振動(dòng)梁每車道宜使用一根，垂直路面中線沿縱向拖行往返2遍～3遍，使表面泛漿均勻平整。再實(shí)際施工過程中，特別是山區(qū)及農(nóng)村公路，施工過程中混凝土的振搗是攤鋪過程中需特別嚴(yán)格的管理環(huán)節(jié)，少漏振現(xiàn)象尤為普遍，對(duì)于橫向脹縫的設(shè)置也尤為重要，往往因?yàn)楣て诘葐栴}被忽視。橫向脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工，也可預(yù)留一塊面板，高溫時(shí)再鋪筑。脹縫板設(shè)置應(yīng)連續(xù)貫通整個(gè)路面板寬度。

2.4 混凝路面的養(yǎng)護(hù)

要做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)覆蓋上保濕物質(zhì)，定期噴灑水使得水泥混凝土始終保持潮濕的狀態(tài)，且要注意冬季需要養(yǎng)護(hù)21天以上，夏季需要養(yǎng)護(hù)14天以上，不可間斷養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)水泥混凝土路面的強(qiáng)度達(dá)到預(yù)設(shè)強(qiáng)度的40%時(shí)，才可以開放行人通行。只有制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，合理安排養(yǎng)護(hù)管理人員工作任務(wù)，才能提高水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的水平，保障路面的施工質(zhì)量。

3 水泥混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)及缺陷處理方法

3.1 水泥混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)方法

水泥路面的檢測(cè)主要是在施工后對(duì)基層以及面層進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)施工規(guī)范里要求的面板彎拉強(qiáng)度，通過鉆孔取芯及無(wú)損探測(cè)得到的面板厚度，用3m直尺檢測(cè)平整度，儀器測(cè)量相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位等數(shù)據(jù)。水泥路面除了安排有日常定量檢測(cè)外，還應(yīng)特設(shè)兩個(gè)質(zhì)量控制組—工程實(shí)體檢測(cè)組和原材料巡查組，分別負(fù)責(zé)施工前場(chǎng)和后場(chǎng)的質(zhì)量抽檢工作。其中，工程實(shí)體檢測(cè)組的工作是除了規(guī)范所要求的檢查頻率外，還應(yīng)對(duì)已鋪路段進(jìn)行不定量的質(zhì)量抽檢，重點(diǎn)排查可疑部位。

3.2 常規(guī)水泥混凝土路面缺陷處理方法

出現(xiàn)裂縫問題時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行縫隙的灌注，避免裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)質(zhì)量造成影響；在施工過程中，只有注意各材料的實(shí)際配合比，及時(shí)切縫等預(yù)防手段，才能妥善的處理水泥混凝土路面的缺陷問題。

結(jié)語(yǔ)

混凝土路面施工是一項(xiàng)煩瑣卻任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)，關(guān)乎人們的生命及財(cái)產(chǎn)安全，也受到了持續(xù)的關(guān)注。目前存在的施工設(shè)備落后、施工技術(shù)不先進(jìn)、施工人員安全意識(shí)薄弱、管理體系欠缺等問題，影響著施工建設(shè)的質(zhì)量水平。相關(guān)部門應(yīng)該注意施工質(zhì)量責(zé)任的劃分，提升監(jiān)督管理水平；要增加施工的監(jiān)督管理措施，保證施工的規(guī)范化、科學(xué)化；不斷培養(yǎng)施工技術(shù)型人才，把握施工的進(jìn)程與質(zhì)量。加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，得以完善施工管理體系。

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