馬麗

內(nèi)容摘要：當前，我國處于經(jīng)濟增速放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)時期，供給側(cè)改革成為適應(yīng)當前經(jīng)濟新常態(tài)的必然選擇，其目的便是通過市場驅(qū)動和政府推動，使資源的供給方和需求方實現(xiàn)有效匹配和對接，以此來實現(xiàn)社會資源的有效供給，而共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，順應(yīng)了供給側(cè)改革以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的理念，可以說共享經(jīng)濟正是供給側(cè)改革中的重要一環(huán)。本文首先分析了共享經(jīng)濟模式演化與發(fā)展現(xiàn)狀，接著對當前共享經(jīng)濟模式產(chǎn)品存在的問題進行了探析，進而指出了解決當前共享經(jīng)濟模式產(chǎn)品供需匹配問題的建議，以期能幫助我國共享經(jīng)濟更好、更快發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟 供需匹配 供給側(cè)改革

前言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，我國社會進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，而共享經(jīng)濟便是在這樣的時代背景下誕生的一種將閑置資源或服務(wù)進行分享的新興商業(yè)模式。共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，極大的改變了消費者的消費理念和消費方式，帶來了社會經(jīng)濟生活的全新變革，使消費者更加在意產(chǎn)品的使用價值和供需匹配度，而不是僅僅追求獲得產(chǎn)品的所有權(quán)。現(xiàn)階段我國經(jīng)濟開始進入增速放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整、人口紅利消失的新常態(tài)時期，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為適應(yīng)當前經(jīng)濟新常態(tài)的必然選擇，而供給側(cè)改革主要是指對供給端和需求端加強管控，實現(xiàn)資源的供需匹配和對接，釋放資源的潛在價值，提高資源的供需和匹配效率。因此，在共享經(jīng)濟發(fā)展的過程中，必須加強產(chǎn)品供需匹配的有效協(xié)同，才能保證共享經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，促進我國供給側(cè)改革不斷深入。

共享經(jīng)濟模式的演化與發(fā)展現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟也可以稱為協(xié)同消費經(jīng)濟，最早是由美國社會學家費爾遜于1976年提出的。當前學術(shù)界對于共享經(jīng)濟的具體內(nèi)涵還沒有統(tǒng)一的定論，但是從共享經(jīng)濟的運行機制來看，它是基于互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)建立起來的，通過網(wǎng)絡(luò)中介平臺，將閑置資源或服務(wù)的使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)讓，同時可以獲取一定的經(jīng)濟補償?shù)慕?jīng)濟模式。以下對共享經(jīng)濟模式的演化、共享經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀進行闡述。

（一）共享經(jīng)濟模式的演化

共享經(jīng)濟的本質(zhì)就是通過供需匹配，提升閑置資源或服務(wù)的利用率。從供給方的角度而言，就是通過供需匹配，在特定的時間內(nèi)將自身閑置的資源或服務(wù)的使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)讓，同時獲取一定的經(jīng)濟收益；從需求方的角度而言，就是在不需要獲得資源或服務(wù)的所有權(quán)的前提下，只需付出少許的資金便可以暫時獲得其使用權(quán)，滿足自身需求。而共享經(jīng)濟的發(fā)展和演化，其實就是一個去中介化和再中介化的過程。去中介化指的是共享經(jīng)濟的出現(xiàn)可以使供需雙方繞開了傳統(tǒng)的商業(yè)機構(gòu)，直接進行匹配和對接，進而提供一定的產(chǎn)品或服務(wù)；再中介化就是供需雙方雖然繞開了傳統(tǒng)商業(yè)機構(gòu)，但是為了讓供需雙方更深入和廣泛的彼此接觸，將二者接入互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟平臺中，有利于更加精準的匹配和對接，因此，再中介化的目的便是要擴大供需雙方的接觸頻次和接觸面積，更有效地提升供需匹配效率。

（二）共享經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

交通共享領(lǐng)域。目前，我國交通共享領(lǐng)域主要有共享網(wǎng)約車、共享單車、共享巴士、共享停車位四個細分領(lǐng)域。交通共享作為我國共享經(jīng)濟的領(lǐng)軍領(lǐng)域，在剛出現(xiàn)時便引起了社會各界的關(guān)注，其發(fā)展也不斷壯大。交通共享領(lǐng)域的杰出代表企業(yè)便是滴滴打車，滴滴打車是2012年10月上線的在線打車軟件，從最初只在北京有16位注冊司機開始，到2016年，滴滴打車幾乎覆蓋到了國內(nèi)所有大中型城市，總計有65萬名在線注冊出租車司機，日均接單額超過了120萬單，根據(jù)易觀智庫發(fā)布的市場數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，我國共享網(wǎng)約車領(lǐng)域在線注冊用戶達到了6.8億人，其中滴滴打車以62.14%的市場占有率成為我國共享網(wǎng)約車中注冊用戶最多的企業(yè)。共享經(jīng)濟在交通出行領(lǐng)域的應(yīng)用，使消費者的出行方式更加多樣化和細化，更重要的是，交通共享經(jīng)濟有效解決了交通工具和服務(wù)分配不均等各種現(xiàn)實問題，有利于資源的再分配和優(yōu)化。

餐飲共享領(lǐng)域。當前，我國餐飲共享領(lǐng)域主要有三種模式，首先是私廚共享，即個人廚師在共享平臺發(fā)布菜單，用戶下單后，由物流公司配送至用戶家中，這種模式與O2O外賣類似；其次是家宴共享，即商家在共享平臺發(fā)布美食邀請，用戶可以挑選喜歡的商家，上門品嘗；最后是菜譜共享，即企業(yè)在手機移動端開發(fā)菜譜共享APP，吸引用戶注冊，搜索和分享美食菜譜。根據(jù)中國電商研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2016年成為我國餐飲共享領(lǐng)域井噴之年，各種餐飲共享平臺層出不窮，其交易規(guī)模達到了1827億元，與上年同期相比增幅達到了360%，但是隨著我國對餐飲共享領(lǐng)域和網(wǎng)絡(luò)餐飲服務(wù)的監(jiān)管變嚴格，大量的餐飲共享平臺紛紛受到限制，餐飲共享領(lǐng)域正面臨嚴峻的考驗。

住宿共享領(lǐng)域?，F(xiàn)階段我國在住宿共享領(lǐng)域主要存在三種模式：C2C模式，即個人對個人的開放式短租模式，目前主要的代表性企業(yè)為小豬短租；B2C模式，即房屋所有人只需提供房屋，由住宿共享平臺進行統(tǒng)一管理和匹配，出租收入由房屋所有人和共享平臺按比例分成，代表性企業(yè)為途家網(wǎng)；產(chǎn)權(quán)共享模式，即房屋所有人將房屋產(chǎn)權(quán)共享，提供房屋換住服務(wù)，主要以我享度假為代表企業(yè)。根據(jù)中國電商研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，我國住宿共享領(lǐng)域的交易規(guī)模達到了326億元，與上年同期相比增幅達到了90%，房屋共享平臺中注冊房屋數(shù)量達到了260萬套之多，注冊用戶超過3700萬人。隨著共享經(jīng)濟理念在消費者中的傳播不斷加深，以及消費者生活水平的提升，預(yù)計在不久的將來，我國住宿共享領(lǐng)域規(guī)模將進一步擴張。

共享經(jīng)濟模式下產(chǎn)品供需存在的問題

（一）共享產(chǎn)品供大于求

現(xiàn)階段，在我國某些共享經(jīng)濟領(lǐng)域長期存在供大于求的局面，以共享單車為例，根據(jù)中國電商研究中心的數(shù)據(jù)，自2014年開始，OFO單車已經(jīng)在上海投放了超過20000輛共享單車，而摩拜單車則計劃在未來一年時間內(nèi)，在全國各大中型城市投放近300萬輛共享單車，大多數(shù)共享單車都被安排在城市中心商圈等核心位置。而每個城市都有單車容納量的警戒線。當前我國各大中型城市均出現(xiàn)了共享單車過量投放的情況，隨之而來的各種問題便開始顯現(xiàn)，比如，過量投放共享單車導致單車占用車道影響了交通運行和城市規(guī)劃，違背了共享經(jīng)濟以利用閑置資源為目的的初衷，造成了資源浪費，多余的資源被破壞，更重要的是，這種盲目的投放行為顯示出共享單車企業(yè)在單車供需方面的失控，這并不能算共享經(jīng)濟，而將城市用戶的基本用車需求和共享單車的供應(yīng)進行匹配，在提升資源利用率的同時，通過對產(chǎn)品供需的精準匹配，避免資源的浪費，盡可能為城市節(jié)省空間，才是真正意義上的共享經(jīng)濟。

（二）共享產(chǎn)品供不應(yīng)求

當前，在交通共享領(lǐng)域和住宿共享領(lǐng)域長期存在供不應(yīng)求的狀況，其原因在于，在共享交通和共享住宿領(lǐng)域普遍成本較高，往往是需求方較多，而供給方較少，尤其是在交通和住宿高峰階段，市場需求變大，出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。在交通共享領(lǐng)域，以滴滴打車為例，為了緩解用車高峰期出租車運力不足、供不應(yīng)求的狀況，滴滴打車推出了專門針對早晚高峰期和偏遠地區(qū)的動態(tài)加價策略，不僅對供給方，也就是出租車司機形成獎勵機制，還方便了需求方，也就是乘客能快速下單成功。通過動態(tài)加價的形式，使供需雙方能夠在價格因素的影響下，更精準的相互匹配和對接，提升了運行效率；在住宿共享領(lǐng)域，以共享宿舍為例，共享宿舍一經(jīng)推出便受到了熱捧，一時間出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，其主要原因就是相比高校宿舍，其他住宿形式成本較高，且高校宿舍還能提供食堂等其他附加值產(chǎn)品，因此，高性價比成為其受到熱捧的關(guān)鍵，這種供不應(yīng)求的局面，正是宿舍供給和需求不能及時匹配和對接造成的。

共享經(jīng)濟模式可持續(xù)發(fā)展核心—供需問題

（一）共享產(chǎn)品供給對需求的制約和刺激

共享產(chǎn)品的供給對需求的制約和刺激作用主要以產(chǎn)品供給的服務(wù)質(zhì)量為指標來衡量的，這里提到的服務(wù)質(zhì)量是一個廣泛的概念，以共享單車為例，其服務(wù)質(zhì)量主要指共享單車的便利性、經(jīng)濟性、舒適性、易用性等多種要素。而在這種服務(wù)質(zhì)量的影響下，共享產(chǎn)品供給對需求的制約和刺激主要體現(xiàn)在共享產(chǎn)品本身。如果共享產(chǎn)品的供給不斷增加，盡可能地滿足消費者對共享產(chǎn)品的需求，那么共享產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量則會大大提升，同時消費者需要付出的成本將會隨之下降，從而促使原本因為共享產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量低下而被壓抑的產(chǎn)品需求重新產(chǎn)生，由此帶動共享產(chǎn)品需求的增加；反之，如果共享產(chǎn)品供給不能滿足消費者對產(chǎn)品的需求，其服務(wù)質(zhì)量隨之下降，就會進一步抑制消費者使用共享產(chǎn)品的需求，從而極大地限制了消費者對共享產(chǎn)品的需求。

（二）共享產(chǎn)品需求對供給的制約和刺激

消費者對共享產(chǎn)品需求的不斷增長，會導致共享產(chǎn)品的供需問題不斷加劇，為了滿足消費者的需求，現(xiàn)有的共享產(chǎn)品要承擔非常大的供需壓力，為了能夠緩解這種供需難題，必須持續(xù)增加共享產(chǎn)品的供給，從而促進共享產(chǎn)品供給的發(fā)展；反之，如果沒有了需求，那么單純的供給便失去了意義，在共享產(chǎn)品需求不增加的前提下，已有的共享產(chǎn)品的存在已經(jīng)能夠滿足需求，如果再單方面增加共享產(chǎn)品的供給便無用武之地，這將會極大地限制共享產(chǎn)品供給的發(fā)展。

圖1為共享經(jīng)濟的三要素，從中可以看出，共享經(jīng)濟從參與要素上可以分為，供給方、需求方和共享平臺，其中供給方是閑置資源或服務(wù)的提供者，需求方為共享經(jīng)濟的消費者，共享平臺則主要作為第三方中介，為供給方和需求方提供資源搜索和匹配服務(wù)。在三者重合的部分，才是真正的共享經(jīng)濟，也就是通過共享平臺匹配連接的閑置供需。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，價格是影響消費者消費決策的核心問題，而共享經(jīng)濟模式則是致力于使供需信息有效匹配和對接，利用互聯(lián)網(wǎng)等高新科技，提升匹配準確度和匹配效率，同時使閑置資源的價值最大化。由此可見，合理的供需匹配才是共享經(jīng)濟的核心，而穩(wěn)定的資源供需和順暢的匹配機制，不僅是共享經(jīng)濟改變原有消費理念和消費習慣、挑戰(zhàn)傳統(tǒng)經(jīng)濟秩序的關(guān)鍵，還是共享經(jīng)濟模式可持續(xù)發(fā)展的核心動力。而在實際的供需匹配時也要注意，必須充分理解共享產(chǎn)品的供需雙向制約互動關(guān)系，切不可單純的認為只要不斷增加共享產(chǎn)品的供給，就會滿足消費者對共享產(chǎn)品的需求，就會實現(xiàn)共享產(chǎn)品的合理供需匹配，而忽略了在增加供給的同時又刺激了新的需求的出現(xiàn)，使之前暫時的供需匹配平衡狀態(tài)被打破。

共享經(jīng)濟模式產(chǎn)品供需匹配建議

（一）優(yōu)化供需匹配模型，合理供應(yīng)共享經(jīng)濟產(chǎn)品

要想解決當前共享經(jīng)濟模式下產(chǎn)品的供需匹配問題，首先可以從優(yōu)化供需匹配模型的角度，將用戶需求按不同類型進行細分，然后分別建立模型，通過精準的供需匹配，為不同需求類型的用戶合理提供共享經(jīng)濟產(chǎn)品。以O(shè)FO共享單車為例，OFO公司長期存在的供需矛盾是：一方面，用戶有了用車需求，但是無法及時進行處理；另一方面，在一些較為偏遠地區(qū)，還有大量閑置的單車無法利用。在這個供需模型中存在的問題是，單車的供給與用戶的需求，無法在時間和空間上進行有效匹配和對接。因此，可以利用大數(shù)據(jù)對供需匹配模型進行優(yōu)化，將用戶的實際用車需求進行細化，在該案例中，可以將用戶的需求分為三個類型：臨時用車需求；預(yù)約用車需求；即時用車需求。在精確定位用戶的用車需求后，可以通過大數(shù)據(jù)，配合豐富的共享經(jīng)濟產(chǎn)品，根據(jù)用戶用車需求的不同，合理供應(yīng)共享單車服務(wù)，實現(xiàn)共享單車在供需關(guān)系上的高度匹配。對于有臨時用車需求的用戶，可以通過正常投放共享單車，盡量將覆蓋規(guī)模擴大，保證用戶隨時有車可用；而對于預(yù)約用車用戶，首先可以利用長期收集的數(shù)據(jù)建立的供需匹配模型，分析經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)約的時間點和區(qū)域，然后針對性的進行提前投放，對預(yù)約較多的區(qū)域可以開設(shè)專門的共享單車車棚，進行大量投放，保證用戶隨時可用；對于用車需求用戶和接單用戶，在單車不夠用的情況下，可以通過共享平臺進行下單和接單，通過優(yōu)化供需匹配模型，及時為用戶就近匹配，實現(xiàn)供需關(guān)系上的高效對接。

（二）合理利用閑置資源，提升信息供應(yīng)能力

當前，部分共享經(jīng)濟領(lǐng)域之所以存在供不應(yīng)求的狀況，主要是由于供給方提供的具有價格優(yōu)勢的閑置資源或服務(wù)較少，而需求方的需求量較大，使共享經(jīng)濟產(chǎn)品展現(xiàn)出較強的性價比，由此導致共享經(jīng)濟產(chǎn)品的供需匹配問題。因此，共享經(jīng)濟企業(yè)要加大投資建立強大的線下搜集體系，積極尋找社會閑置資源，并加以合理利用，將其轉(zhuǎn)化為共享經(jīng)濟產(chǎn)品來投入市場中，同時，要加強整合和協(xié)調(diào)能力，保證資源的及時供應(yīng)。另外，還要提升共享經(jīng)濟平臺的信息供應(yīng)能力，共享經(jīng)濟之所以出現(xiàn)產(chǎn)品供需匹配問題，根本原因就是共享信息的不對稱，通過加大資金投入，引入大數(shù)據(jù)等高新科技技術(shù)，提升共享經(jīng)濟平臺的信息化和智能化水平，使供應(yīng)方及時、高效地與需求方對接，提高產(chǎn)品的供需匹配效率，才能真正解決共享經(jīng)濟模式產(chǎn)品供需匹配問題。

綜上所述，我國正處于供給側(cè)改革進程中，其根本目的便是加強對供給方和需求方的管理和建設(shè)，努力促進二者的匹配和對接，實現(xiàn)產(chǎn)品和資源的供需匹配，保證市場的高效配置。與此同時，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)為我國社會經(jīng)濟發(fā)展提供了新的視角，也極大的改變了消費者的消費理念和方式，但是現(xiàn)階段共享經(jīng)濟還存在著諸多問題，而產(chǎn)品的供需匹配問題便是限制共享經(jīng)濟發(fā)展的一大障礙。本文從優(yōu)化供需匹配模式和合理利用閑置資源兩方面給出了解決共享經(jīng)濟產(chǎn)品供需匹配問題的建議和路徑，從而促進我國共享經(jīng)濟健康發(fā)展。

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