關(guān)于機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的設(shè)想

摘 要： 按照《民用航空氣象資料管理辦法》規(guī)定，各機(jī)場(chǎng)須要對(duì)氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成氣候報(bào)表存檔備用。針對(duì)這些要求和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀，本文進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并通過(guò)介紹云計(jì)算的基本概念、特點(diǎn)，對(duì)民航氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的發(fā)展提出一些設(shè)想，討論了其中的一些關(guān)鍵問(wèn)題。

關(guān)鍵詞： 預(yù)報(bào)；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；云計(jì)算

一、引言

自有氣象學(xué)以來(lái)，研究人員對(duì)氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，形成各類報(bào)表、曲線圖形， 將其作為背景參考資料，達(dá)到短時(shí)、中長(zhǎng)期或長(zhǎng)期天氣預(yù)報(bào)的目的。目前，《民用航空氣象資料管理辦法》也規(guī)定，具有五年或者五年以上24小時(shí)或者13小時(shí)氣象觀測(cè)資料的機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)或者機(jī)場(chǎng)氣象站應(yīng)當(dāng)編寫(xiě)《民用機(jī)場(chǎng)航空氣候志》，并逐年更新機(jī)場(chǎng)氣候表，每五年續(xù)編一次。機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)員更是以氣候志為參考，提供航空氣象情報(bào)。

二、機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀

隨著中國(guó)民航進(jìn)入飛速發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)如雨后春筍般紛紛建立、航線的不斷增加，都要求氣象情報(bào)的準(zhǔn)確率進(jìn)行提升。由于氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析涉及到大量的計(jì)算和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以往的人工方式也開(kāi)始逐步被各種應(yīng)用程序替代。

很多區(qū)級(jí)民航氣象中心都各自研發(fā)了氣候志分析統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，如華北、西南等地區(qū)民航氣象中心。而技術(shù)力量不足以自行研發(fā)的機(jī)場(chǎng)也相繼購(gòu)買(mǎi)了月總薄、年總簿用以編寫(xiě)機(jī)場(chǎng)氣候志和機(jī)場(chǎng)氣候分析，如洛陽(yáng)、綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)等。

但是，仍有很多機(jī)場(chǎng)由于技術(shù)人員或者經(jīng)費(fèi)等等的問(wèn)題，對(duì)氣象數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析乃至長(zhǎng)期數(shù)據(jù)的保存都存在困難。而且現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，大都是以C/S結(jié)構(gòu)，即客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)的本地應(yīng)用系統(tǒng)，即使區(qū)級(jí)氣象中心的氣候志分析系統(tǒng)，因?yàn)閣eb服務(wù)器的運(yùn)算和存儲(chǔ)能力限制，也沒(méi)有完全對(duì)下級(jí)機(jī)場(chǎng)和航站開(kāi)放使用。

三、云計(jì)算機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的設(shè)想

今年初，民航《面向航空安全和效率的氣象大數(shù)據(jù)共享與服務(wù)云平臺(tái)》項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收，中國(guó)民航氣象資源共享實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。各大機(jī)場(chǎng)、航空公司等氣象數(shù)據(jù)使用單位，告別了本地?cái)?shù)據(jù)有限、外地?cái)?shù)據(jù)靠電傳的窘迫局面。利用該平臺(tái)提供的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，各部門(mén)可以及時(shí)獲取實(shí)時(shí)天氣數(shù)據(jù)和各類預(yù)報(bào)產(chǎn)品，極大的提高了氣象信息獲取效率。

不過(guò)，這些功能的實(shí)現(xiàn)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，只是對(duì)該平臺(tái)資源的一部分利用。如果通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出基于云計(jì)算氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，則可以惠及全國(guó)各個(gè)機(jī)場(chǎng)航站，甚至航空公司和各地方氣象臺(tái)站也能從中受益，使得國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)氣象研究登上一個(gè)新臺(tái)階。

四、云計(jì)算氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：

1、云平臺(tái)上現(xiàn)有的大量氣象數(shù)據(jù)，可以免去氣候志數(shù)據(jù)收集的過(guò)程，節(jié)省了人力；

2、云計(jì)算的特點(diǎn)是將計(jì)算任務(wù)分布在大量計(jì)算機(jī)構(gòu)成的資源池上，利用現(xiàn)有云平臺(tái)計(jì)算資源，將統(tǒng)計(jì)工作自動(dòng)分配下去，得出結(jié)果。這樣，各個(gè)機(jī)場(chǎng)航站都不需要再購(gòu)買(mǎi)強(qiáng)大處理性能的服務(wù)器；

3、信息共享和快速的計(jì)算能力，使得任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)航站都能在該平臺(tái)上獲取需要的相關(guān)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，航路天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率得以提高。

五、云計(jì)算氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的缺點(diǎn)：

1、基于互聯(lián)網(wǎng)的云平臺(tái)系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)安全上會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)病毒、木馬、黑客的威脅；

2、因?yàn)槭且蕾嚮ヂ?lián)網(wǎng)，所以網(wǎng)絡(luò)的中斷和傳輸介質(zhì)、速率的不同，都會(huì)影響數(shù)據(jù)的采集和系統(tǒng)的使用；

六、結(jié)論

天氣預(yù)報(bào)種類繁多，從短時(shí)預(yù)報(bào)到氣候展望，氣象情報(bào)準(zhǔn)確與否對(duì)航空飛行都有著舉足輕重的影響。而民航氣象與科技發(fā)展的緊密結(jié)合，使得機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析從單機(jī)應(yīng)用程序演變到云計(jì)算基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)也必將成為現(xiàn)實(shí)。

參考文獻(xiàn)

[1]舒秦.氣候志分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電腦知識(shí)與技術(shù)，Vol.11，No.3，Jannuary 2015.

[2]郭培賢.云計(jì)算在航空氣象領(lǐng)域的展望[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2011.10.

作者簡(jiǎn)介：顏麗蓉，女，籍貫四川綿陽(yáng)，1976年出生，現(xiàn)就職于中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院，工程師，研究方向空管工程技術(shù)。