康文慶

(集美大學(xué)航海學(xué)院，福建 廈門 361021)

0 引言

城市快遞業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)，而與之配套的快遞物流園區(qū)、快件處理中心等快遞中轉(zhuǎn)集散載體服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)卻相對(duì)滯后，城市物流用地資源緊缺，已成為影響快遞行業(yè)健康發(fā)展的主要問(wèn)題之一。目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市快遞節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題的研究多側(cè)重二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)和三級(jí)社區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的選址。Yingfeng Ji[1]等以道路網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，建立區(qū)域快遞分撥中心選址的優(yōu)化模型，以FCM聚類算法進(jìn)行求解；Yandong He[2]等從企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度出發(fā)，以共同配送中心滿足快遞物流共同配送需求的可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，圍繞其選址提出了一種新的混合模糊多準(zhǔn)則決策模型；李妮娜[3]提出了從政府管理和社會(huì)福利最大化角度出發(fā)，構(gòu)建以網(wǎng)絡(luò)成本最小和合理服務(wù)半徑內(nèi)配送量最大的快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)雙目標(biāo)決策模型；王穎翀[4]，吳席[5]分析了城市快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)的社會(huì)成本構(gòu)成，建立了已知城市快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)備選點(diǎn)條件下基于社會(huì)成本的城市快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)選址模型，并采用遺傳算法求解模型。然而從構(gòu)建和完善整個(gè)城市快遞物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系角度出發(fā)，對(duì)于城市快遞網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的一級(jí)節(jié)點(diǎn)——快遞物流園區(qū)選址問(wèn)題的研究目前幾乎是空白。因此，本文從有利于城市快遞物流業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的角度出發(fā)，以建立和完善整個(gè)城市快遞物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為立足點(diǎn)，著重剖析影響城市快遞物流園區(qū)選址的影響因素，構(gòu)建模糊層次綜合評(píng)估選址模型，旨在實(shí)現(xiàn)城市快遞物流園區(qū)選址的科學(xué)性和合理性，滿足城市快遞業(yè)務(wù)發(fā)展需求，提高城市物流用地資源的利用效率。

1 選址的影響因素與綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

1.1 選址的影響因素

城市快遞物流園區(qū)在城市快遞物流網(wǎng)絡(luò)中具有數(shù)量少、占地大、快件流量大等特點(diǎn)[3]。作為城市快遞物流網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)，其選址影響因素分析是否科學(xué)合理，將會(huì)影響到城市快遞物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的效率和成本。

縱觀當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)以及快遞行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，影響城市快遞物流園區(qū)選址的因素主要包括市場(chǎng)因素、交通因素、場(chǎng)地因素、政策性因素以及社會(huì)影響因素等5個(gè)方面。

1)市場(chǎng)因素 城市下轄各行政區(qū)域的人口數(shù)量越多，居民人均可支配收入水平越高，快遞物流需求越旺盛。而城市快遞物流園區(qū)主要承擔(dān)全市快遞的分撥集散功能，應(yīng)在既定的時(shí)間內(nèi)滿足全市人民對(duì)快遞配送的需求。因此，城市人口的空間分布狀況與居民收入水平是影響城市快遞物流園區(qū)選址的重要因素之一[3-4]。

此外，城市下轄的各行政區(qū)的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與該區(qū)域的快遞物流需求存在著一定的相關(guān)性。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、水平較高的行政區(qū)具有較大的快遞市場(chǎng)潛力[3-4]。尤其是區(qū)域商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平與該區(qū)域的快遞物流需求息息相關(guān)，區(qū)域商業(yè)經(jīng)濟(jì)越繁榮，快遞物流需求就越旺盛。

2)交通區(qū)位因素 快遞物流園區(qū)必須具有良好的交通區(qū)位條件，便于連接高速、機(jī)場(chǎng)、火車站和碼頭，從而實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”。因此，在城市快遞物流園區(qū)選址過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)考慮候選場(chǎng)地的地理位置是否緊靠城市綜合交通樞紐，周邊交通狀況是否良好，是否具有良好的交通可達(dá)性，以及該區(qū)域未來(lái)綜合交通體系的發(fā)展規(guī)劃。

3)場(chǎng)地因素 快遞物流園區(qū)作為城市快遞物流的轉(zhuǎn)運(yùn)集散樞紐，其占地面積一般較大，要求候選場(chǎng)地要有足夠的土地資源來(lái)滿足未來(lái)發(fā)展的需要。

其次，快遞物流園區(qū)的選址應(yīng)考慮開發(fā)建設(shè)成本，一般來(lái)說(shuō)，園區(qū)地價(jià)越低，地形、地質(zhì)條件以及建設(shè)條件(即園區(qū)征地拆遷、土地平整等工作是否已經(jīng)完成，項(xiàng)目開工建設(shè)是否已經(jīng)具備等)優(yōu)越，園區(qū)的開發(fā)與運(yùn)營(yíng)成本就越低，越有利于吸引企業(yè)入駐，實(shí)現(xiàn)園區(qū)的成功運(yùn)營(yíng)。

4)政策因素 快遞物流園區(qū)本身是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，具有投入大、投資回報(bào)緩慢、本身效益低但綜合效益高的特點(diǎn)。目前園區(qū)的開發(fā)模式主要是通過(guò)吸引快遞企業(yè)資本進(jìn)行園區(qū)的建設(shè)。為有效吸引快遞企業(yè)參與快遞物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，政府一般通過(guò)制定適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)扶持政策，降低入駐園區(qū)企業(yè)的建設(shè)成本與經(jīng)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力，以促進(jìn)園區(qū)的開發(fā)運(yùn)營(yíng)。因此，政府對(duì)候選場(chǎng)地快遞物流行業(yè)的政策扶持力度是影響園區(qū)選址的一個(gè)重要因素。

此外，城市電子商務(wù)、批發(fā)、新零售、先進(jìn)制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生大量的快遞物流需求，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃會(huì)直接影響城市快遞物流需求總量，以及快件在城市內(nèi)部的具體流向和流量。因此，城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃也是影響快遞物流園區(qū)選址的一個(gè)重要因素。

5)社會(huì)影響因素 城市快遞物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，必然會(huì)產(chǎn)生大量廢水、廢氣、固體廢棄物和噪聲，給園區(qū)及周邊道路系統(tǒng)帶來(lái)大量的交通流，有可能會(huì)造成園區(qū)及周邊道路系統(tǒng)交通擁堵，增加機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染和噪音污染，會(huì)干擾園區(qū)周圍居民的日常生活。因此，城市快遞物流園區(qū)選址時(shí)應(yīng)考慮盡量緩解對(duì)城市交通系統(tǒng)的壓力、減輕對(duì)園區(qū)周邊居民生活的干擾以及降低汽車尾氣排放、噪音污染等對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響等社會(huì)因素。

1.2 選址綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

根據(jù)城市快遞物流園區(qū)選址的影響因素分析，城市快遞物流園區(qū)選址的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可由市場(chǎng)因素、交通區(qū)位因素、場(chǎng)地因素、政策因素和社會(huì)影響因素5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，19個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)成，如表1所示。

表1 城市快遞物流園區(qū)選址的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Tab.1 A comprehensive evaluation index system for site selection of express logistics park in cities

2 選址模糊層次綜合評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

在城市快遞物流園區(qū)選址規(guī)劃過(guò)程中，本文采用定性與定量相結(jié)合的方法，根據(jù)城市快遞物流園區(qū)選址的影響因素，以及所在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，電子商務(wù)、先進(jìn)制造業(yè)等與快遞業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，城市土地利用總體規(guī)劃、綜合交通體系規(guī)劃等實(shí)際情況，初步篩選出符合要求的候選點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上以選址的綜合指標(biāo)體系為依托，并運(yùn)用模糊層次綜合法對(duì)各候選點(diǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估和比較，得出最終的選址方案。

2.1 建立評(píng)價(jià)因素集和評(píng)語(yǔ)集

根據(jù)表1，可建立評(píng)價(jià)因素集合：

U1={人口數(shù)量U11,居民收入水平U12，總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況U13，商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況U14}；

U2={周邊交通狀況U21,交通可達(dá)性U22，城市綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃U23，地理位置U24}；

U3={占地面積U31，地價(jià)水平U32，建設(shè)條件U33，地形、地質(zhì)條件U34，公共設(shè)施配套情況U35}；

U4={物流產(chǎn)業(yè)扶持政策U41,城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃U42}；

U5={對(duì)城市交通系統(tǒng)的影響U51，對(duì)周邊居民區(qū)生活的影響U52，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響U53}。

根據(jù)城市快遞物流園區(qū)選址的實(shí)際情況，可將評(píng)語(yǔ)集V劃分為5個(gè)等級(jí)，如下所示：

V={V1,V2,V3,V4,V5}={很好，較好，一般，差，很差}。

2.2 層次分析法確定因素集指標(biāo)權(quán)重

1)建立各層次兩兩比較判斷矩陣

兩兩比較判斷矩陣表示針對(duì)上一層次某元素而言，本層次與之有關(guān)的各因素之間的相對(duì)重要性。在構(gòu)建城市快遞物流園區(qū)選址各層次兩兩比較判斷矩陣時(shí)，為消除人為主觀因素影響，應(yīng)組建由企業(yè)、政府、高校、協(xié)會(huì)、咨詢公司等相關(guān)行政企事業(yè)單位的行業(yè)精英所組成的專家組，根據(jù)1～9指數(shù)標(biāo)度法的判斷準(zhǔn)則，采用德?tīng)柗品▽?duì)同層次元素之間進(jìn)行兩兩比較，來(lái)確定判斷矩陣的元素值aij，如針對(duì)目標(biāo)層城市快遞物流園區(qū)選址綜合評(píng)價(jià)U，下層市場(chǎng)因素U1、交通區(qū)位因素U2、場(chǎng)地因素U3、政策因素U4以及社會(huì)性因素U5，這5個(gè)因素可構(gòu)建5×5的判斷矩陣，如圖1所示。

UU1U2U3U4U5U1a11a12a13a14a15U2a21a22a23a24a25U3a31a32a33a34a35U4a41a42a43a44a45U5a51a52a53a54a55圖1 矩陣形式圖Fig.1 Matrix chart

2)層次單排序

用合積法或方根法計(jì)算判斷矩陣的權(quán)重，并進(jìn)行歸一化處理，得到各因素權(quán)重，然后對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，若一致性指標(biāo)CR≤0.1,說(shuō)明所構(gòu)建的判斷矩陣是可行的，由判斷矩陣計(jì)算所得到因素權(quán)重是可行的。

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度的確定

在確定評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度時(shí)，專家對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分，然后對(duì)所得分?jǐn)?shù)進(jìn)行匯總和模糊化處理，得到各個(gè)因素對(duì)于各等級(jí)的隸屬度，從而得到模糊關(guān)系矩陣。

2.4 多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型的建立

1)一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型

城市快遞物流園區(qū)選址一級(jí)模糊綜合評(píng)判是將市場(chǎng)因素U1、交通區(qū)位因素U2、場(chǎng)地因素U3、政策因素U4以及社會(huì)性因素U55個(gè)指標(biāo)因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。設(shè)Ui中的評(píng)價(jià)因素集為Ui={ui1，…,uik}，各評(píng)價(jià)因素權(quán)重集合為Ai=(ai1,…,aik),Ri為Ui到V的模糊關(guān)系矩陣，則得到各一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果Bi=AiRi，其中為模糊算子符號(hào)。

2)二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型

城市快遞物流園區(qū)選址二級(jí)模糊綜合評(píng)判是在一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)上述5個(gè)影響因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。設(shè)5個(gè)因素的相對(duì)權(quán)重為A=(a1,a2,a3,a4,a5)，R=(B1,B2,B3,B4,B5)T為U到V的模糊關(guān)系矩陣，則二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果B=AR。

3)反模糊化測(cè)算

為便于直觀評(píng)價(jià)各個(gè)選址方案的優(yōu)劣，可采用等級(jí)參數(shù)法對(duì)評(píng)語(yǔ)集V各級(jí)別進(jìn)行定量化處理。設(shè)C=(c1,c2,c3,c4,c5)T與評(píng)語(yǔ)集V={很好，較好，一般，差，很差}一一對(duì)應(yīng)，將其與模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果B進(jìn)行合成，可得最終評(píng)價(jià)結(jié)果為P=BC。

3 實(shí)例分析

目前，廈門市已把快遞物流園區(qū)建設(shè)納入全市物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，正在推進(jìn)園區(qū)的選址規(guī)劃工作。根據(jù)城市快遞物流園區(qū)選址的影響因素以及廈門市城市總體規(guī)劃，綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)與發(fā)展，物流用地的空間布局規(guī)劃等實(shí)際情況，可初步篩選出杏林前場(chǎng)、同安鳳南兩個(gè)候選場(chǎng)地。

3.1 計(jì)算城市快遞物流園區(qū)選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的權(quán)重

根據(jù)城市快遞物流園區(qū)選址綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，組建由來(lái)至相關(guān)企業(yè)、郵政管理局、集美大學(xué)等部門組成的專家組，依照1～9指數(shù)標(biāo)度法的判斷準(zhǔn)則，采用德?tīng)柗品?gòu)建上下層隸屬關(guān)系的6個(gè)判斷矩陣，具體如下圖2所示。

UU1U2U3U4U5U111/31/312U231136U331136U411/31/312U51/21/61/61/21a) U-(U1,U2 ,U3 ,U4, U5)U1U11U12U13U14U11151/31U121/511/71/5U133713U14151/31b) U1-(U11,U12 ,U13 ,U14)U2U21U22U23U24U2111/233U222155U231/31/511U241/31/511c) U2-(U21,U22 ,U23 ,U24)

U3U31U32U33U34U35U3111/71/51/32U3271358U3351/3135U3431/51/314U351/21/81/51/41d) U3-(U31,U32 ,U33 ,U34,U35)U4U41U42U4113U421/31e) U4-(U41,U42)U5U51U52U53U51153U521/511/3U531/331f) U5-(U51,U52 ,U53 )

對(duì)上述6個(gè)判斷矩陣采用方根法計(jì)算權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，其結(jié)果如表2所示。

表2 各矩陣相對(duì)權(quán)重及一致性檢驗(yàn)指標(biāo)值Tab.2 Relative weight and consistency testing index of each matrix

從表2中可以看出，上述6個(gè)判斷矩陣的一致性CR都小于0.1，都通過(guò)一致性檢驗(yàn)，說(shuō)明所構(gòu)造的判斷矩陣是可行的，由判斷矩陣計(jì)算的權(quán)重是可行的。

3.2 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬度

在確定廈門市快遞物流園區(qū)選址評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度時(shí)，由30位專家對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分，具體打分情況表3。

表3 廈門市快遞物流園區(qū)選址評(píng)價(jià)指標(biāo)專家打分統(tǒng)計(jì)Tab.3 Experts’ scoring statistics for evaluation index of site selection of Xiamen express logistics parks

續(xù)表

3.3 一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)

1)對(duì)杏林前場(chǎng)進(jìn)行一級(jí)模糊評(píng)價(jià)

對(duì)市場(chǎng)因素U1的評(píng)價(jià)為：

B1=A1R1=(0.214,0.052,0.351,0.241)

(0.263,0.650,0.088,0,0)。

同理可分別對(duì)交通區(qū)位因素U2、場(chǎng)地因素U3、政策因素U4以及社會(huì)影響因素U5進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果為：

B2=(0.642,0.341,0.017,0,0)；

B3=(0.280,0.425,0.284,0.010,0)；

B4=(0.167,0.625,0.208,0,0)；

B5=(0.379,0.376,0.227,0.017,0)。

2)對(duì)同安鳳南進(jìn)行一級(jí)模糊評(píng)價(jià)

同理，同安鳳南5個(gè)因素的一級(jí)模糊評(píng)價(jià)分別為：

B1=(0.079,0.580,0.341,0,0)；

B2=(0.508,0.356,0.119,0.017,0)；

B3=(0.204,0.483,0.306,0.007,0)；

B4=(0.042,0.475,0.483,0,0)，

B5=(0.362,0.461,0.193,0.021,0)。

3.4 多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)

1)對(duì)杏林前場(chǎng)進(jìn)行多級(jí)模糊評(píng)價(jià)

B前場(chǎng)=AR前場(chǎng)=(0.118,0.353,0.353,0.118,0.059)

(0.398,0.443,0.154，0.005,0)。

通過(guò)咨詢專家組的意見(jiàn)，評(píng)價(jià)等級(jí)參數(shù)向量設(shè)為C=(100,80,60,40,20)T，則對(duì)杏林前場(chǎng)綜合評(píng)價(jià)得分為

P前場(chǎng)=B前場(chǎng)·C=(0.398,0.443,0.154，0.005,0)·(100，80，60，40，20)T=84.680。

2)對(duì)同安鳳南進(jìn)行多級(jí)模糊評(píng)價(jià)

同理可得：B鳳南=(0.286,0.446,0.285,0.010,0)；

P鳳南=B鳳南·C=(0.286,0.446,0.285,0.010,0)(100，80，60，40，20)T=80.178。

通過(guò)上述分析，在市場(chǎng)、交通區(qū)位、政策因素方面杏林前場(chǎng)候選點(diǎn)略優(yōu)于同安鳳南，而在場(chǎng)地、社會(huì)影響因素方面稍差于同安鳳南?？傮w而言，杏林前場(chǎng)整體上略優(yōu)于同安鳳南，建議廈門市快遞物流園區(qū)的選址應(yīng)優(yōu)先考慮杏林前場(chǎng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文從剖析影響城市快遞物流園區(qū)選址的主要因素和建立選址的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系入手，采用層次分析法，確立各層級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重，運(yùn)用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)城市快遞物流園區(qū)候選點(diǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估，得出最終選址方案，以期對(duì)城市科學(xué)建設(shè)快遞物流園區(qū)等快遞載體平臺(tái)提供有價(jià)值的參考。