飛蛾撲火的拜騰汽車

邵圣

CES2018美國消費(fèi)電子大會在美國“賭城”拉斯維加斯開幕，來自中國的造車新勢力BYTON拜騰汽車進(jìn)行了全球首秀。

但是作為一輛汽車，不選擇任何一家世界主流的汽車展會而選擇一個消費(fèi)電子展進(jìn)行展示，是為了什么？是逃避那些想細(xì)致研究汽車自身構(gòu)造的人嗎？

新派智能造車公司Future Mobility Corporation Ltd.（簡稱FMC）中文品牌名為“拜騰”。作為一家由汽車圈明星高管組團(tuán)的新造車公司，拜騰在建立之初就博得了不少眼球。并且將第一款車型就定位在了SUV上，這也是很明顯為了中國汽車用戶市場所打造的車型。但是這輛車只有在2019年的年末才能正式上市。

能否上市還要畫一個問號，畢竟有些車企在正式上市時(shí)再告訴你要按照訂單造車需要再等一段時(shí)間，司空見慣。

在剛剛發(fā)布的車輛配置中可以看到，車輛使用了一個長125厘米、高25厘米的50寸共享體驗(yàn)屏，直接秒殺了現(xiàn)有車輛的使用規(guī)則。

但是這樣設(shè)計(jì)后的安全氣囊將放在哪里，難道沒有將車輛安全設(shè)計(jì)考慮在內(nèi)嗎？還有就是在北方的冬季，這樣的屏幕會不會出現(xiàn)壞點(diǎn)以及反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，并且極寒極熱的情況下使用壽命是多久，這樣的情況現(xiàn)在都沒辦法預(yù)知。關(guān)于如此大的屏幕還有另外一個不安全因素，就是在晚間行車時(shí)，屏幕的亮度調(diào)低時(shí)會不會有看不清屏幕的情況，調(diào)亮后會不會影響行車安全？

這輛車還在B柱設(shè)置了人臉識別系統(tǒng)，用來解鎖車輛。但是就現(xiàn)在的人臉識別技術(shù)來說，技術(shù)并不成熟，拜騰將上車1秒的時(shí)間變成了5秒內(nèi)。

并且依照拜騰的寓意，其實(shí)是想將汽車奔著“大型移動智能終端”的方向去的。所以如果將拜騰定位于汽車其實(shí)并不正確，它的關(guān)鍵詞就是互聯(lián)。

并且各部門的分布也十分離奇，總部（包括生產(chǎn)基地和車輛研發(fā)中心）在南京，但創(chuàng)新研發(fā)中心則在美國硅谷，同時(shí)產(chǎn)品概念和設(shè)計(jì)中心又在德國慕尼黑，在中國還分別有北京、上海、香港等辦公室，這些部分之間的距離可以說是千里之外，在共同討論時(shí)非常的不便，其中部分流程運(yùn)作起來也非常浪費(fèi)時(shí)間。而像這種問題在威馬汽車內(nèi)部就曾經(jīng)出現(xiàn)過，因此列拜騰來說也是不小的考驗(yàn)。

最后，想看一下拜騰的資金池，F(xiàn)MO在2017年8月完成了2億美元的A輪融資，但是兩億美元列于汽車企業(yè)來說很容易在汽車雛形剛發(fā)布時(shí)便將資金耗盡，這樣的事情還是有前車之鑒。

作為毫無知名度的汽車企業(yè)，現(xiàn)在的資金投入和回報(bào)不成正比，消費(fèi)者又列新事物持懷疑態(tài)度時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的最后一搏，會不會淪為飛蛾撲火？