鄒朝輝

（中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 廣州貨運(yùn)中心，廣東 廣州 510700）

在鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品供給側(cè)改革背景下，鐵路貨運(yùn)部門(mén)推出了一系列的增值服務(wù)，有效提升了貨運(yùn)服務(wù)水平。同時(shí)鐵路于2018年1月開(kāi)始實(shí)行承運(yùn)制清算，經(jīng)營(yíng)盈虧風(fēng)險(xiǎn)由原來(lái)的“各鐵路局分擔(dān)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸饕沙羞\(yùn)企業(yè)一家承擔(dān)”。對(duì)于各鐵路局集團(tuán)公司而言，應(yīng)綜合考慮貨運(yùn)收入、貨物發(fā)送指標(biāo)完成及國(guó)家政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素，盡量提高盈余水平。如何結(jié)合鐵路貨運(yùn)實(shí)際，有效評(píng)估鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)的價(jià)值，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)鐵路貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格，提升經(jīng)濟(jì)效益，成為亟需解決的問(wèn)題。

1 鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品功能概述

鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品具備以下增值服務(wù)功能。

（1）多式聯(lián)運(yùn)功能。鐵路依托良好信譽(yù)，組織公路、水路等其他運(yùn)輸方式共同完成貨物的全程運(yùn)輸，客戶只需辦理一次托運(yùn)手續(xù)[1]。

（2）信息處理功能。鐵路依托鐵路運(yùn)單電子化后信息資源流轉(zhuǎn)更快、覆蓋面更廣的優(yōu)勢(shì)，將相關(guān)物流信息進(jìn)行匯總、分析、運(yùn)用，為自身營(yíng)銷提供依據(jù)，為客戶查詢、咨詢提供數(shù)據(jù)資源[2]。

（3）物流咨詢功能。發(fā)揮鐵路人員、技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)，為客戶的貨物集散點(diǎn)設(shè)定、運(yùn)輸路徑選擇、接取送達(dá)安排等提供全程物流解決方案[3]。

（4）共同配送功能。將進(jìn)出鐵路的貨物進(jìn)行分揀歸類，組織配送車隊(duì)及合作的第三方物流企業(yè)，進(jìn)行共同集貨、共同發(fā)貨、合理配載，降低最后一公里成本[4]。

（5）物流金融服務(wù)功能。通過(guò)匯總結(jié)算、融資、倉(cāng)單質(zhì)押等多種形式為企業(yè)進(jìn)行金融授信，以滿足其資金需求，提供金融服務(wù)[5]。

（6）物流口岸服務(wù)功能。通過(guò)鐵路物流口岸、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)等吸引進(jìn)出口貨物在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行集散，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化[6]。

（7）流通加工功能。鐵路貨運(yùn)部門(mén)對(duì)運(yùn)輸?shù)脑牧稀氤善?，進(jìn)行加工作業(yè)，方便生產(chǎn)或銷售[7]。

（8）包裝功能。為托運(yùn)貨物提供運(yùn)輸保護(hù)包裝、集裝化包裝、營(yíng)銷型包裝等，便于貨物運(yùn)輸、裝卸、保管及銷售[8]。

（9）商品展示交易功能。利用貨物進(jìn)出集中的優(yōu)勢(shì)，為客戶提供商品展示、客戶洽談、商品交易等服務(wù)，減少待銷售貨物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低客戶交易成本。

（10）物流教育與培訓(xùn)功能。為合作客戶提供培訓(xùn)服務(wù)，幫助其提高作業(yè)能力和管理水平，進(jìn)而輸出以鐵路為主導(dǎo)的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（11）商務(wù)及生活文化服務(wù)功能。通過(guò)共享辦公樓、宿舍樓、食堂、停車場(chǎng)等資源，提高合作物流企業(yè)的從業(yè)舒適度，增強(qiáng)客戶在鐵路貨運(yùn)部門(mén)發(fā)送貨物的體驗(yàn)，從而提高客戶粘性。

2 鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品市場(chǎng)化定價(jià)建模分析

2.1 鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)影響因素分析

（1）公路市場(chǎng)相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品價(jià)格。價(jià)格敏感型客戶會(huì)選擇運(yùn)價(jià)更低的運(yùn)輸方式，競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)情況是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)定價(jià)的重要影響因素[9]。

（2）公路市場(chǎng)相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間。時(shí)效敏感型客戶會(huì)選擇時(shí)效更好的運(yùn)輸方式，為方便比較，將鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品鐵路干線運(yùn)到時(shí)間（“站到站”）定義為從客戶與鐵路進(jìn)行運(yùn)輸貨物交接時(shí)起至貨物被裝載到收貨端的汽車上時(shí)止的時(shí)間[10]。

（3）運(yùn)輸車輛因素。對(duì)于客戶而言，不同車型的車輛，使用效用不同。

（4）集裝箱因素。不同客戶對(duì)于20 ft集裝箱和40 ft集裝箱在不同時(shí)段的需求不同。

（5）貨物重量計(jì)費(fèi)比價(jià)關(guān)系。公路等競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于貨物輕重狀態(tài)實(shí)行不同的價(jià)格政策[11]，鐵路也可根據(jù)最低單車裝載重量的不同將貨物劃分為重貨、重泡、輕泡3類，作為產(chǎn)品定價(jià)的考慮因素。

（6）裝卸作業(yè)時(shí)段繁忙程度?？蛻舾鶕?jù)自身的攬貨特點(diǎn)或出貨時(shí)間特點(diǎn)，對(duì)裝卸作業(yè)時(shí)間段有特殊的要求，并且客戶要求的時(shí)間段都較為相似，造成不同裝卸作業(yè)時(shí)間段作業(yè)繁忙程度的不同，客戶感受的服務(wù)效用也不同。

（7）準(zhǔn)點(diǎn)率?？蛻魧?duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的準(zhǔn)點(diǎn)率都有較高的要求，可將前1個(gè)月內(nèi)該貨運(yùn)產(chǎn)品的準(zhǔn)點(diǎn)率作為影響因素進(jìn)行分析。

2.2 客戶服務(wù)質(zhì)量滿意度提升率分析

鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品可以根據(jù)客戶的需求，提供若干項(xiàng)增值服務(wù)功能，這些增值服務(wù)功能的實(shí)施，能提高客戶服務(wù)質(zhì)量，顯性地為客戶帶來(lái)效用增值，提升客戶的價(jià)格適應(yīng)水平。例如，物流口岸增值服務(wù)可以改善設(shè)備、場(chǎng)所和周圍的交通環(huán)境，減少進(jìn)出口貨物的周轉(zhuǎn)；物流金融增值服務(wù)，可以用活金融工具，減輕客戶資金壓力；物流咨詢?cè)鲋捣?wù)，可以為客戶提高運(yùn)輸時(shí)效，壓低運(yùn)輸成本?？偠灾蛻粼敢鉃殍F路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品帶來(lái)的增值效用提高相應(yīng)價(jià)格。

構(gòu)建鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。結(jié)合貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量客戶滿意度的計(jì)算公式，用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)和增值服務(wù)分別進(jìn)行評(píng)價(jià)，再綜合運(yùn)用SERVQUAL模型構(gòu)建鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)客戶滿意度提升率評(píng)價(jià)模型，為增值服務(wù)定量分析提供有效指導(dǎo)。

對(duì)應(yīng)指標(biāo)體系，形成鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查表對(duì)客戶滿意度進(jìn)行調(diào)查，以非常滿意、滿意、不滿意、非常不滿意、不清楚等5個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)來(lái)衡量相應(yīng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)情況，建立評(píng)語(yǔ)等級(jí)論域，將評(píng)語(yǔ)等級(jí)論域定義為V 并且賦值，V = （v1，v2，v3，v4，v5） = （7，5，3，1，0）。鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系內(nèi)的17項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重形成的向量為W = （W1，W2，…，W17）。發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，收集不同客戶對(duì)選用鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品的滿意度模糊評(píng)價(jià)值，形成客戶對(duì)鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品的客戶滿意度感知指標(biāo)評(píng)價(jià)矩陣其中，n為17，對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的17個(gè)指標(biāo)。

表1 鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Table.1 System of evaluation index of railway freight service quality

通過(guò)對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，形成客戶滿意度感知模糊評(píng)價(jià)集，對(duì)評(píng)價(jià)集中的具體某項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行求和并平均后求得（列矩陣），從而計(jì)算得出鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量客戶滿意度平均感知值為同理，對(duì)應(yīng)指標(biāo)體系中的17個(gè)鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)，形成針對(duì)具體鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)的調(diào)查問(wèn)卷。由于選用增值服務(wù)的VIP客戶選用的鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品不同，其包含的增值服務(wù)功能不同，為客戶產(chǎn)生的增值價(jià)值也不同，鐵路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將有所變化。因此，調(diào)查使用鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品的客戶滿意度時(shí)，只需對(duì)選用增值服務(wù)的VIP客戶企業(yè)的運(yùn)輸相關(guān)作業(yè)、管理人員進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查即可，從而獲取該VIP客戶對(duì)增值服務(wù)的滿意度評(píng)價(jià)矩陣P增值服務(wù)，并計(jì)算出鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)質(zhì)量客戶滿意度平均感知值綜合運(yùn)用SERVQUAL模型構(gòu)建鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)客戶滿意度提升率評(píng)價(jià)模型[12]，得到客戶服務(wù)質(zhì)量滿意度提升率

2.3 鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品收益分析

按照《鐵路貨物運(yùn)輸進(jìn)款清算辦法（試行）》的規(guī)定，承運(yùn)企業(yè)取得全程貨物運(yùn)費(fèi)進(jìn)款，并按相關(guān)工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)向沿途提供服務(wù)企業(yè)付費(fèi)。提供服務(wù)企業(yè)按實(shí)際完成工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)清算承運(yùn)企業(yè)的付費(fèi)，作為本企業(yè)的提供服務(wù)收入。實(shí)行承運(yùn)制后，每一票貨物運(yùn)輸都能測(cè)算出其運(yùn)輸成本和盈虧結(jié)果，使產(chǎn)品運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)結(jié)果顯性化。因此，各承運(yùn)企業(yè)能靈活運(yùn)用價(jià)格政策在直通運(yùn)輸產(chǎn)品中以清算收入為統(tǒng)籌核心獲得更大的清算收入。在管內(nèi)產(chǎn)品上，綜合考慮貨運(yùn)收入、貨物發(fā)送指標(biāo)完成及國(guó)家政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素，盡量上調(diào)單車運(yùn)價(jià)，提高盈余水平。

根據(jù)清算辦法，在鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)中，硬性約束的產(chǎn)品成本為鐵路貨運(yùn)紅線成本C紅線成本，該值為中國(guó)鐵路總公司測(cè)算的隨著鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品產(chǎn)量的增加而成正比例增加的各項(xiàng)費(fèi)用成本，在中國(guó)鐵路總公司管內(nèi)運(yùn)行的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品，單趟收入數(shù)必須大于貨運(yùn)變動(dòng)成本基線和紅線，在此簡(jiǎn)稱為“紅線成本”，該紅線成本是一個(gè)根據(jù)運(yùn)行情況可查定的值。軟性約束的產(chǎn)品成本為鐵路貨運(yùn)清算成本C清算成本，根據(jù)計(jì)費(fèi)工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)按票支付。運(yùn)行到鐵路局集團(tuán)公司管外的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的單價(jià)P增值與裝運(yùn)實(shí)際重量的乘積一般情況下應(yīng)大于按相關(guān)工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)向沿途提供服務(wù)企業(yè)所付的費(fèi)用C清算成本。否則，對(duì)于本承運(yùn)企業(yè)而言將“虧本”，但對(duì)中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)系統(tǒng)整體而言，仍有重要意義。因此，在實(shí)際決策中，如果向客戶提供的貨運(yùn)產(chǎn)品始發(fā)終到站均在該承運(yùn)企業(yè)內(nèi)部時(shí)，只需考慮紅線成本C紅線成本即可，但開(kāi)出管外時(shí)，就必須綜合考慮清算成本C清算成本。

3 鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品市場(chǎng)化定價(jià)建模

模型選定公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品與鐵路貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的相似部分為影響系數(shù)，建立數(shù)學(xué)模型，形成鐵路基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格P基礎(chǔ)。在鐵路基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格基礎(chǔ)上，考慮增值服務(wù)產(chǎn)品給客戶帶來(lái)的增值效用，形成鐵路增值服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格P增值。綜合考慮鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的收益情況，最終確定產(chǎn)品的最終價(jià)格和開(kāi)行方案。

3.1 鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)方法

（1）鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)為P基礎(chǔ)= P公路×∏θi。其中，P公路為監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)的某一鐵路貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品所對(duì)應(yīng)的公路物流市場(chǎng)價(jià)格；θi（i = 1，2，3，4，5，6）為價(jià)格影響系數(shù)，其中θ1為速度系數(shù)，θ2為車輛系數(shù)，θ3為集裝箱資源系數(shù)，θ4為貨物的輕重狀態(tài)系數(shù)，θ5為裝卸作業(yè)繁忙系數(shù)，θ6為準(zhǔn)點(diǎn)率系數(shù)。

（3）速度系數(shù)為θ1= 1 -α（h鐵路-h公路） / h鐵路。其中，h鐵路為鐵路干線運(yùn)到時(shí)間；h公路為汽車干線運(yùn)輸時(shí)間；α為常數(shù)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。

3.2 鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)方法

（1）增值服務(wù)客戶滿意度提升系數(shù)為θ7= 1 +ηρ。其中，η為常數(shù)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。

3.3 鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品收益管理定價(jià)方法

根據(jù)硬性約束條件，鐵路局集團(tuán)公司開(kāi)行的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品銷售價(jià)格，即單價(jià)P增值與裝運(yùn)實(shí)際重量的乘積必須大于貨運(yùn)紅線成本 C紅線成本，即 P增值m實(shí)際重量≥C紅線成本。C紅線成本是一個(gè)試算值，約為0.079元/（t·km）。

當(dāng) P增值m實(shí)際重量≥C清算成本時(shí)，承運(yùn)的鐵路局集團(tuán)公司取得全程貨物運(yùn)費(fèi)進(jìn)款大于按相關(guān)工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)向沿途提供服務(wù)企業(yè)付費(fèi)，承運(yùn)的鐵路局集團(tuán)公司在中國(guó)鐵路總公司內(nèi)部清算中“盈利”。此時(shí)，承運(yùn)的鐵路局集團(tuán)公司將積極組織開(kāi)行。

當(dāng) C清算成本＞P增值m實(shí)際重量時(shí)；承運(yùn)的鐵路局集團(tuán)公司取得全程貨物運(yùn)費(fèi)進(jìn)款小于按相關(guān)工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)向沿途提供服務(wù)企業(yè)付費(fèi)承運(yùn)的集團(tuán)公司，在中國(guó)鐵路總公司內(nèi)部清算中“虧本”。此時(shí)，需綜合考慮中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)收入和貨運(yùn)發(fā)送指標(biāo)完成，結(jié)合國(guó)家政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素后，確定是否開(kāi)行。

4 模擬算例

假定某鐵路貨運(yùn)站SL針對(duì)VIP客戶企業(yè)A提供了物流咨詢服務(wù)和物流金融增值服務(wù)，設(shè)計(jì)了始發(fā)自SL站，終到JHN站的鐵路貨運(yùn)班列產(chǎn)品。

（1）對(duì)自身影響因素、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手影響因素進(jìn)行梳理，模擬算例情況匯總?cè)绫?所示。

表2 模擬算例情況匯總表Table.2 Summary table of simulation cases

（2）測(cè)評(píng)客戶對(duì)鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品的滿意度提升率。通過(guò)騰訊問(wèn)卷等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)站SL的所有服務(wù)客戶，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷400份，收集客戶對(duì)貨運(yùn)站SL的基礎(chǔ)服務(wù)質(zhì)量的滿意度感知評(píng)價(jià)。發(fā)放增值服務(wù)調(diào)查問(wèn)卷給VIP客戶企業(yè)A的運(yùn)輸相關(guān)作業(yè)管理人員，獲得相關(guān)人員對(duì)鐵路提供的增值服務(wù)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù) 18份。計(jì)算得到5.226 1。VIP客戶A的服務(wù)質(zhì)量滿意度提升率ρ為24.43%。

（3）確定 7 個(gè)待定常數(shù) （α，β，γ，δ，ε，ζ，η）。對(duì)剛推出增值服務(wù)產(chǎn)品的常數(shù)確定，可根據(jù)經(jīng)營(yíng)的歷史數(shù)據(jù)，選取該項(xiàng)目前6個(gè)項(xiàng)目，由這6個(gè)項(xiàng)目的具體數(shù)據(jù)形成矩陣，將其代入鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)公式中，聯(lián)立可計(jì)算出（α，β，γ，δ，ε，ζ）等6個(gè)待定常數(shù)，取η = 1，即可得出全部7個(gè)待定常數(shù)。在增值服務(wù)產(chǎn)品不斷推出后，可直接取該項(xiàng)目前的7個(gè)增值服務(wù)項(xiàng)目，同理計(jì)算得出全部7個(gè)待定常數(shù)。本算例中，取待定常數(shù)（α，β，γ，δ，ε，ζ，η） = （1，1，1，0.2，0.2，1，1）

（4）計(jì)算P增值。將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式得到 P增值=211.53元 / t。

（5）鐵路貨運(yùn)該增值產(chǎn)品開(kāi)發(fā)決策策略。當(dāng)C清算成本＞P增值m實(shí)際重量≥C紅線成本時(shí)，如果 JHN 站是該鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)部到站時(shí)，該單價(jià)高于規(guī)定的紅線成本并且在管內(nèi)開(kāi)行時(shí)，可行；如果JHN站是該鐵路局集團(tuán)公司外部到站，開(kāi)出管外時(shí)，會(huì)造成一定的清算損失，需要該鐵路局集團(tuán)公司綜合考慮貨運(yùn)收入和貨運(yùn)發(fā)送指標(biāo)完成，以及國(guó)家政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素后，確定是否開(kāi)行；當(dāng)P增值m實(shí)際重量≥C清算成本時(shí)，不論JHN站是該集團(tuán)公司內(nèi)部到站還是外部到站，均可行。

5 結(jié)束語(yǔ)

為進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品的收益，應(yīng)用對(duì)比分析法、模糊評(píng)價(jià)法、SERVQUAL鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量客戶滿意度評(píng)價(jià)體系對(duì)增值服務(wù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因素、自身因素、客戶滿意率提升率等進(jìn)行綜合分析，形成鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)定價(jià)模型，有效解決了鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品準(zhǔn)確定價(jià)難的問(wèn)題，對(duì)增值服務(wù)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給優(yōu)質(zhì)客戶實(shí)現(xiàn)收益最大化提供了科學(xué)支撐，對(duì)平衡鐵路運(yùn)輸供需關(guān)系有一定的參考意義。但是，隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，如何對(duì)鐵路貨運(yùn)增值服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)模型中的相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)、所占的權(quán)重、相關(guān)待定常數(shù)，通過(guò)實(shí)踐數(shù)據(jù)的不斷擬合，進(jìn)行周期性的修訂，還有待進(jìn)一步研究。