關(guān)于防城港站運(yùn)輸提效的探討

蔣小斌

（中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)處，廣西 南寧 530029）

1 防城港站運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在問題分析

2018年以來，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“南寧局集團(tuán)公司”）按照中國鐵路總公司的重要工作部署，制訂了大宗貨物公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸實(shí)施方案，其中防城港站作為南寧局集團(tuán)公司主要裝車點(diǎn)，是其落實(shí)“公轉(zhuǎn)鐵”重要指示的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2018年1—7月，防城港吞吐量完成6 321萬t[1]，鐵路到發(fā)量合計約2 234萬t，占總吞吐量的35.3%，預(yù)計實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”后，2018—2020年間鐵路到發(fā)量預(yù)計增運(yùn)1 000萬t以上，其中西南去向的金屬礦石、煤炭、鋁礬土等貨物是增運(yùn)的主要品類，因而對防城港鐵路運(yùn)輸能力提出了更高的要求，如何提高防城港站運(yùn)輸效率，已成為南寧局集團(tuán)公司面臨的重要課題。

1.1 現(xiàn)狀

1.1.1 場站設(shè)備情況

防城港站現(xiàn)有正線2條、到發(fā)線13條、貨物線8條、安全線2條、專用線2條、牽出線1條、邊修線1條。站場南端主要銜接進(jìn)港一、二線，分別與港方作業(yè)一場、二場連接，主要用于取送車和調(diào)車作業(yè)。站場北端主要銜接欽防上下行線，主要用于接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。防城港站平面示意圖如圖1所示。

1.1.2 調(diào)車作業(yè)情況

（1）調(diào)車機(jī)車配置。日常配備 4臺專用調(diào)車機(jī)車。其中，站整作業(yè)1臺，港區(qū)二場取送車2臺，港區(qū)一場及輔助二場取送車1臺。

（2）調(diào)車作業(yè)情況。調(diào)車作業(yè)較繁忙，日均達(dá)310鉤。主要作業(yè)是向港區(qū)、貨場、東灣專用線取送車及站場內(nèi)編車成組，其中向港區(qū)、貨場、東灣專用線取送車均在站場南端進(jìn)行，調(diào)車鉤數(shù)約占防城港站總調(diào)車鉤數(shù)85%，由于調(diào)車作業(yè)區(qū)域集中，造成南端咽喉線路運(yùn)用緊張，待避時間較多。

（3）調(diào)車作業(yè)主要方式。向港區(qū)一場、二場[2]進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，均采用牽引方式作業(yè)。進(jìn)入港區(qū)作業(yè)時，其準(zhǔn)備進(jìn)路方式均為人工扳道。其中，港區(qū)一場主要作業(yè)為取送到達(dá)重車車流，解編對卸，日均取送車列約8對，取送能力富余；港區(qū)二場主要作業(yè)為送空車裝車和取裝好重車，日均取送車列約26對，取送能力緊張。

圖1 防城港站平面示意圖Fig.1 Schematic diagram of FangChengGang Railway Station

1.2 存在問題

港區(qū)二場連接的散堆裝作業(yè)區(qū)是“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量增量的主要作業(yè)區(qū)域，提高該作業(yè)區(qū)的綜合作業(yè)能力與效率是滿足“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量增量的關(guān)鍵，為此，有必要對該區(qū)域的取送、裝卸作業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)分析研究。

1.2.1 進(jìn)港線能力有待提高

防城港站至港二區(qū)第二進(jìn)港線連接第二調(diào)車場，是防城港站與港區(qū)空重車整列取送的主要通道，查定全天取送能力為27對。按照全站日均裝車1 800車的需求，扣除車站外圍（皇城坳站、新老貨場）日均裝車100車、港一區(qū)日均裝車200車測算，第二進(jìn)港線日均需交車1 500車，換算列數(shù)為30列，即取送30對，而理想狀態(tài)下的通過能力為27對，尚差3對能力。

1.2.2 港區(qū)作業(yè)能力有待提升

防城港港二區(qū)北端咽喉雖設(shè)置有牽出線1條，但因北部灣港防城港碼頭有限公司（以下簡稱“港務(wù)局”）未對北端部分道岔設(shè)備（15#、17#、21#、27#、37#、55#）裝設(shè)扳道轉(zhuǎn)轍機(jī)，造成二場北端的5—14道向牽出線進(jìn)行牽引調(diào)車甩掛作業(yè)時無法與車站方向的進(jìn)港線構(gòu)成平行進(jìn)路（車站送車可進(jìn)1—Ⅳ道與港方5—14道向牽出線方向調(diào)車，互不影響）。同時港二區(qū)交接場行車設(shè)備目前仍采用人工扳道準(zhǔn)備進(jìn)路，作業(yè)慢、安全系數(shù)低，不能排列平行進(jìn)路，常發(fā)生2～3臺調(diào)車機(jī)車在港方二場北端等待作業(yè)現(xiàn)象。此外，第二調(diào)車場15—24道未開通，集中交接車時股道運(yùn)用不足，影響裝卸取送換位。

1.2.3 車流到發(fā)不均衡

車流到發(fā)不均衡的主要原因是空車方向與重車方向機(jī)車不匹配[3]。空車主要從黎欽線（黎塘—?dú)J州）到達(dá)、使用電力機(jī)車牽引，重車主要從南防線（南寧南—防城港）發(fā)往中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司方向、使用內(nèi)燃機(jī)車牽引（馬皇—南寧南段），造成防城港站機(jī)車、機(jī)班階段性緊張，從而造成站內(nèi)股道運(yùn)用緊張，港區(qū)裝好的車列無法及時轉(zhuǎn)場接入站內(nèi)，帶來港區(qū)股道運(yùn)用緊張的問題，從而限制裝車上量。

1.2.4 機(jī)力不足及作業(yè)交叉干擾

（1）港務(wù)局調(diào)車機(jī)投入不足影響[4]。港務(wù)局白班投入5臺機(jī)車，而夜班只投入4臺機(jī)車，主要原因是人員不足，白班啟用第5調(diào)時，只能安排用休班人員進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車司機(jī)及調(diào)車組人員嚴(yán)重不足，影響作業(yè)效率。

（2）進(jìn)路交叉干擾嚴(yán)重。防城港站共有4臺調(diào)車機(jī)車，在合理使用情況下，3臺調(diào)車機(jī)車負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)場作業(yè)，1臺調(diào)車機(jī)車負(fù)責(zé)站整作業(yè)，但受防城港站南端咽喉頻繁作業(yè)影響，常出現(xiàn)防城港站與港二區(qū)區(qū)間有一臺機(jī)車運(yùn)行時，兩端都有一臺調(diào)車機(jī)車在等待，再加上到達(dá)列車機(jī)車轉(zhuǎn)線進(jìn)庫和站內(nèi)南端站整作業(yè)影響，常出現(xiàn)南端多臺機(jī)車待避，進(jìn)而影響進(jìn)港線取送作業(yè)。

1.2.5 抑塵設(shè)備不滿足需求

車站僅有一臺移動抑塵設(shè)備且需兼顧皇城坳站作業(yè)，造成港區(qū)重車交接困難，增大港區(qū)停時；抑塵作業(yè)安排在第二進(jìn)港線上，每次作業(yè)增加運(yùn)行時間3～5 min，按每天港區(qū)裝煤400車計算，增加占用第二進(jìn)港線時間至少24 min，影響取送車列能力1～2列。

1.2.6 裝車樓貨位運(yùn)用不合理

防城港港區(qū)裝車樓主要存放柳鋼的煤和礦，其他廠家的煤、金礦等貨物在外圍堆場只能通過汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，無法發(fā)揮裝車樓的裝車能力。同時，港區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)汽車不足，無法發(fā)揮汽車平臺的裝車能力，裝5線、貨11線、貨12線的汽車均為同一家公司，僅23臺汽車，無法滿足同時裝車需求。

2 防城港站運(yùn)輸提效措施

為滿足“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量增量，除了加快建設(shè)物流園區(qū)、專用線專用鐵路，以及防城港港鐵路物流園區(qū)、防城港—企沙鐵路支線，督導(dǎo)防城港企業(yè)對既有專用線進(jìn)行擴(kuò)能改造，提高鐵路運(yùn)輸能力外，還采取以下措施來提高運(yùn)輸效率。

2.1 實(shí)施設(shè)備更新改造

（1）將防城港新貨場貨2線延長至北頭貫通，將貨2線改設(shè)為貫通式貨物線，實(shí)現(xiàn)直接從北頭對貨2線進(jìn)行取送車輛的功能，減輕防城港站場南頭咽喉道岔繁忙調(diào)車壓力，均衡南北頭咽喉道岔調(diào)車作業(yè)，提高車站運(yùn)輸效率。

（2）港務(wù)局對二場北端 （15#、17#、21#、27#、37#、55#）加裝扳道轉(zhuǎn)轍器，開通使用以上6副道岔定反位，增加平行進(jìn)路，提高二場北端咽喉能力。

（3）加快推進(jìn)第三進(jìn)港線的建設(shè)進(jìn)度，解決港口鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問題，實(shí)現(xiàn)路港“無縫銜接”，提高港口鐵路集疏運(yùn)能力與運(yùn)輸組織水平。將港區(qū)調(diào)車場道岔由人工扳道改造為計算機(jī)聯(lián)鎖控制，開通港區(qū)二場15—24道，同步考慮建設(shè)防城港站南端牽出線，與第三進(jìn)港線形成平行進(jìn)路，減少調(diào)車對進(jìn)出港取送作業(yè)的干擾。

（4）港務(wù)局在東灣作業(yè)區(qū)增建鐵路作業(yè)線，在惠禹專用線附近出岔接軌，建設(shè)2條貨物線，有效長850 m，滿足整列裝車條件，建汽車平臺，安設(shè)鐵牛（安設(shè)在股道的調(diào)車動力設(shè)備）做好貨車對位，對東灣方面港存貨物疏運(yùn)，減少貨物轉(zhuǎn)堆，降低物流成本，提高裝卸能力。

2.2 優(yōu)化機(jī)力運(yùn)用

（1）增加線上機(jī)車、機(jī)班供給。協(xié)調(diào)南寧機(jī)務(wù)段、柳州機(jī)務(wù)段各支援南寧南機(jī)務(wù)運(yùn)用段10名司機(jī)，緩解機(jī)班不足的矛盾。

（2）防城港站加強(qiáng)與南寧局集團(tuán)公司調(diào)度、機(jī)務(wù)部門溝通，按階段計劃及時聯(lián)系調(diào)度叫班、加強(qiáng)立折機(jī)車組織，確保及時出車，騰出站內(nèi)股道保障進(jìn)港線取送作業(yè)。

（3）優(yōu)先安排黎塘、南寧南站接入沿海鐵路公司車流，減少沿海鐵路公司機(jī)車機(jī)班在線等待時間，加快周轉(zhuǎn)速度。

（4）港務(wù)局增加港區(qū)機(jī)車投入，白班、夜班均按5臺機(jī)車配備，確保有充足機(jī)力進(jìn)行港區(qū)調(diào)車作業(yè)，壓縮各裝卸線等待時間。

2.3 提高調(diào)車作業(yè)效率

（1）壓縮調(diào)車非生產(chǎn)時間。調(diào)車組人員點(diǎn)名后立即做好調(diào)車準(zhǔn)備工作，調(diào)車作業(yè)計劃下達(dá)后及時動車，杜絕出現(xiàn)“車等人”現(xiàn)象[5]。

（2）提高運(yùn)輸效率。防城港站與南寧南機(jī)務(wù)運(yùn)用段共同建立防城港站調(diào)車效率與司機(jī)績效掛鉤機(jī)制，提高調(diào)車組及機(jī)車乘務(wù)員工作積極性。助理調(diào)度員、調(diào)車長加強(qiáng)與司機(jī)配合，按規(guī)定調(diào)車速度運(yùn)行，嚴(yán)控?zé)o故降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[6]。

（3）夯實(shí)交接班基礎(chǔ)。交班的車站調(diào)度員充分利用調(diào)車機(jī)車進(jìn)庫或停輪前時段，對站場存車進(jìn)行站整，為下一班打好基礎(chǔ)。

2.4 加強(qiáng)路港聯(lián)勞協(xié)作

（1）防城港站與港務(wù)局建立分級信息溝通協(xié)調(diào)制度，對裝車分配、貨物裝載、交接車輛等運(yùn)輸生產(chǎn)方面問題進(jìn)行分級對接聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)雙方生產(chǎn)信息共享，及時解決生產(chǎn)組織上存在的問題。

（2）防城港站與港務(wù)局建立班組競賽獎勵機(jī)制，以搶裝車、提效率、壓停時為獎勵機(jī)制，充分調(diào)動班組勞動競賽積極性。

（3）充分利用第一進(jìn)港線能力及港一區(qū)交接場能力，對于第二進(jìn)港線能力無法滿足的取送車走行需求，安排經(jīng)第一進(jìn)港線進(jìn)港，再利用港區(qū)一場與二場間聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)移交接，滿足裝車上量需求。

2.5 提高外圍運(yùn)輸保障

（1）南寧局集團(tuán)公司調(diào)度所重點(diǎn)保障防城港站配空車，每日按1 500車均衡向防城港站調(diào)配空敞車。同時，放寬限裝車要求，廣西柳州鋼鐵集團(tuán)有限公司按每日500車、中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司每日按500車組織裝車。

（2）加大外圍編區(qū)站為港口服務(wù)力度。編組站柳州南站組織整列空敞車直達(dá)防城港站，保障配空車需求；編組站南寧南站及區(qū)段站黎塘站按防城港站卸車品類細(xì)分車流，減少防城港站及港區(qū)調(diào)車翻鉤次數(shù)，節(jié)省防城港站調(diào)車機(jī)力[7]。

2.6 加快抑塵設(shè)備建設(shè)投入

統(tǒng)籌調(diào)劑使用廣西沿海鐵路股份公司6臺移動抑塵車[8]，并加裝手持噴槍作為應(yīng)急替代，解決忙閑不均及單一設(shè)備發(fā)生故障無應(yīng)急處置措施問題。同時，在防城港組織召開鐵、港、企三方工作座談會，掌握煤炭運(yùn)輸需求，合理選點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)防城港固定式抑塵設(shè)備，推進(jìn)綠色鐵路環(huán)保運(yùn)輸。

3 結(jié)束語

自2018年8月起，防城港站提效措施逐步實(shí)施，全站日均裝車數(shù)達(dá)到1 850車，較實(shí)施前日均增加約400車、2.4萬t，效果十分顯著。南寧局集團(tuán)公司港口運(yùn)量在鐵路發(fā)運(yùn)量中占比很大，通過深入調(diào)查研究，從配空、裝車、取送、掛運(yùn)等作業(yè)環(huán)節(jié)及運(yùn)輸能力優(yōu)化等方面提出提效措施，是提高鐵路貨運(yùn)量，完成貨運(yùn)三年增量任務(wù)的迫切需要。運(yùn)輸效率和貨運(yùn)增量的矛盾在今后將繼續(xù)并且長期存在，防城港站運(yùn)輸提效是南寧局集團(tuán)公司對港口車站運(yùn)輸提效的重要探索，而且在港口聯(lián)運(yùn)規(guī)劃、物流園區(qū)布局、裝卸機(jī)械選項、路企協(xié)作等方面，還需要進(jìn)一步完善措施和實(shí)施方案，為鐵路港口車站運(yùn)輸提效提供參考。

（責(zé)任編輯 吳文娟）