殘存理智阿爾法·羅密歐 Giulia綜合油耗測(cè)試

文/圖：宋一行

測(cè)試車(chē)輛基本信息生產(chǎn)企業(yè)：阿爾法·羅密歐車(chē)輛產(chǎn)地：意大利燃料類(lèi)型：9 5號(hào)額定功率（k W）：1 4 7驅(qū)動(dòng)形式：后驅(qū)整車(chē)整備質(zhì)量（k g）：1 6 2 5車(chē)輛已行駛里程（k m）：4 7 6 4車(chē)輛型號(hào)：G i u l i a發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2.0升渦輪增壓汽油機(jī)排氣量（c c）：1 9 9 8最大扭矩（N?m）：3 3 0變速器類(lèi)型：8速手自一體變速箱實(shí)際測(cè)試載重質(zhì)量（k g）：約2 1 5保養(yǎng)次數(shù)：0

意大利品牌歷來(lái)都和理智不沾邊，而當(dāng)我們開(kāi)著這臺(tái)低功率版的Giulia穿梭于上海的高架路時(shí)，一切似乎都有了改變……

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期3天的測(cè)試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測(cè)試相同，每日的測(cè)試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍?zhuān)褱y(cè)試人員以外的物品清空到工作車(chē)上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測(cè)試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測(cè)試路線，在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍?zhuān)佑蜋C(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測(cè)試人員：駕齡6年以上的汽車(chē)編輯

一說(shuō)起意大利的汽車(chē)品牌，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等品牌總能回響于腦海，而阿爾法·羅密歐這個(gè)誕生于1910年的品牌，僅僅比奔馳晚了三年，也是目前為數(shù)不多的百年車(chē)企之一。誕生之初便是以參加賽事為己任，執(zhí)拗于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的阿爾法·羅密歐在量產(chǎn)車(chē)產(chǎn)品線上相當(dāng)乏力，并曾一度瀕臨破產(chǎn)危機(jī)。直到1986年菲亞特集團(tuán)將其收購(gòu)后，用菲亞特的平臺(tái)造車(chē)才擺脫危機(jī)重新回歸到造車(chē)事業(yè)中來(lái)，而近代出現(xiàn)的4C、8C雖說(shuō)能夠媲美超跑，但真正落地的平民化量產(chǎn)車(chē)還是沒(méi)有出現(xiàn)，直到這臺(tái)全新Giulia的出現(xiàn)。Giulia作為阿爾法·羅密歐品牌復(fù)興計(jì)劃的重點(diǎn)車(chē)型，讓大家側(cè)目的同時(shí)也見(jiàn)識(shí)到了阿爾法·羅密歐這樣一家百年車(chē)企的底蘊(yùn)。

在歐洲，Giulia是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的豪華中級(jí)車(chē)，對(duì)標(biāo)的是寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級(jí)。到了國(guó)內(nèi)，由于ABB這個(gè)級(jí)別車(chē)型幾乎都加長(zhǎng)了。倒也使得Giulia有了那么點(diǎn)與眾不同。須知，2.0T版本的Giulia可是共享了QV四葉草版本的高性能懸架系統(tǒng)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其余的差別僅僅是碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、碳纖維車(chē)頂、桶形運(yùn)動(dòng)座椅、輪轂輪胎、剎車(chē)套件以及外觀性能套件。軟硬可調(diào)的底盤(pán)懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及碳纖維傳動(dòng)軸都被保留了下來(lái)，這就足以讓那些闊少們以及到了中年仍心有不甘的玩樂(lè)派們心甘情愿地自掏腰包了。

此次我們?cè)囻{的是Giulia 200HP豪華版，官方指導(dǎo)價(jià)為36.28萬(wàn)元，并且有較大幅度優(yōu)惠。落地35萬(wàn)元左右的售價(jià)對(duì)于一臺(tái)意大利品牌的轎車(chē)而言確實(shí)不算貴。該車(chē)最大功率為147千瓦，最大扭矩為330牛·米。峰扭區(qū)間相當(dāng)充裕，為1750轉(zhuǎn)～4500轉(zhuǎn)，峰扭轉(zhuǎn)速較之2.0T高功率版來(lái)得更早，也算是這臺(tái)低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)額外福利吧。

此次測(cè)試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期4天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

此次的測(cè)試由于時(shí)間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個(gè)路線自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進(jìn)，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并一路經(jīng)由南浦大橋抵達(dá)張江，回程則通過(guò)盧浦大橋沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因?yàn)槲覀兯x擇的路線均為早高峰高發(fā)路段。在駛出公司地庫(kù)的第一個(gè)轉(zhuǎn)角處，我就發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車(chē)與這個(gè)級(jí)別其他車(chē)型最大的差異，便是超輕巧的轉(zhuǎn)向助力，此前我駕駛過(guò)的試駕車(chē)中方向盤(pán)最輕便的轎車(chē)為奧迪車(chē)系。而今，阿爾法·羅密歐又刷新了我這方面的上限。雖說(shuō)Giulia方向盤(pán)輕到會(huì)讓你感覺(jué)像是在玩賽車(chē)游戲，但即便是細(xì)微地輕撥方向盤(pán)，前輪都會(huì)朝著你撥動(dòng)的方向進(jìn)行小幅偏轉(zhuǎn)，再加上極輕的車(chē)身重量、極小的轉(zhuǎn)向半徑以及后驅(qū)的特性，在路上左突右閃時(shí)就充滿了樂(lè)趣。這種靈巧又精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你直呼過(guò)癮并且一試再試。它的玩樂(lè)性是我近兩年開(kāi)過(guò)的試駕車(chē)?yán)镒畛錾?，也難怪Jeremy Clarkson會(huì)對(duì)此車(chē)發(fā)出“這是一臺(tái)可以天天開(kāi)的法拉利！”這般高的評(píng)價(jià)。

我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的Giulia競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比，讓讀者能夠更直觀地解讀Giulia的節(jié)能性。寶馬 320Li總公里數(shù)（公里）:210總?cè)加拖模ㄉ?4.1百公里油耗（升/百公里）：11.5 Giulia 200HP總公里數(shù)（公里）：194總?cè)加拖模ㄉ?2.9百公里油耗（升/百公里）：11.8寶馬320Li總公里數(shù)（公里）:177總?cè)加拖模ㄉ?6.1百公里油耗（升/百公里）：9.1 Giulia 200HP總公里數(shù)（公里）：287總?cè)加拖模ㄉ?3.4百公里油耗（升/百公里）：8.1

“9.6升/百公里”的綜合路油耗對(duì)于一臺(tái)峰值扭矩在330?！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)而言已經(jīng)算很友好了。Giulia輕便的方向盤(pán)可能會(huì)讓你在初上手時(shí)有很大的不適感，但一旦習(xí)慣這種設(shè)定后，所帶來(lái)的操控樂(lè)趣絕對(duì)會(huì)帶給你超爽的體驗(yàn)。

Giulia 200HP綜合測(cè)試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：481總?cè)加拖模ㄉ?6.3百公里油耗（升/百公里）：9.6測(cè)試溫度（℃）：18至32測(cè)試基本條件：空調(diào)開(kāi)啟燃油消耗費(fèi)用：319元

雖說(shuō)這臺(tái)車(chē)在操控性上能拿到超高的分?jǐn)?shù)，但進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，一眼望去，其做工以及配置在面對(duì)同級(jí)別對(duì)手時(shí)確實(shí)有種“待收割的韭菜”般的感覺(jué)。即便我們想開(kāi)個(gè)天窗，都要研究老半天。原來(lái)，它開(kāi)天窗的撥動(dòng)按鍵被設(shè)置成與常規(guī)車(chē)型相反，并且接觸似乎也不是太好，只有用力地反向撥動(dòng)按鍵才能將天窗打開(kāi)，但聯(lián)想到意大利車(chē)多多少少會(huì)有這方面的毛病，也就釋然了。這臺(tái)Giulia也有屬于它的個(gè)性化配置，其將不同駕駛模式以獨(dú)創(chuàng)的命名方式區(qū)分，分別叫D、N、A。其中，“D”可以理解為Dynamic，即性能模式；而“N”，官方說(shuō)法是Nature，即我們通常理解的Normal模式；說(shuō)到“A”，官方給出的說(shuō)法是高效模式，其實(shí)說(shuō)白了就是節(jié)能模式，它通過(guò)各個(gè)氣缸之間的間歇運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)降低能耗。

在擁擠的高架路上行駛時(shí)，我們把駕駛模式切到了N，開(kāi)始頻繁地超車(chē)。事實(shí)上，這臺(tái)車(chē)在靜止時(shí)猛地一腳地板油，方向盤(pán)電子助力仍舊百分百地維持工作，方向盤(pán)依舊輕到不真實(shí)，但帶來(lái)的指向性又極高，這種調(diào)校即便在一眾跑車(chē)中都實(shí)屬罕見(jiàn)。得益于1750轉(zhuǎn)/分便達(dá)到的峰值扭矩，駕駛這臺(tái)Giulia完成靜止發(fā)車(chē)的超車(chē)動(dòng)作成功率極高，簡(jiǎn)直如同探囊取物一般，其轉(zhuǎn)向與車(chē)身的協(xié)同感相當(dāng)好，絲毫沒(méi)有讓我感覺(jué)這是一臺(tái)2820毫米軸距的轎車(chē)。

其實(shí)一開(kāi)始對(duì)于拿這臺(tái)車(chē)來(lái)做油耗測(cè)試我是抗拒的，因?yàn)檫@完全是一臺(tái)玩樂(lè)車(chē)型，我認(rèn)為它甚至可以摘了后排的三個(gè)座椅，因?yàn)槲蚁嘈耪嬲I(mǎi)Giulia的車(chē)主一年中后排滿載的情況不會(huì)超過(guò)10次，他們絕不是關(guān)心油耗的那一批人。但轉(zhuǎn)念一想，即便我這樣一位買(mǎi)菜車(chē)車(chē)主，對(duì)于低功率版的Giulia油耗還是有所期待的，而那些高爾夫R、?？怂筍T、M3等性能車(chē)車(chē)主自然對(duì)Giulia的綜合性能也有著不同程度的期待。帶著這種想法，我們調(diào)出了擁擠路段的小計(jì)油耗：“11.8升/百公里”。鑒于我們一路上多次地板油超車(chē)的駕駛行為，這樣的成績(jī)還是相當(dāng)亮眼的。

余下兩天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段，測(cè)試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

余下的兩天較為輕松，我們午后行駛在柳州路的路面上，在經(jīng)過(guò)紅綠燈時(shí)，不時(shí)有路人望向我們的Giulia，這或許是阿爾法阿爾法·羅密歐車(chē)主 Giulia羅密歐的另一大福利。同樣40萬(wàn)元不到的價(jià)格，如果你開(kāi)著ABB上路，路人甚至都懶得多看你一眼。在行經(jīng)路面接縫處時(shí)，Giulia過(guò)硬的底盤(pán)調(diào)校會(huì)讓你清晰地感受到前輪至后輪整個(gè)駛過(guò)的過(guò)程。而以中速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，彈跳也會(huì)震得你的屁股稍稍脫離座椅，這種偏硬的調(diào)校也十分符合這臺(tái)車(chē)定位小眾的調(diào)性。

迎著夕陽(yáng)，駕駛著這樣一臺(tái)充滿樂(lè)趣的意大利轎車(chē)。用一句當(dāng)年比較流行的段子總結(jié)便是：比我舒適的都沒(méi)我好玩，比我好玩的都沒(méi)我舒適。