余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工

問一千個(gè)準(zhǔn)備買車換車的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接下來會(huì)選什么車，至少九百九十九個(gè)不會(huì)選鈴木，這就是鈴木在中國(guó)要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。該怎么應(yīng)對(duì)？要是照著儒家的那套“知恥而后勇”的東西來操作，即使三五年前就發(fā)力從日本本土拿一堆車型來國(guó)產(chǎn)，估計(jì)還是逃脫不了坐冷板凳的命運(yùn)，原因很簡(jiǎn)單：鈴木幾乎沒有能滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，也沒有能力研發(fā)出討當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者喜歡的車型。所以，鈴木很干脆地直接采用了三十六計(jì)中的第一計(jì)——撤退。

讓我們來看一下全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)：昌河鈴木今年四月銷量為1301輛，環(huán)比下降10%，前四個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為5301輛。所以，當(dāng)昌河汽車官網(wǎng)在6月15日發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》時(shí)，沒有任何一個(gè)人會(huì)感到驚訝。該公告宣布日方股東也就是日本鈴木株式會(huì)社，將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司。也就是說鈴木不再和昌河玩了，那么日方和長(zhǎng)安還能合作多久呢？ 有消息說鈴木也正和長(zhǎng)安汽車就解除合作協(xié)議進(jìn)行談判，個(gè)人認(rèn)為消息的可靠性在九成以上，唯一讓我能產(chǎn)生疑問的就是日方完全退出的具體時(shí)間。

說鈴木倉(cāng)皇而逃或者鎩羽而歸皆不為過，還有一點(diǎn)大家也都不會(huì)有異議，那就是鈴木國(guó)產(chǎn)的這些車型早已無法滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。的確，無論是在日本本土還是在中國(guó)以及別的市場(chǎng)，鈴木的產(chǎn)品幾乎都是經(jīng)濟(jì)型小車。雖然有越野車、面包車、轎車、微卡之分，但都是走輕量化路線的小型車。對(duì)于二三十年前的中國(guó)市場(chǎng)來說，鈴木的產(chǎn)品很有吸引力，而現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者需要的運(yùn)動(dòng)型轎車、中大型SUV、中高級(jí)MPV以及插電混動(dòng)車，鈴木統(tǒng)統(tǒng)都不能提供。

還有人會(huì)說鈴木敗走麥城的原因是不重視中國(guó)市場(chǎng)，沒有及時(shí)引入新車型，更沒有特意研發(fā)打造特供中國(guó)市場(chǎng)的車型。事情真是這樣嗎？我覺得無論是及時(shí)引入新車型還是打造特供車，都有點(diǎn)強(qiáng)人所難。鈴木在日本本土的新車大多是各種K-Car產(chǎn)品，這類車型若是引入國(guó)內(nèi)連叫好不叫座的結(jié)果都可能達(dá)不到。而新一代雨燕雖然產(chǎn)品力很強(qiáng)，在遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲部分地區(qū)都得到了好評(píng)，但國(guó)內(nèi)的A0級(jí)市場(chǎng)早已萎縮，拿來后很難從飛度、Polo這些車型手里分得一杯羹。至于為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)特供車，這個(gè)根本就超出了鈴木的能力范圍和經(jīng)濟(jì)承受力，所以完全沒有執(zhí)行意義。

有人說中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽階段，鈴木這種沒實(shí)力沒決心沒前途的廠商被刷下來純屬活該。而我覺得鈴木并不是一個(gè)失敗的車廠，雖然在華戰(zhàn)敗，但是在印度卻成為了絕對(duì)的王者品牌?，F(xiàn)在印度的新車銷量，鈴木占據(jù)了一半以上，而且鈴木正在加大對(duì)印度市場(chǎng)的投入，因?yàn)殁從镜哪檬謶蚓褪谴蛟毂阋四陀玫妮p型車輛，而印度市場(chǎng)和二三十年前的中國(guó)市場(chǎng)很像。

可以預(yù)見，離開了中國(guó)市場(chǎng)，鈴木在未來的十幾二十年里依然可以靠著別的發(fā)展中國(guó)家走下去。但是，現(xiàn)在那些熱火朝天的中國(guó)新能源車企，可能連2020年都堅(jiān)持不到。大家是不是要反思一下，這到底是為什么。