直通港珠澳大橋：我們是在海里嗎？（手記）

本報(bào)赴香港特派記者 范凌志

穿過(guò)世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道及跨海距離最長(zhǎng)的橋隧組合公路，你只需要買一張車票。11月1日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者購(gòu)買了一張從香港到澳門(mén)的港珠澳大橋直通巴士票，來(lái)檢驗(yàn)全新的選擇是否能“值回票價(jià)”。

直通巴士，即從香港市區(qū)直達(dá)澳門(mén)市區(qū)，中間不用換乘?！爸卑汀逼眱r(jià)白天為160港元，夜間或周六日會(huì)有小幅上漲。據(jù)目測(cè)，記者所乘“直巴”上座率達(dá)到70%以上。“剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，在非周末，能達(dá)到這個(gè)上座率還算可以?！笔燮眴T對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)。

乘客們對(duì)港珠澳大橋的期待，從東人工島真正開(kāi)始。當(dāng)車駛?cè)?.7公里長(zhǎng)的海底隧道時(shí)，乘客并沒(méi)覺(jué)得與普通的城市地下隧道有什么分別，過(guò)了幾分鐘，有人才品出奧妙：“好長(zhǎng)?。∥覀兪窃诤＠飭?？”記者告訴他們“我們確實(shí)是在巨大的海底沉管里”，而向大家解釋將33根橫截面相當(dāng)于一個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)、近8萬(wàn)噸重的沉管橫著安放到40多米深的海底，并與前一個(gè)沉管的對(duì)接誤差控制在厘米級(jí)，卻不容易。

當(dāng)車從西人工島穿出隧道，陽(yáng)光灑在兩側(cè)寬闊的伶仃洋上，打著“中國(guó)結(jié)”的青州航道橋清晰可見(jiàn)，車內(nèi)爆發(fā)出一陣歡呼。通勤和觀光的巧妙結(jié)合，是《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者對(duì)本次港珠澳大橋直通車之行最大的感受，以往很多乘客一上車就睡覺(jué)，而走港珠澳大橋，乘客全程都處于興奮狀態(tài)，無(wú)論是大橋的建設(shè)故事還是伶仃洋的歷史，每一個(gè)細(xì)節(jié)都值得挖掘。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，有了跨海捷徑，一些公司也在積極改換線路。在香港候車點(diǎn)附近，記者跟大巴司機(jī)蘇師傅閑聊，他表示，自己原本是跑廣東江門(mén)客運(yùn)的：“每天得跑800多公里！太累了?！?1月中旬他就改走港珠澳大橋，效率提升，薪水也有所增加，預(yù)計(jì)每月能拿到三萬(wàn)多元?！?/p>