袁海林

（中國鐵建電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司）

0 引言

電氣化鐵路的電力屬于既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力，在我國鐵路運(yùn)輸中占據(jù)重要的地位。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，出行的人越來越多，尤其是春運(yùn)期間，鐵路的客流量非常大，為了確保這部分的利益，保證電氣化鐵路供電系統(tǒng)始終保持正常運(yùn)行狀態(tài)非常必要，如此才可以促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的同時(shí)確保我國人民的人身安全。

1 電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成

電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)比較復(fù)雜，有很多個(gè)系統(tǒng)和終端組合而成。另外供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的被控站對象如果存在不同的話，那么供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)存在不同，目前根據(jù)這種不同可以將供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)分為牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和電力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。具體來講，牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是與牽引變電所相關(guān)的，此外還包括了開閉、分區(qū)、AT所內(nèi)的牽引綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而這些系統(tǒng)中又各自由變壓器、控制裝置、測量裝置等組成。電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及其他相關(guān)的通信設(shè)備和信息，它具有更強(qiáng)的實(shí)時(shí)性和精確性，強(qiáng)調(diào)的是自動(dòng)化，在實(shí)踐中工作效率更高。電氣化鐵路供電運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的基本運(yùn)作過程如下圖所示。

電氣化鐵路系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中的主要作用是集中監(jiān)視，集中監(jiān)視的目的又可以看作是提高鐵路運(yùn)行的安全性以及鐵路運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。關(guān)于供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)集中控制特征，起到的積極作用是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。鐵路電氣化供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)不可能始終是完善的，因此引起各個(gè)環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人的重視，防止因小失大。

圖 電氣化鐵路供電運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)

2 電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)常見故障

2.1 供電調(diào)度主站存在缺陷

我國的電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)之供電調(diào)度站存在部分缺陷，主要表現(xiàn)在牽引所上面，由于缺乏統(tǒng)一的圖形界面標(biāo)識，或者存在不相符的情況。在實(shí)踐中經(jīng)常會(huì)見到一些調(diào)度端箱變公里標(biāo)與被控站設(shè)備名稱存在差別的情況或者是級別圖缺乏。供電調(diào)度主站決定了供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)整體狀態(tài)，供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)可否正常運(yùn)行是由這些部分和細(xì)節(jié)決定的，但是在實(shí)踐當(dāng)中常常出現(xiàn)故障恰好是這些環(huán)節(jié)。

2.2 供電遠(yuǎn)動(dòng)隔離開關(guān)故障

供電遠(yuǎn)動(dòng)隔離開關(guān)故障，一般情況下是電源發(fā)生了故障。即通道的中斷往往是因?yàn)殡娫措妷撼^了標(biāo)準(zhǔn)，常見的影響電源電壓的有施工破壞電纜電線等。另外一個(gè)原因則是被控設(shè)備的缺陷本身對供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)造成了不良影響。此外需要引起工作人員注意的是如果隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)動(dòng)作出現(xiàn)了故障，那么也會(huì)存在RTU死機(jī)的問題，連接線連接不符合標(biāo)準(zhǔn)等情況。

2.3 供電設(shè)備陳舊

實(shí)踐中電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的故障問題可能是因?yàn)殍F路設(shè)備檢測檢查工作做得不好，導(dǎo)致很多供電設(shè)備已經(jīng)無法正常工作了仍然在使用。一旦設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)了老化和停產(chǎn)的問題，那么將必然會(huì)影響到供電效果。常見的老化設(shè)備有被控站遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備中所使用的協(xié)議轉(zhuǎn)換器、電源、通訊管理機(jī)、路由器等等。由于這些設(shè)備沒有設(shè)置專門的人員進(jìn)行維修保護(hù)，所以常常出現(xiàn)問題，當(dāng)然在實(shí)際的操作管理當(dāng)中還存在一些客觀的情況影響了供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2.4 自動(dòng)化變電所存在不足

目前我國電氣化鐵路供電系統(tǒng)仍然在不斷地完善過程中，針對部分自動(dòng)化變電所進(jìn)行完善的時(shí)候忽視了細(xì)節(jié)對于整體的影響。比如針對自動(dòng)化變電所的部分功能沒有完善和優(yōu)化，或者在發(fā)生了問題之后沒有形成具體的解決方案，進(jìn)而破壞了整個(gè)供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。

3 電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)常見故障的應(yīng)對措施

3.1 完善鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)組織結(jié)構(gòu)

鐵路運(yùn)輸行業(yè)關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)和人民的人身安全，因此必須高度重視。而鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)屬于鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的一個(gè)重要組成部分，那么在實(shí)踐當(dāng)中更要積極落實(shí)我國針對鐵路遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理的相關(guān)細(xì)則，防止各種問題的發(fā)生而影響到鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。在此基礎(chǔ)之上提出應(yīng)當(dāng)從構(gòu)建供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)做起，完善供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。鐵路局要提供物力人力資源，并積極指導(dǎo)遠(yuǎn)動(dòng)檢測室的形成。需要在一開始就通過模擬測驗(yàn)發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，進(jìn)而采取積極的預(yù)防措施。遠(yuǎn)動(dòng)檢測室建立完成之后需要積極負(fù)責(zé)高速鐵路供電調(diào)度主站所應(yīng)用到的所有軟件的維護(hù)、管理以及保養(yǎng)工作。針對供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，并科學(xué)分析監(jiān)測所得的數(shù)據(jù)，得出的相應(yīng)結(jié)果要作用于實(shí)踐工作，并及時(shí)與高速鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)進(jìn)行核驗(yàn)。構(gòu)建遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)，從根本上防止供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)故障的發(fā)生，可以在工作人員內(nèi)部組建一個(gè)技術(shù)小組，技術(shù)小組的工作是針對供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)常見故障進(jìn)行有效解決，并根據(jù)這些故障的特征完善供電運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)本身，減少其故障的發(fā)生幾率。

3.2 提高工作人員的綜合素質(zhì)

電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中常見的故障部分是因?yàn)樵O(shè)備本身存在缺陷，而部分原因則是工作人員的綜合素質(zhì)不高引起的。因此為了防止鐵路電氣化供電系統(tǒng)常見故障的發(fā)生同樣要重視工作人員的綜合素質(zhì)提高。工作人員必須具有這方面的專業(yè)知識。鐵路局在招聘此類工作崗位人才的時(shí)候要重視技能的考核和檢測，確保進(jìn)入到工作崗位中的工作者可以應(yīng)對供電系統(tǒng)發(fā)生的各種故障問題。編制內(nèi)的工作人員則要積極開展培訓(xùn)、學(xué)習(xí)和指導(dǎo)工作，可以積極豐富培訓(xùn)的手段，強(qiáng)化供電系統(tǒng)運(yùn)行方面的知識和技能。為了提高工作人員的工作積極性和責(zé)任心，還可以設(shè)置獎(jiǎng)懲制度，減少供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)人為原因引起故障的發(fā)生。

3.3 采用新型的供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)檢測方法

新型的供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)檢測可以從兩個(gè)方面入手，一個(gè)方面是將重點(diǎn)放在牽引變電、電力設(shè)備上面。針對牽引變動(dòng)以及變電設(shè)備要積極進(jìn)行檢測和校驗(yàn)，安排檢測和校驗(yàn)工作的時(shí)候要結(jié)合具體的情況，一般可以確定為上下半年的檢測和校驗(yàn)以及春防春檢兩種方案分別進(jìn)行，也可以兩者結(jié)合起來。在具體的檢測過程中要強(qiáng)調(diào)的是結(jié)合日常操作習(xí)慣，通過有效的方法完成供電設(shè)備的遙控、遙信、遙測、遙調(diào)。前文所提到的隔離開關(guān)故障問題，應(yīng)當(dāng)是供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)檢測中的一個(gè)重要內(nèi)容，必須要針對隔離開關(guān)存在的缺陷加以調(diào)試和檢修，并且要安排專業(yè)技術(shù)人員就現(xiàn)場工作進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，防止出現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)拒動(dòng)的問題。第二個(gè)方面則是接觸網(wǎng)隔離的問題，針對接觸網(wǎng)隔離應(yīng)當(dāng)采取新型的檢測方法，可以吸收國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，也可以結(jié)合當(dāng)前我國的科研成果進(jìn)行。針對所有的檢測，無論是傳統(tǒng)的檢測方法還是新型的檢測方法都需要結(jié)合客觀情況，以防脫離實(shí)際。

4 結(jié)束語

我國的電氣化鐵路遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)仍然存在很多的不足，這些不足在實(shí)踐中雖然都得到了解決，但是為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)男市枰獜母旧戏乐惯h(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障。在實(shí)踐中要不斷地更新系統(tǒng)，積極吸收先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不斷完善電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，爭取在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。