電氣化鐵路
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)緊固件防松措施及其檢測(cè)技術(shù)分析
螺紋連接是電氣化鐵路接觸緊固件的主要形式，依據(jù)放松原理，其可細(xì)分為摩擦防松、機(jī)械放松、破壞螺紋副關(guān)系防松三種形式。本文研究將以摩擦防松為例進(jìn)行具體說(shuō)明，并對(duì)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)緊固件;放松措施引言螺紋連接緊固件在其預(yù)緊、連接、緊固等功能引領(lǐng)下，得到各領(lǐng)域的廣泛認(rèn)可與應(yīng)用，其最為顯著的優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的批量生產(chǎn)，相較于其他緊固件，螺紋連接緊固件的生產(chǎn)成本較低，其具備互換特性，由此其在各行業(yè)中的地位也不斷提升。當(dāng)前列車行駛速度隨著
科學(xué)與財(cái)富 2022年7期2022-07-04
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)緊固件防松措施及其檢測(cè)技術(shù)分析
螺紋連接是電氣化鐵路接觸緊固件的主要形式，依據(jù)放松原理，其可細(xì)分為摩擦防松、機(jī)械放松、破壞螺紋副關(guān)系防松三種形式。本文研究將以摩擦防松為例進(jìn)行具體說(shuō)明，并對(duì)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)緊固件;放松措施引言螺紋連接緊固件在其預(yù)緊、連接、緊固等功能引領(lǐng)下，得到各領(lǐng)域的廣泛認(rèn)可與應(yīng)用，其最為顯著的優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的批量生產(chǎn)，相較于其他緊固件，螺紋連接緊固件的生產(chǎn)成本較低，其具備互換特性，由此其在各行業(yè)中的地位也不斷提升。當(dāng)前列車行駛速度隨著
科學(xué)與財(cái)富 2022年7期2022-07-04
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障分析及防范措施
要：結(jié)合電氣化鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)，重點(diǎn)分析論述電氣化鐵路接觸網(wǎng)的常見(jiàn)故障，并提出這些常見(jiàn)故障的防范措施。在電氣化鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中，接觸網(wǎng)所出現(xiàn)的故障較多，常見(jiàn)故障包括絕緣故障、空間結(jié)構(gòu)尺寸故障、主導(dǎo)電回路故障、弓網(wǎng)故障，必須做到針對(duì)性的防范。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng);絕緣故障引言對(duì)于電氣化鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，接觸網(wǎng)是重要組成部分，可以利用露天架空線路保持列車的安全運(yùn)行，發(fā)揮著十分重要的作用。電氣化鐵路接觸網(wǎng)主要包括四個(gè)部分，即支柱基礎(chǔ)、定位裝置、支持裝置、接觸
科學(xué)與財(cái)富 2022年9期2022-07-02
- 關(guān)于電氣化鐵路電力接觸網(wǎng)施工技術(shù)的分析
鵬關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng);施工技術(shù)一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成接觸網(wǎng)供電主要由以下四大關(guān)鍵部分構(gòu)成：接觸懸吊、支撐裝置、定位裝置和支撐構(gòu)件等。在接觸網(wǎng)供電工作中，電力能夠經(jīng)由接觸網(wǎng)和受電弓直接輸送給列車運(yùn)行，為列車運(yùn)行提供了足夠的電能資源。而剛性接觸網(wǎng)供電方法又可以分為單邊供電、跨區(qū)供電和雙邊供電，其中單邊供電和雙邊供電都是在剛性接觸網(wǎng)工作流程中比較普遍的供電方法。就道口區(qū)供電方法來(lái)說(shuō)，大多采用了緊急道口區(qū)供電的方法，當(dāng)出現(xiàn)區(qū)域性故障時(shí)會(huì)為列車運(yùn)行提
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年7期2022-02-22
- 新建快速路上跨鐵路橋分析與設(shè)計(jì)
了一座跨越電氣化鐵路橋梁的工程實(shí)例設(shè)計(jì)，介紹了涉鐵橋梁的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)，分析并總結(jié)了其設(shè)計(jì)時(shí)需注意的主要內(nèi)容，以期為同類型橋梁設(shè)計(jì)提供一定的參考。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;組合箱梁;分析設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U448.213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 概述隨著城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，社會(huì)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求越來(lái)越高，建設(shè)年代較早的鐵路往往會(huì)成為城市交通的瓶頸，處理不當(dāng)會(huì)成為城市發(fā)展的制約因素。國(guó)內(nèi)外大城市都非常注重對(duì)穿越鐵路梯道的規(guī)劃和建設(shè)，努力打造暢通、高效的交通通道促進(jìn)兩
交通科技與管理 2021年32期2021-11-04
- 既有車站接觸網(wǎng)特殊道岔定位立柱方案研究
要：既有線電氣化鐵路部分框架橋因各種因素受限，不具備接觸網(wǎng)道岔定位硬橫跨的安裝條件。本文以某工程設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的實(shí)際情況為例，因地制宜提出一種新型組合硬橫跨方案。通過(guò)有限元模擬仿真計(jì)算進(jìn)一步校核結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保障其安全性與穩(wěn)定性。新型組合硬橫跨已安裝投運(yùn)，工作狀態(tài)穩(wěn)定，可為類似工程提供參考借鑒。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng);硬橫跨;道岔定位0 引言 道岔是兩條或兩條以上軌道在平面上進(jìn)行連接和交叉的設(shè)備，是鐵路運(yùn)輸互聯(lián)互通必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)列車通過(guò)道岔時(shí)，受
交通科技與管理 2021年18期2021-09-10
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障原因及其防護(hù)措施分析
于傳統(tǒng)電路電氣化鐵路具有多個(gè)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)性較佳，資源利用率較高，接觸網(wǎng)作為電氣化工程鐵路核心構(gòu)成，其運(yùn)行安全性及可靠性，關(guān)乎列車營(yíng)運(yùn)安全性，對(duì)鐵路工程十分關(guān)鍵?，F(xiàn)下接觸網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中，仍存在部分故障，需深究其成因，采取有效防護(hù)措施，降低其發(fā)生故障概率，保證鐵路運(yùn)行正常。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng);故障成因;防護(hù)措施前言鐵路事業(yè)良好發(fā)展拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，電氣化應(yīng)用進(jìn)一步提高資源利用率，以及鐵路維護(hù)效率，為其正常運(yùn)行創(chuàng)設(shè)良好的環(huán)境。電氣化鐵路運(yùn)行過(guò)程中，接觸網(wǎng)
家園·電力與科技 2021年3期2021-09-10
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障分析及防護(hù)措施探討
。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)故障;防護(hù)措施鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展命脈，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中，該行業(yè)從技術(shù)、產(chǎn)品類型方面取得明顯進(jìn)步。在現(xiàn)代化交通運(yùn)輸行業(yè)中，電氣化鐵路應(yīng)用廣泛。為保障鐵路運(yùn)行效率、運(yùn)行質(zhì)量，需重視電氣化鐵路中接觸網(wǎng)的施工技術(shù)。因此，本文對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)提高電氣化鐵路安全、穩(wěn)定性能有著重大意義。1電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成接觸網(wǎng)系統(tǒng)主要是由（通過(guò)）接觸懸掛、支持裝置、定位裝置及支柱結(jié)構(gòu)四個(gè)重要部分所構(gòu)成。在電力機(jī)車的運(yùn)
電子樂(lè)園·中旬刊 2021年7期2021-07-13
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生因素及改進(jìn)措施
，因此提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的質(zhì)量，為弓網(wǎng)系統(tǒng)營(yíng)造良好的環(huán)境對(duì)于保障電力機(jī)車的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義?；诖?，文章對(duì)電氣化鐵路接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生因素及造成影響進(jìn)行分析，在這一前提下提出有效的改進(jìn)措施，希望能夠提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的整體質(zhì)量。[關(guān)鍵詞]電氣化鐵路;接觸網(wǎng);硬點(diǎn);產(chǎn)生因素;改進(jìn)措施[中圖分類號(hào)]U225 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2021）01–0–03Causes of Hard Points in Overhead C
今日自動(dòng)化 2021年1期2021-06-11
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程施工安全管控對(duì)策
不斷擴(kuò)大的電氣化鐵路工程中的關(guān)鍵點(diǎn)，由于其自身復(fù)雜性和特殊性的特點(diǎn)，施工中容易由于管理不善而引發(fā)安全事故，造成極大的損失和人員傷亡問(wèn)題，因此，文章基于對(duì)電氣化鐵路發(fā)展?fàn)顩r以及接觸網(wǎng)情況的介紹，總結(jié)其建設(shè)施工過(guò)程中容易發(fā)生的安全隱患并分析原因，提出了相應(yīng)的安全管理對(duì)策，以供參考。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)工程;安全管理中圖分類號(hào)：U225一、引言我國(guó)發(fā)展電氣化鐵路已經(jīng)有接近40年的時(shí)間，尤其是經(jīng)過(guò)近十多年的發(fā)展，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模上都有了翻天覆地的變化，同
中國(guó)應(yīng)急管理科學(xué) 2021年3期2021-03-24
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)機(jī)械化檢修問(wèn)題探討
目前為止，電氣化鐵路已被人們所接受，極大地方便了人們的生活。而接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引電力系統(tǒng)中必不可少的設(shè)備，其運(yùn)行狀況直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng);機(jī)械化檢修;建議隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，鐵路在我國(guó)的分布越來(lái)越廣泛。接觸網(wǎng)通常架設(shè)在遠(yuǎn)離城市中心的區(qū)域，是電氣化鐵路的電力牽引設(shè)備，能持續(xù)向電力機(jī)車供電，保證其正常運(yùn)輸，因此有必要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢查。基于此，本文詳細(xì)的分析了電氣化鐵路接觸網(wǎng)機(jī)械化檢修問(wèn)題。一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)的概況接觸網(wǎng)是
家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年15期2021-01-13
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程改造施工分析
輸行業(yè)中，電氣化鐵路應(yīng)用廣泛。為保障鐵路運(yùn)行效率、運(yùn)行質(zhì)量，需重視電氣化鐵路中接觸網(wǎng)的施工技術(shù)。因此，該文對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)提高電氣化鐵路安全、穩(wěn)定性能有著重大意義。本文基于電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程改造施工分析展開(kāi)論述。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)工程;改造施工分析引言我國(guó)鐵路事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展形式發(fā)生了變化，鐵路工程建設(shè)需求越來(lái)越高。特別是在鐵路工程建設(shè)事業(yè)中，對(duì)電氣化改造事業(yè)的開(kāi)展提出了更新的要求，通過(guò)鐵路工程電氣化改造工作的實(shí)施，可
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年6期2020-12-29
- 絕緣錨段關(guān)節(jié)處常見(jiàn)弓網(wǎng)事故的分析與預(yù)防
黃繪摘要：電氣化鐵路接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)接觸懸掛彈性較差、硬點(diǎn)較多、技術(shù)參數(shù)要求多，是弓網(wǎng)事故的多發(fā)區(qū)，如工作支與非工作支的線索間距不符合要求、兩錨段線索上各部件彼此間距不夠、分段絕緣子串與工作支接觸線的距離太小、電連接線接觸不良、中心柱處兩接觸線拉出值不符合要求等五種常見(jiàn)弓網(wǎng)事故，因此提出嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)要求、加強(qiáng)絕緣錨段關(guān)節(jié)檢測(cè)管理、強(qiáng)化隔離開(kāi)關(guān)上網(wǎng)電連接線夾主導(dǎo)電回路管理、強(qiáng)化專項(xiàng)整治工作生產(chǎn)組織及質(zhì)量驗(yàn)收、加強(qiáng)信息管理，建立多渠道信息收集機(jī)制、轉(zhuǎn)
西部交通科技 2020年8期2020-12-23
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦智能裝配技術(shù)
： 為了使電氣化鐵路接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)吊弦智能裝配技術(shù)，研究并開(kāi)發(fā)了全自動(dòng)吊弦生產(chǎn)設(shè)備。設(shè)計(jì)了智能裝配系統(tǒng)，其由信息處理、組裝、控制等系統(tǒng)組成;針對(duì)線頭熔斷、長(zhǎng)度精度控制、壓力精度控制三大重點(diǎn)問(wèn)題提出了技術(shù)解決方案;規(guī)劃了合理的裝配生產(chǎn)線布局;實(shí)施了集成送料、熔斷、穿線、壓接、定長(zhǎng)、激光打標(biāo)、分組包裝等功能。經(jīng)測(cè)試，采用全自動(dòng)吊弦設(shè)備生產(chǎn)的接觸網(wǎng)吊弦能在3.9 kN的作用力下保持3 min而不發(fā)生破壞，最大承受力為5.7 kN，指標(biāo)好于基本技術(shù)要求。與傳統(tǒng)人工模式
工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 2020年5期2020-12-21
- 電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行維修
摘要：電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)備組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與運(yùn)行維修的人員重多，要使這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)安全，穩(wěn)定行，需要精確的維修工作來(lái)保障。牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行維修要堅(jiān)持“預(yù)防為主重檢慎修”的方針，按照“定期檢測(cè)，狀態(tài)維修，壽命管理”的原則，精心組織，全面協(xié)調(diào)，利用專業(yè)化、機(jī)械化，集約化維修方式，依靠鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等手段，建立信息資源共享平臺(tái)，實(shí)行“運(yùn)行、檢測(cè)、維修”分開(kāi)和集中修組織模式，保牽引供電系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行品質(zhì)。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;牽引供電系統(tǒng);運(yùn)行維
裝備維修技術(shù) 2020年15期2020-11-28
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)分析
輸行業(yè)中，電氣化鐵路應(yīng)用廣泛。為保障鐵路運(yùn)行效率、運(yùn)行質(zhì)量，需重視電氣化鐵路中接觸網(wǎng)的施工技術(shù)。因此，該文對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)提高電氣化鐵路安全、穩(wěn)定性能有著重大意義。本文基于電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)分析展開(kāi)論述。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)施工技術(shù);要點(diǎn)分析引言隨著我國(guó)鐵路工程的逐步推進(jìn)，越來(lái)越多的城市開(kāi)通了高鐵站點(diǎn)，因此，極大滿足城市之間的快速輸送。其中，對(duì)于鐵路接觸網(wǎng)施工工程的相關(guān)技術(shù)研究，受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。尤其是對(duì)于
裝備維修技術(shù) 2020年15期2020-11-28
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障原因及防范措施
代背景下，電氣化鐵路已經(jīng)變得非常普及，逐漸變成一種非常常見(jiàn)的運(yùn)輸模式。每個(gè)運(yùn)輸路線每日都要運(yùn)送大量貨物和乘客，極為繁忙，從而造成接觸網(wǎng)產(chǎn)生故障的概率有所增加。為此，相關(guān)人員理應(yīng)提高重視度，以此保證鐵路交通的運(yùn)行不會(huì)受到任何影響。本篇文章主要描述了電氣化鐵路接觸網(wǎng)的基本概念，探討了接觸網(wǎng)故障出現(xiàn)的主要原因，并對(duì)于接觸網(wǎng)故障問(wèn)題的防范方案方面發(fā)表一些個(gè)人的觀點(diǎn)和看法。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)故障;故障原因;防范措施引言：對(duì)于電氣化鐵路而言，接觸網(wǎng)故障可以看作
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年13期2020-11-28
- 電氣化鐵路的電能質(zhì)量問(wèn)題及改進(jìn)措施
礎(chǔ)設(shè)施就是電氣化鐵路，它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要保障。由于電力機(jī)車三級(jí)負(fù)荷分配的非線性、沖突性和不對(duì)稱性，有了一定的電能質(zhì)量問(wèn)題其中就包括諧波、電壓波動(dòng)、閃變和負(fù)序電流等，這就從根本上降低牽引系統(tǒng)本身和整體電力系統(tǒng)的供電質(zhì)量，進(jìn)而會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的安全和效率產(chǎn)生一定的影響。針對(duì)于這種情況，我們必須要采取非常有效的措施，將電氣化鐵路對(duì)電網(wǎng)的影響降到最低并加以保障供電質(zhì)量，確保整體電路處在一個(gè)運(yùn)行穩(wěn)定可靠的狀態(tài)當(dāng)中?；诖耍疚尼槍?duì)于電能質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)的
裝備維修技術(shù) 2020年3期2020-11-20
- 電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障與應(yīng)對(duì)措施
。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng);故障;引言：進(jìn)入新一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)高速鐵路不論是數(shù)量還是規(guī)模都已到達(dá)一個(gè)最值。通常，高速鐵路主要是由牽引電力制動(dòng)系統(tǒng)作為機(jī)車動(dòng)力控制基礎(chǔ)，在高速電氣化鐵路中的牽引制動(dòng)供電系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)中也應(yīng)用到了改造技術(shù)調(diào)試操作技術(shù)，有效的保障了高速鐵路正常運(yùn)轉(zhuǎn)的安全系數(shù)和改造后的調(diào)試數(shù)值，每一種改造調(diào)試操作方式都有著特定的應(yīng)用改造技術(shù)的基本技術(shù)與調(diào)試方法流程，不能擅自隨意改動(dòng)。在進(jìn)行我國(guó)電氣化鐵路機(jī)車牽引遠(yuǎn)
裝備維修技術(shù) 2020年8期2020-11-20
- 無(wú)功控制的電鐵電能質(zhì)量治理裝置和運(yùn)用分析
張毅摘要：電氣化鐵路項(xiàng)目運(yùn)作階段使電網(wǎng)系統(tǒng)容易滋生低功率因數(shù)、大負(fù)序電流，降低電網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程的安穩(wěn)性。為應(yīng)對(duì)以上情況，提出在鐵路車站周邊安置無(wú)功補(bǔ)償裝置（SVG）的建議，并擬編了 SVG并聯(lián)式運(yùn)轉(zhuǎn)及聯(lián)合應(yīng)用高壓電容器組的補(bǔ)償方案，規(guī)劃 SVG的控制思路。工程實(shí)踐表明，該裝置投用后，電網(wǎng)系統(tǒng)功率因數(shù)從昀初的 0.78提升至 0.97，不均衡度由昀初的 20.44%降至 1.80%;系統(tǒng)諧波頻率明顯降低，3次與 5次諧波的含有率均值由昀初的23.35%、12.3
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年18期2020-11-11
- 電氣化鐵路牽引供電容量?jī)?yōu)化研究
求。而目前電氣化鐵路牽引供電容量存在著很大的問(wèn)題，因此，技術(shù)人員對(duì)于電氣化鐵路牽引供電容量要進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化，減少供電電量的損失，來(lái)保證鐵路行業(yè)可以又好又快發(fā)展。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;牽引供電;容量?jī)?yōu)化引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，不同地域之間的經(jīng)濟(jì)交流也日漸增多。因此，對(duì)于我國(guó)的交通提出了新的要求。我國(guó)開(kāi)始加快建設(shè)鐵路系統(tǒng)，用來(lái)滿足日益增多的交通需求。而在我國(guó)鐵路系統(tǒng)建設(shè)開(kāi)展如火如荼時(shí)，電氣化鐵路的不斷使用，對(duì)于牽引供電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。而且由于在我國(guó)的電
- 電氣化鐵路同相供電技術(shù)探究
要 我國(guó)電氣化鐵路采用單相供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)存在負(fù)序、無(wú)功、諧波等電能質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)過(guò)分相裝置存在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜、壽命短、投資大、可靠性低的問(wèn)題。同相供電技術(shù)可從技術(shù)上全面取消過(guò)分相裝置，實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)全線同相供電，不僅可徹底解決高速列車自動(dòng)過(guò)分相問(wèn)題。且可避免牽引負(fù)荷對(duì)電力系統(tǒng)電能質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。從而為電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的升級(jí)改造提供了可行方案。關(guān)鍵詞 電氣化鐵路;同相供電;方案1同相供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)探析同相供電系統(tǒng)中的每個(gè)變電所均采用單相供電，原邊
科學(xué)與信息化 2020年4期2020-10-21
- 電氣化鐵路受電弓淺述
以及我國(guó)的電氣化鐵路受電弓發(fā)展過(guò)程及主要型號(hào)。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;高速列車;受電弓Abstract：In the field of rail transit， electric energy is the power source of most trains. The electric train generally uses the pantograph device to obtain electricity from the catenary ne
看世界·學(xué)術(shù)上半月 2020年1期2020-09-10
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)主要施工技術(shù)研究
：文章基于電氣化鐵路接觸網(wǎng)的重要性，重點(diǎn)研究其施工中的關(guān)鍵技術(shù)及要點(diǎn)，并簡(jiǎn)單介紹接觸網(wǎng)施工中的改進(jìn)以及優(yōu)化措施，以供參考。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng);施工技術(shù)鐵路行業(yè)科學(xué)技術(shù)在不斷進(jìn)步的同時(shí)，也推動(dòng)了電氣化鐵路的發(fā)展和普及。在電氣化鐵路中，最為重要的組成部分就是接觸網(wǎng)，由于鐵路的運(yùn)輸是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式之一，它的安全運(yùn)行不僅關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，還直接影響到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)和安裝非常重要。我國(guó)的電氣化鐵路中，比較典型的簡(jiǎn)
科學(xué)大眾 2020年6期2020-07-23
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工成本核算的難點(diǎn)及對(duì)策
要】從目前電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工過(guò)程來(lái)看，由于電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工過(guò)程復(fù)雜，影響施工成本的因素較多，在成本核算過(guò)程中難度較大，造成了成本核算準(zhǔn)確性和全面性方面存在一定的問(wèn)題。為了提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工效果，滿足施工需要，在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工實(shí)際，認(rèn)真分析成本核算的難點(diǎn)，制定有效的應(yīng)對(duì)措施，解決電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工成本核算問(wèn)題，使施工成本核算能夠在準(zhǔn)確性、全面性方面達(dá)標(biāo)，避免電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工，在成本核算環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題?！娟P(guān)鍵詞】電氣
商情 2020年33期2020-07-23
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障分析及防范措施
的運(yùn)用，在電氣化鐵路運(yùn)行的過(guò)程中接觸網(wǎng)起到十分重要的作用，同時(shí)也是電氣化鐵路系統(tǒng)中是不可缺少的重要組成部分，特別是在鐵路的牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的運(yùn)用已經(jīng)十分成熟，但是由于接觸網(wǎng)被長(zhǎng)期的暴露上空氣環(huán)境中，在長(zhǎng)期運(yùn)用的背景下，電氣化鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)非常多的故障現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響著接觸網(wǎng)的運(yùn)行，因此必須要運(yùn)用有效防范措施預(yù)防接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng);故障防范前言：在電氣化鐵路接觸網(wǎng)中，存在故障的現(xiàn)象較為復(fù)雜，并且沒(méi)有典型的解決措施，這就意味著在解
科學(xué)與財(cái)富 2020年11期2020-07-10
- 高次諧波過(guò)電壓對(duì)牽引變電設(shè)備的影響
摘要：隨著電氣化鐵路中交流和直流火車數(shù)量的增加，交流和直流火車帶來(lái)了諸如提高功率因數(shù)和調(diào)試后降低諧波電流等優(yōu)點(diǎn)。不同類型的交流和直流電力火車在運(yùn)行期間具有較高的諧波電流頻譜，該頻譜被饋送到牽引電源系統(tǒng)中。電力火車的運(yùn)行條件（牽引、空轉(zhuǎn)、再生制動(dòng)）也會(huì)影響將其饋入牽引電源系統(tǒng)的方式。本文通過(guò)對(duì)電力火車諧波過(guò)電壓的影響研究，進(jìn)行了相應(yīng)抑制措施的探討，希望為相應(yīng)工作的處理提供思路與參考。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;高次諧波;抑制技術(shù)隨著電氣化鐵路中交流和直流火車數(shù)量的增
中阿科技論壇（中英阿文） 2020年3期2020-06-27
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障及保護(hù)措施
，現(xiàn)已成為電氣化鐵路的重要供電裝置之一。在出現(xiàn)故障的情況下，會(huì)影響供電系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。論文主要對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障及保護(hù)措施進(jìn)行了分析，給相關(guān)工程提供參考。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路 接觸網(wǎng)故障 保護(hù)措施引言為了發(fā)揮鐵路電力牽引動(dòng)力具有較大功率、較低能耗以及較高效率、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，就需要加大對(duì)鐵路接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障及其原因的研究力度，準(zhǔn)確判斷故障類型并采取針對(duì)性的故障解決方案，保證鐵路接觸網(wǎng)的穩(wěn)定和可靠、安全運(yùn)行。1電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述所謂電氣化鐵路接觸網(wǎng)，主要
名城繪 2020年12期2020-06-23
- 無(wú)功控制的電鐵電能質(zhì)量治理裝置和運(yùn)用分析
摘? 要：電氣化鐵路項(xiàng)目運(yùn)作階段使電網(wǎng)系統(tǒng)容易滋生低功率因數(shù)、大負(fù)序電流，降低電網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程的安穩(wěn)性。為應(yīng)對(duì)以上情況，提出在鐵路車站周邊安置無(wú)功補(bǔ)償裝置（SVG）的建議，并擬編了SVG并聯(lián)式運(yùn)轉(zhuǎn)及聯(lián)合應(yīng)用高壓電容器組的補(bǔ)償方案，規(guī)劃SVG的控制思路。工程實(shí)踐表明，該裝置投用后，電網(wǎng)系統(tǒng)功率因數(shù)從最初的0.78提升至0.97，不均衡度由最初的20.44%降至1.80%;系統(tǒng)諧波頻率明顯降低，3次與5次諧波的含有率均值由最初的23.35%、12.35%依次降至4
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年18期2020-06-22
- 高速鐵路動(dòng)車組不斷電過(guò)分相技術(shù)研究
。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;電分相;晶閘管;不斷電0 引言我國(guó)高速鐵路采用50 Hz單相交流牽引供電網(wǎng)對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行供電，受限于變壓器供電范圍，往往將整條高速鐵路的牽引供電網(wǎng)分割為若干段，由多臺(tái)變壓器對(duì)牽引網(wǎng)供電。為了避免同變壓器相間短路或者不同變壓器間短路，通常在牽引變電所出口及分區(qū)亭處設(shè)置一段兩端都有電氣分段的接觸網(wǎng)，即電分相。由于中性區(qū)接觸網(wǎng)本身不帶電，動(dòng)車組列車通過(guò)電分相時(shí)，需采取特殊操作通過(guò)該段無(wú)電區(qū)域。目前我國(guó)高速鐵路動(dòng)車組均采用車載設(shè)備斷電過(guò)分相方式
西部交通科技 2020年2期2020-06-21
- 電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的管理與維護(hù)
【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路;供電系統(tǒng);管理;維護(hù)一、電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)存在的問(wèn)題電氣化鐵路在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮出了重要的作用，它對(duì)國(guó)計(jì)民生意義重大，所以確保鐵路供電系統(tǒng)建設(shè)也就顯得更加重要。對(duì)于電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它既要滿足電力系統(tǒng)的需求，又要確保公共電網(wǎng)的正常使用。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">電氣化鐵路供電具有其自身的特殊性，所以面臨著許多的問(wèn)題。①將三相公共電網(wǎng)接入到牽引供電網(wǎng)中，由于電力機(jī)車是單相的交流負(fù)載，這樣會(huì)造成電力系統(tǒng)的負(fù)序電流。負(fù)序電流具有較強(qiáng)的破壞性，它
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年1期2020-06-08
- 淺談電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障原因及其防護(hù)措施
電線路，在電氣化鐵路中占據(jù)著非常重要的地位。由于多方面因素的影響，接觸網(wǎng)容易出現(xiàn)故障，不僅會(huì)導(dǎo)致行車中斷，還會(huì)在一定程度上給國(guó)家造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)此，為了更好地解決這一問(wèn)題，應(yīng)該對(duì)故障原因進(jìn)行合理分析，然后結(jié)合具體情況，合理制訂故障解決措施，以便于將問(wèn)題以及故障出現(xiàn)的概率降到最低。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)故障原因;防護(hù)措施;分析1電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述作為電氣化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的主要組成部分之一，接觸網(wǎng)主要利用露天架空線路來(lái)支持列車的穩(wěn)定運(yùn)行。一般來(lái)講，主
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年1期2020-06-08
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)分析
氣化水平。電氣化鐵路作為我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式之一，其運(yùn)行質(zhì)量直接影響我國(guó)交通、經(jīng)濟(jì)建設(shè)情況，電氣化鐵路中接觸網(wǎng)施工技術(shù)貫穿電氣化鐵路整個(gè)建設(shè)過(guò)程，能直接體現(xiàn)鐵路電氣化水平。因此，該文對(duì)電氣化鐵路中接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)分析，以此為電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工提供技術(shù)研究方向，提高接觸網(wǎng)施工水平，為我國(guó)鐵路電氣化發(fā)展做出貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路? 接觸網(wǎng)? 施工技術(shù)? 技術(shù)要點(diǎn)中圖分類號(hào)：U225 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）04（
科技資訊 2020年10期2020-05-25
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障分析及防范措施研究
路，在我國(guó)電氣化鐵路供電體系當(dāng)中一直占據(jù)著重要的核心位置，但是因?yàn)檩旊娋€路長(zhǎng)期以來(lái)處于各種露天供電環(huán)境當(dāng)中，受各種自然災(zāi)害因素等的影響較為嚴(yán)重，長(zhǎng)此以往，難免會(huì)直接引發(fā)一系列的線路故障。因此，如果鐵路接觸網(wǎng)絡(luò)有故障情況發(fā)生的話，勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路的正常交通運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行造成一些相應(yīng)的不良影響。因此，必須一定要及時(shí)采取各種相應(yīng)的預(yù)防措施來(lái)有效預(yù)防我國(guó)電氣化鐵路電線接觸網(wǎng)安全故障的及時(shí)發(fā)生?！娟P(guān)鍵詞】電氣化鐵路;接觸網(wǎng)故障;防范措施引言：隨著當(dāng)前我國(guó)軌道交通運(yùn)輸供電行
- 電氣化鐵路的電能質(zhì)量問(wèn)題及改進(jìn)措施
來(lái)越迅速。電氣化鐵路作為交通運(yùn)輸體系中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的有力保證。然而，由于電力機(jī)車負(fù)載具有非線性、沖擊性、三相分布不對(duì)稱性等特點(diǎn)，給電力系統(tǒng)帶來(lái)了諧波、電壓波動(dòng)、閃變以及負(fù)序電流等電能質(zhì)量問(wèn)題，降低了牽引供電系統(tǒng)本身和上級(jí)電力系統(tǒng)的供電質(zhì)量，影響了電力系統(tǒng)的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。因此，必須采取切實(shí)有效的措施以盡可能降低電氣化鐵路對(duì)電網(wǎng)的影響，確保電網(wǎng)安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；電能質(zhì)量問(wèn)題；改進(jìn)措施引言鐵路系統(tǒng)的電氣化提高
科學(xué)與財(cái)富 2019年19期2019-12-11
- 電化區(qū)段下信號(hào)設(shè)備保護(hù)措施與故障分析
。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;信號(hào)設(shè)備;保護(hù)措施;故障分析一、前言電氣化鐵路作為運(yùn)載量最大的交通工具，其安全運(yùn)行質(zhì)量必須保障，安全是快速的基礎(chǔ)和前提。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸?shù)亩浚潜ＷC行車安全和提高運(yùn)輸效率的最有效工具。如果出現(xiàn)問(wèn)題，小則導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸陷于癱瘓，大則出現(xiàn)無(wú)法預(yù)估的安全事故。如何確保電化區(qū)段下信號(hào)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行及找到保護(hù)信號(hào)設(shè)備安全運(yùn)行的科學(xué)有效的方法，是長(zhǎng)期的研究目標(biāo)。二、基本情況概述獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司交接站是企業(yè)鐵路與國(guó)鐵的交匯點(diǎn)，原有的運(yùn)輸及交接
大陸橋視野·上 2019年10期2019-11-30
- 組合式同相供電系統(tǒng)補(bǔ)償算法與控制策略優(yōu)化
摘要：針對(duì)電氣化鐵路大容量負(fù)荷補(bǔ)償需要和補(bǔ)償裝置容量?jī)?yōu)化問(wèn)題，提出一種基于模塊化多電平變換器（modular multilevel converter，MMC）的單三相組合式同相牽引供電系統(tǒng)。分析了系統(tǒng)的主電路結(jié)構(gòu)和工作原理。以電能質(zhì)量國(guó)標(biāo)限值為約束，建立了系統(tǒng)電能質(zhì)量綜合補(bǔ)償模型，并與預(yù)測(cè)電流控制相結(jié)合，構(gòu)建了同相補(bǔ)償裝置分層控制策略。與傳統(tǒng)同相供電系統(tǒng)比較，該系統(tǒng)可以適應(yīng)高壓、大容量需求，取消牽引匹配變壓器，同時(shí)實(shí)現(xiàn)降低補(bǔ)償裝置容量和提升系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的
電機(jī)與控制學(xué)報(bào) 2019年8期2019-10-31
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生及防治措施
：接觸網(wǎng)是電氣化鐵路系統(tǒng)的動(dòng)力支持。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)嚴(yán)重影響了電氣化鐵路機(jī)車的正常運(yùn)行。使弓網(wǎng)關(guān)系、設(shè)備等受到損害。降低接觸網(wǎng)硬點(diǎn)帶來(lái)的影響是確保鐵路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。本文針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的形成及產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，以及簡(jiǎn)要的闡述了接觸網(wǎng)硬點(diǎn)有哪些危害，并針對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)提出了防治措施。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)硬點(diǎn)；防治措施近年來(lái)鐵路列車的速度不斷的得到提升，尤其是電氣化鐵路的運(yùn)行有效的緩解了城市交通的壓力。但由于接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的產(chǎn)生使鐵路機(jī)車的正常運(yùn)行、通訊
名城繪 2019年3期2019-10-21
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工測(cè)量重要性分析
王亮摘要：電氣化鐵路建筑工程牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)專業(yè)的施工過(guò)程中，施工測(cè)量工作起著至關(guān)重要的作用，本文通過(guò)介紹該專業(yè)施工測(cè)量工作的內(nèi)容和施工過(guò)程中對(duì)于過(guò)程操作以及質(zhì)量控制方面所發(fā)揮的作用，對(duì)施工測(cè)量的重要性加以分析論述。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路 接觸網(wǎng)專業(yè) 施工測(cè)量 重要作用引言：對(duì)于建筑行業(yè)來(lái)說(shuō)，施工測(cè)量工作是貫穿從設(shè)計(jì)到施工直至檢驗(yàn)驗(yàn)收各階段的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于電氣化鐵路專業(yè)性特別強(qiáng)的接觸網(wǎng)專業(yè)施工來(lái)說(shuō)意義重大。施工測(cè)量是電氣化鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容，測(cè)
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2019年6期2019-10-21
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障分析及防范措施
摘 要：就電氣化鐵路的正常運(yùn)行而言接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性對(duì)其有著至關(guān)重要的影響，由于在一些動(dòng)車組當(dāng)中自身并沒(méi)有發(fā)電設(shè)備，在該類動(dòng)車組當(dāng)中的供電系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公務(wù)系統(tǒng)以及信號(hào)系統(tǒng)等之間的傳輸都是依靠接觸網(wǎng)來(lái)完成的。假如在動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候接觸網(wǎng)有故障產(chǎn)生的話就會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)后果的發(fā)生，因此做好接觸網(wǎng)故障的防護(hù)工作十分有必要的，下面我們就此展開(kāi)相應(yīng)的介紹和分析。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)故障;防范措施DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019
山東工業(yè)技術(shù) 2019年4期2019-10-14
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障分析及防范措施
電線路，在電氣化鐵路中占據(jù)著非常重要的地位。由于多方面因素的影響，接觸網(wǎng)容易出現(xiàn)故障，不僅會(huì)導(dǎo)致行車中斷，還會(huì)在一定程度上給企業(yè)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)此，為了更好地解決這一問(wèn)題，應(yīng)該對(duì)故障原因進(jìn)行合理分析，然后結(jié)合具體情況，合理制訂故障解決措施，以便于將問(wèn)題以及故障出現(xiàn)的概率降到最低。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng);故障;防范措施1電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述電氣化鐵路接觸網(wǎng)分析接觸網(wǎng)是由定位裝置以及支持裝置等共同組成的，圖1為高速鐵路接觸網(wǎng)示意圖。在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2019年7期2019-09-10
- 關(guān)于大準(zhǔn)鐵路公司電氣化鐵路變配電所設(shè)備常見(jiàn)故障的判斷與處理
簡(jiǎn)要論述了電氣化鐵路變配電所常見(jiàn)故障類型及處理原則，介紹了電氣化鐵路變配電所常見(jiàn)故障的判斷方法，提出了電氣化鐵路變配電所常見(jiàn)故障的處理方法。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；供電設(shè)備；故障；處理電氣化鐵路的變配電所，是電氣化鐵路的“心臟”，變配電所在運(yùn)行中，一但發(fā)生故障，直接影響鐵路行車和各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的完成，給國(guó)家和企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了在電氣化鐵路變配電所發(fā)生事故后能盡快處理，恢復(fù)電氣化鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，現(xiàn)就電氣化鐵路變配電所常見(jiàn)異常運(yùn)行及故障的判斷方法與處理方法進(jìn)
E動(dòng)時(shí)尚·科學(xué)工程技術(shù) 2019年6期2019-09-10
- 電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的可靠性研究
如今現(xiàn)代的電氣化鐵路其性能已經(jīng)不再是需求的重點(diǎn)，換句話說(shuō)就是性能本身是可以滿足人們的日常需求的，現(xiàn)在的電氣化鐵路需要攻克的是在滿足當(dāng)下理論性能的前提下，如何保證更高的穩(wěn)定性。【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路;牽引供電系統(tǒng);可靠性引言鐵路牽引供電系統(tǒng)使高速鐵路列車的正常運(yùn)行具有更高的穩(wěn)定性和高質(zhì)量的電能。由于其需要較大的牽引功率和更高的電壓水平，因此本文通過(guò)分析牽引供電系統(tǒng)，對(duì)牽引供電系統(tǒng)的供電能力和可靠性要有更高的要求，使電能優(yōu)質(zhì)并且更加可靠地傳輸給高速行駛的列車。1
- 電氣化鐵路變電系統(tǒng)主要設(shè)備檢修與相應(yīng)的故障處理措施
以一定要對(duì)電氣化鐵路中的變電系統(tǒng)應(yīng)用給予足夠的重視程度，并不斷的提高研究力度，對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)的故障問(wèn)題能夠進(jìn)行高效的解決。因此本文著重對(duì)電氣化鐵路應(yīng)用的變電系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，并對(duì)實(shí)踐中經(jīng)常發(fā)生性的故障問(wèn)題進(jìn)行有效的總結(jié)，然后提出更加科學(xué)合理的處理方法，以此能夠保證此種電氣系統(tǒng)能夠高效持久穩(wěn)定運(yùn)行。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;變電系統(tǒng);故障處理措施引言：電氣化鐵路系統(tǒng)正常穩(wěn)定運(yùn)行已經(jīng)離不開(kāi)穩(wěn)定高效的供電保護(hù)系統(tǒng)。牽引供電保護(hù)系統(tǒng)是保證電氣化鐵路正常使用的重要裝備之一
大眾科學(xué)·中旬 2019年7期2019-09-10
- 考慮諧波影響的電氣化鐵路供電系統(tǒng)損耗分析
【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路;諧波;補(bǔ)償電氣化鐵路對(duì)鐵路運(yùn)輸非常重要的作用。然而電氣化鐵路給人們帶來(lái)便利的同時(shí)由于電氣化鐵路負(fù)載非線性和波動(dòng)性的特點(diǎn)造成了向其供電的公用電網(wǎng)的電流和電壓的三相不對(duì)稱，主要是電流的不對(duì)稱，同時(shí)還向公用電網(wǎng)注入大量的諧波。特別是隨著電氣化鐵路的高速發(fā)展，由牽引負(fù)荷引起的諧波、負(fù)序等這類電能質(zhì)量問(wèn)題，已嚴(yán)重影響電力系統(tǒng)和電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。因此，必須采取合理有效的辦法去改善電氣化鐵路的電能質(zhì)量，確保這兩個(gè)系統(tǒng)的安全性與
- 淺析電氣化鐵路弓網(wǎng)故障發(fā)生的原因及預(yù)防
展，我國(guó)的電氣化鐵路的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。電氣化鐵路運(yùn)行以來(lái)，由于消耗小，運(yùn)量大、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，迅速發(fā)展，但是由于對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)要求嚴(yán)格，致使接觸網(wǎng)故障頻繁發(fā)生。其中，接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障由于發(fā)生頻繁、修復(fù)困難、故障范圍大、停電時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，愈來(lái)愈多的引起各相關(guān)部門的普遍關(guān)注。本文分析了接觸網(wǎng)發(fā)生弓網(wǎng)故障的主要原因，提出了防范措施。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;弓網(wǎng)故障發(fā)生;原因及預(yù)防引言當(dāng)前正是我國(guó)鐵路大發(fā)展大建設(shè)時(shí)期，電氣化鐵路由于其高效環(huán)保成為我國(guó)鐵路的主要發(fā)展方向。在電
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2019年29期2019-09-10
- 電氣化鐵路供電電能質(zhì)量測(cè)試主要結(jié)果分析
要】為掌握電氣化鐵路供電電能質(zhì)量現(xiàn)狀，確保電網(wǎng)安全運(yùn)行，滿足電氣化鐵路快速發(fā)展的供電需求，國(guó)家電網(wǎng)公司組織了一次大規(guī)模測(cè)試。通過(guò)對(duì)該電氣化鐵路線牽引用電諧波、負(fù)序、有功、無(wú)功等主要電能質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行分析，電氣化鐵路采用交直交型電力機(jī)車比傳統(tǒng)的交直型電力機(jī)車雖對(duì)電能有所改善，但仍存在諧波超標(biāo)及無(wú)功倒送現(xiàn)象，給電網(wǎng)安全穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來(lái)隱患，應(yīng)引起高度重視并積極解決?！娟P(guān)鍵詞】電氣化鐵路;電能質(zhì)量;諧波;功率因數(shù);措施電力系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的公共系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著向全社會(huì)提
- 從數(shù)據(jù)看中國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展進(jìn)程
規(guī)劃研究院電氣化鐵路是指通過(guò)一套牽引供電系統(tǒng)向電力機(jī)車供電，利用電力機(jī)車來(lái)牽引列車的鐵路。電力牽引具有功率大，速度快、能耗低、效率高等特點(diǎn)，其運(yùn)輸能力明顯提高，運(yùn)輸成本大為降低，因此電力牽引是我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展方向。1961年8月15日，我國(guó)第一條電氣化鐵路寶成線寶雞至鳳州段建成通車，此后我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)不斷發(fā)展，1996年底，我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)總里程已達(dá)10 000 km，到2001年底，已建成了38條電氣化鐵路干（支）線，在電氣化鐵路總里程上已超
上海鐵道增刊 2011年2期2011-06-19
- 我國(guó)有多少電氣化鐵路
建成通車的電氣化鐵路共計(jì)四千一百八十四公里，遍布于我國(guó)西南、西北、華中和華北各個(gè)地區(qū)。這些電氣化鐵路在運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，充分顯示了輸送能力大，能源消耗小，運(yùn)輸成本低，經(jīng)濟(jì)效果好，無(wú)環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。在“七五”期間，我國(guó)將修建大秦、鄭寶、北同蒲、衡廣、鄭武、鷹廈、湘黔、川黔、侯月等線電氣化鐵路，共計(jì)四千多公里。在建設(shè)速度和技術(shù)水平上將有一個(gè)新的突破。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，我國(guó)鐵路電氣化，除繼續(xù)在運(yùn)煤通道上進(jìn)行外，已開(kāi)始在我國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙的南北和東西大干線上進(jìn)行。此外，還將
青年文摘·上半月 1987年7期1987-11-01