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      有F同享

      2018-11-13 19:38:22程凱
      汽車之友 2018年21期
      關(guān)鍵詞:軸距哈弗調(diào)校

      程凱

      在中國這個龐大而復(fù)雜的汽車市場,任何產(chǎn)品都有生存的空間,但如果想活得好,那就一定要抓住消費的主流。這一點可以通過國產(chǎn)手機的打法看到端倪,就拿華為和小米來說,有了Mate、MIX沖擊高端市場,一定也要有榮耀,紅米主打年輕人的群體,這不是品牌下探,而是一種細分。

      哈弗最近的發(fā)展勢頭有點像華為,經(jīng)過了幾年的井噴,銷量和產(chǎn)品上都遇到了瓶頸,華為用榮耀打開了年輕人的市場,而哈弗也需要有一款物美價廉,適合90后的品牌,于是F系列誕生了,它的出現(xiàn)正好彌補了哈弗用戶齡偏大的問題,但是從年輕人口袋里掏錢也不容易,F(xiàn)5作為第一款F 系列產(chǎn)品能夠像wey一樣旗開得勝嗎?

      設(shè)計適合年輕人口味,大小合適

      第一眼看到F5就覺得它很哈弗,夸張的大嘴,圓潤的車身,性感的尾部,這些都是吸引年輕人的主要元素。但是F5在設(shè)計上與哈弗H相比也有不少的突破。首先車身整體姿態(tài)呈上升趨勢,無論是車燈還是腰線的位置都比H系列有所提升,這樣就顯得車輛的離地間隙增加。尤其是尾部,尾燈的位置已經(jīng)到了整體橫截面的1/3處,這樣后面為了保持平衡在尾燈下面有了一個明顯的曲面變化,讓整體看上去更加性感。車頭還是標志性的大嘴設(shè)計,鍍鉻格柵和車燈的處理更加精致,相比H系列犀利的不少,從設(shè)計上也能看出F系列對于年輕消費者的側(cè)重,今后其他產(chǎn)品也逃不出這樣的風(fēng)格。

      整車尺寸4470×1857×1638mm,軸距為2680mm,由于造型上的變化,F(xiàn)5與H6尺寸有所不同,但相同的軸距很容易讓人意識到這款車的出處。不過就像手機一樣,根據(jù)不同用戶設(shè)計的產(chǎn)品主要差別還是體現(xiàn)在功能上,軸距已經(jīng)不是區(qū)別產(chǎn)品的唯一標準了。

      互聯(lián)科技的極致應(yīng)用,后排空間稍顯不足

      F5定義為智能化,科技化,年輕化的潮品SUV,那么適合年輕人的車內(nèi)裝備自然必不可少。哈弗并不像其他廠家那樣內(nèi)飾上偷懶,F(xiàn)5的內(nèi)飾經(jīng)過了全新設(shè)計,貫通式的中控臺配以9英寸的顯示屏,顯示屏的設(shè)計過于方正,與整體風(fēng)格有些出入,不過這并不影響這塊屏里面的含金量。遠程控制目前對于自主品牌來說還沒有普及,但是F5可以實現(xiàn)手機遠程操作啟動發(fā)動機,空調(diào),解鎖等常規(guī)操作,同時一鍵救援的功能也很實用。F5預(yù)置了全年不限流量的網(wǎng)絡(luò),而且下載速度可以達到20MB/S,堪比家用光纖的速度,下個電影就是幾分鐘的事兒。這套車載系統(tǒng)的亮點是采用了Nuance語音識別技術(shù),有多達67項的語音控制,并且可以進行模糊操作,比如通過“我餓了”,“好熱”等短語就能智能地打開導(dǎo)航和空調(diào),進行設(shè)置。如果你覺得智能化還不夠,F(xiàn)5還配備了7×24小時人工坐席管家,可以一對一地進行專屬服務(wù)和設(shè)置。經(jīng)過一天的試駕,對于這套智能互聯(lián)系統(tǒng)有了比較深入的了解,從識別準確度和靈敏性上看不輸給市面上任何一款車型,唯一不足的是系統(tǒng)的反應(yīng)速度稍微有點時滯,需要一定的耐心。

      空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩,后排坐兩個成年人沒有壓力,只不過由于設(shè)計上的需求,車頂曲線在后排下沉的比較快,導(dǎo)致進出車門時需要稍微低頭,寬大的C柱也影響了一部分視線。后備廂空間不小,由于備胎的原因,地板的位置比較高,奇怪的是后備廂開啟按鍵不在尾門上,而在尾門下面的保險杠上。

      雙離合帶來了不錯的經(jīng)濟性,調(diào)校上有所保留

      1.5T加7速DCT雙離合現(xiàn)在已經(jīng)是長城的當家動力組合,與 H6的動力配置一樣,最大功率125kW/5000-5600rpm,最大扭矩285Nm/1400-3000rpm,同樣的動力,相同的軸距,更像是H6的年輕時尚版。廠家公布的綜合油耗為6.8L/100km,確實比以前的表現(xiàn)好了不少。這套動力系統(tǒng)在低速時扭矩輸出很充分,尤其是起步階段,沒有任何拖泥帶水,7速DCT升擋動作也干凈利落,和同級別合資車型相比駕駛感受沒有太多差別,唯一不太適應(yīng)的就是高速降擋變速器的保護有些保守,基本上降擋時間在1秒鐘左右,即使用手動模式也沒有太大的改善。一方面是變速器對于發(fā)動機的保護,一方面也是出于經(jīng)濟性的考慮,這種調(diào)校帶來的是穩(wěn)定駕駛感,但是如果能在手動模式稍微釋放一下激情,就更完美了。

      懸架沒有驚喜,期待四驅(qū)版

      由于和H6的淵源,在懸架感受上并沒有驚喜,但是這并不是缺點,H6相對成熟的調(diào)校在F5上一樣可以找到。尤其是增加了轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié),可以根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣調(diào)整,在最大力度下F5轉(zhuǎn)向的精準和敏捷也沒有受到影響,廠家公布的平均繞樁速度達到了57km/h,足以體現(xiàn)這款車的底盤功力。除了機械上的優(yōu)勢外,F(xiàn)5在操控上引入了更多的智能安全,比如車道偏離報警,車道保持,盲點監(jiān)測等功能,在同級別里也很少有競品裝備。目前F5還只有兩驅(qū)版,但對于SUV來說,四驅(qū)版依舊是難以抗拒的誘惑,如今在VV6上都已經(jīng)有了基于先驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng),F(xiàn)5未來也應(yīng)該有這樣的配置。

      多說一句,作為勵志成為全球SUV領(lǐng)軍者的長城,在四驅(qū)系統(tǒng)上應(yīng)該盡快實現(xiàn)品牌化,比如JEEP的Quadra-Drive II,奧迪的Quattro,奔馳的4MATIC,都被車主視為神明。無論是哈弗還是WEY,在技術(shù)上的領(lǐng)先是對產(chǎn)品力最大的貢獻,如果能有一套讓車主津津樂道的四驅(qū)技術(shù),相信會有越來越多的擁躉。

      言歸正傳,F(xiàn)5作為F系列的第一款產(chǎn)品,性格特點非常明顯,已經(jīng)脫離了哈弗已有產(chǎn)品的定位,開辟了一塊新的市場空間。年輕,科技,時尚,智能,這幾個詞匯形容F5并不為過,如果在發(fā)動機調(diào)校和四驅(qū)方面有所完善,這款產(chǎn)品肯定能成為H6和WEY之后的又一個爆款。

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