市政道路軟土地基施工處理技術(shù)研究

劉磊 韓騰

摘 要：在國民經(jīng)濟增長的過程中，市政工程道路建設(shè)起著非常重要的作用。在道路建設(shè)過程中，在天氣因素和行車荷載的影響下，市政道路往往會出現(xiàn)各種各樣的問題，軟土地基的存在嚴重影響了道路的穩(wěn)定性和堅固性。必須結(jié)合實際情況，對軟土地基的特性進行分析，采取合適的措施進行有效解決，促進市政工程的進一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市政道路；軟土地基；礎(chǔ)工處理

隨著我國現(xiàn)代化建筑得到了蓬勃的發(fā)展，其施工手段也在日益完善，尤其是填充墻砌體植筋技術(shù)的使用得到了相關(guān)領(lǐng)域的普遍認可。然而，因為相關(guān)部門監(jiān)管工作不到位，施工環(huán)節(jié)沒有把關(guān)，植筋結(jié)構(gòu)膠沒有較好的質(zhì)量等諸多問題，都會在一定程度上知識植入的鋼筋無法發(fā)揮出自身的作用，從而使建筑物也存在一定的危險性。對此，本文主要對填充墻砌體植筋所產(chǎn)生的不足之處以及施工工藝的控制，提出了恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施，供以借鑒。

1 軟土路基特征分析

軟土路基所具有的特征包括空隙大、含水量高、脫水性差、壓縮性高、膨脹性、抗剪強度弱等。造成這一問題的原因，與軟土路基的土壤構(gòu)成與很大關(guān)系，一般的軟土成分中包括大量腐殖類泥屑、碳酸鹽、生物質(zhì)等，經(jīng)過長期的地下化學(xué)反應(yīng)；簡單地說，土層的穩(wěn)定性很差，無法滿足正常的道路建設(shè)需求。

從市政道路建設(shè)層面分析，路基是構(gòu)成市政道路建設(shè)的基礎(chǔ)，不僅是道路路面的承載體，同時也是綠化、灌溉、路燈等設(shè)施的施工位置。路基質(zhì)量的好壞，直接影響了道路路面的性能，如安全性降低、使用壽命縮短等。在城市化的進程中，由于土地資源的稀少，原本很多不適應(yīng)建設(shè)的區(qū)域也被充分的利用，如沼澤、湖沼、河流所在地等，這些區(qū)域往往就是軟土地質(zhì)環(huán)境。一旦在施工中發(fā)現(xiàn)了軟土路基的情況，就必須進行有效處理，否則會造成嚴重的危害。

2 市政道路工程軟土路基處理技術(shù)的常見問題

2.1 軟土路基強度低

軟土路基的強度非常低，如果基礎(chǔ)沒有打好，就很難保證路面的強度，直接影響路面的使用壽命。不但會帶來安全隱患，還耗費了大量的人力、物力、財力。如果軟路基沒有做好，上面有大的載荷時，就會出現(xiàn)凹坑、塌方等。所以一定要在原材料和施工技術(shù)上嚴格把關(guān)。在施工過程中，要對土質(zhì)進行化驗，根據(jù)化驗結(jié)果，制定可行性方案，盡可能大的提高軟土路基的強度。

2.2 邊坡路基處理問題

因受雨水的沖刷，邊坡的軟土路基易受破壞，尤其市政道路工程中，邊坡的穩(wěn)定將受到影響。因此一定要處理好邊坡的路基。且地段符合標(biāo)準(zhǔn)的，也要做好邊坡路基的處理。同時，對于路基穩(wěn)定與否要相當(dāng)重視。目前，關(guān)于在軟土地上的邊坡處理的要求更高。

2.3 控制沉降和剩余沉降難度大

在城市規(guī)劃的過程中，難免需要對軟土地段進行道路工程建設(shè)。為了增加軟基的硬度和承載力，通常會選擇在地基中需要添加硬質(zhì)土。這種做法雖有成效，但同時也產(chǎn)生了一個客觀的技術(shù)問題，即如何控制路基的沉降和剩余沉降的比例。因此，技術(shù)人員在軟土路基的填土過程中，需要對路基的沉降和剩余沉降嚴格把關(guān)，以確保路基建設(shè)符合相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 軟土路基易在荷載作用下產(chǎn)生較大的不均勻沉降

在這種情況將導(dǎo)致路基失去穩(wěn)定性，因而軟土質(zhì)地段對道路工程的建設(shè)其實非常不利。不過為了使得道路工程中的實際情況與城市規(guī)劃總體需求得到滿足，必需要選擇軟土質(zhì)地段實行施工。畢竟軟土有著較小的荷載系數(shù)，因而在處理地基的過程里，必需加一部分硬質(zhì)土壤。

3 針對軟土地基的處理辦法

3.1 表層排水法

對土質(zhì)較好但是因為含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，要在填土之前，挖開地表面溝槽，排除地表水，同時降低地基表層部分的含水率，保障施工機械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達到應(yīng)有的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。設(shè)計與施工：1）溝槽的布置：溝槽在設(shè)計時要考慮利用地形自然坡度排水，同時不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；2）溝槽的構(gòu)造：溝槽尺寸一般保持在半米左右，一般不超過一米。填土之前在溝槽內(nèi)用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝?？v向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m之間。

3.2 砂墊層法

對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊半米左右厚的砂墊層。這樣可以起到固定軟土層的作用，也使砂墊層起到上部排水的作用。同時，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位。在進行填土及地基處理施工時，要為施工機械提供良好的通行條件。設(shè)計與施工：1）如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應(yīng)考慮機械的重量、輪胎對地面接觸的壓力、偏心程度及軟土地基表層強度等因素，如果僅用砂墊層來確保大型施工機械的通行，則需要較厚的砂墊層，因此要與表層排水或敷墊材料等法并用。2）砂墊層施工時應(yīng)設(shè)放樣板。

3.3 換填土法

當(dāng)淤土層厚度較簿時，可采用淤土層換填砂壤土等辦法進行地基處理，但是換砂較為費時且工程造價較高，一般根據(jù)適當(dāng)?shù)那闆r來定，最好采用填泥土為宜。也可以將軟土全部挖除，使路堤筑于基底或盡量換填滲水性土。這種方法適用于軟土厚度小于2m的路堤。換土法要回填有較好壓密特性土進行壓實或夯實，形成良好的持力層，從而改變地基承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力，施工時應(yīng)注意坑邊穩(wěn)定，保證填料質(zhì)量，填料應(yīng)分層夯實。

3.4 土工織物加強法

土工織物的制造過程是首先把聚合物原料加工成絲、短纖維等成品，然后再制成平面結(jié)構(gòu)的土工織物。土工格柵是一種主要的土工合成材料，其自身具有獨特的性能與功效。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。采用編織土工布和土工格柵，鋪設(shè)于軟基表面，可起到反濾、排水、隔離和補強的作用。

3.5 添加劑法

對于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，可以達到改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥等物品。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團粒效果外，對被固結(jié)的土隨著時間的推移會發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，從而使土體穩(wěn)定。

3.6 攤鋪土工布法

高填土可適當(dāng)分層的辦法，采用土工布加強路堤剛度，并在軟土基上隔墊，使承載受力均勻，避免部分被破壞。這種辦法對地下水防污相當(dāng)有利，也可以用土工布攤鋪軟土底層，并折向沿邊坡作防護，這樣既提高基底剛度，也使邊坡受到維護，有利于排水和因地基應(yīng)力再分配而增加路基的穩(wěn)定性和實用性。

3.7 反壓護道法

當(dāng)軟土和沼澤較厚時，路堤兩側(cè)要填筑適當(dāng)厚度和寬度的護道，在護道附加荷載的作用下，保持地基的平衡，增加抗滑力矩，防止路堤的滑動破壞，達到保護的作用。其次，再通過反壓護道法使路堤下淤泥趨于穩(wěn)定。護道一般的適用范圍為：當(dāng)路堤超過極限高度的一到二倍之間適用。施工時，護道盡量與路堤同時填筑，并且注意壓實的問題。反壓護道法的特點是施工便捷、費用較低，但缺點是施工用地占有大。

4 結(jié)束語

總之，市政道路工程對國民經(jīng)濟的增長起著非常重要的作用，在社會不斷進步的過程中，人們對市政工程發(fā)展建設(shè)的要求不斷提高，在各種因素的影響下，往往會出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題。軟土地基對市政道路的建設(shè)造成了嚴重的損害，需要對產(chǎn)生病害的原因詳細分析，完善施工方案，提升施工工藝，促進市政道路工程建設(shè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

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