基于實(shí)際里程和電氣轉(zhuǎn)換的電動(dòng)汽車生命周期評估

目前公布的幾乎所有的生命周期評估（LCA）研究都是基于通用車輛型號認(rèn)可的能耗、排放數(shù)據(jù)以及與標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)驗(yàn)室駕駛循環(huán)相關(guān)的應(yīng)用場景。本文旨在對基于LCA的迷你級轎車的電氣轉(zhuǎn)換之前和之后能量消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行測量。試驗(yàn)方法為：駕駛汽車10萬公里后，將動(dòng)力源從燃燒轉(zhuǎn)為電動(dòng)。根據(jù)轉(zhuǎn)換過程中實(shí)驗(yàn)室測量的材料數(shù)據(jù)以及轉(zhuǎn)換前后的現(xiàn)實(shí)能源消耗數(shù)據(jù)對生命周期進(jìn)行評估。在這個(gè)生命周期影響評估中，比較了三種基本型號：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，新型電動(dòng)機(jī)和從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)的智能機(jī)。連同兩個(gè)靈敏度分析（四種不同的電力混合以及混合駕駛條件）和兩種EOL處理，36種情景中的能量消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行了量化。試驗(yàn)結(jié)果表明，與新的純電動(dòng)汽車相比，使用的內(nèi)燃機(jī)車輛的電氣轉(zhuǎn)換可以減少16%的二氧化碳當(dāng)量。

本文研究顯示出電動(dòng)智能車輛特別是在城市移動(dòng)中的明顯優(yōu)勢超過傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車輛。其實(shí)，電動(dòng)汽車的環(huán)境優(yōu)勢到目前為止仍然會被低估。例如，交通噪聲構(gòu)成了重要的環(huán)境負(fù)擔(dān)（WHO 2011），而這種情況可以通過電動(dòng)汽車在城市交通中的應(yīng)用得到改善（Jabben等）?？紤]到標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)實(shí)條件之間日益擴(kuò)大的差距，未來研究應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)化（型式認(rèn)可）車輛數(shù)據(jù)不能成為測試的唯一來源。