自動駕駛權(quán)利：可以規(guī)定什么自動駕駛新法規(guī)
——以及什么不能

面對自動駕駛的挑戰(zhàn)，法規(guī)目標(biāo)就是為高度自動和全自動駕駛打下法律基礎(chǔ)，為此確保法律安全。因此在2015年9月歐盟決定實(shí)施“戰(zhàn)略自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)駕駛”法案條例—繼續(xù)保持住引領(lǐng)者的角色。在法案的第1章（新的1StGV）草案核心條款規(guī)定：如果采用“與條款一致”的功能，那么借助高度或全自動駕駛功能應(yīng)該是允許的。如果該系統(tǒng)只預(yù)設(shè)用于高速公路，那么就不允許借助自動駕駛功能在一般公路上運(yùn)行?！芭c條款一致”明顯讓制造廠家適應(yīng)以下目的和使用條例。今天法律提供的特權(quán)是基于目標(biāo)，因特網(wǎng)交流不受非清晰刑法風(fēng)險的阻礙。第一個方面的問題是因特網(wǎng)上的犯罪行為，另一方面是因特網(wǎng)有助于擴(kuò)大極端宣傳，威脅到市內(nèi)交通的犯罪行為，有可能非常嚴(yán)重，直至造成大量人員傷亡。因此人們常被問及是否提供一攬子職責(zé)特權(quán)同時還要符合時代要求。

第三個方面的問題，新法律沒有的法律條款，將來應(yīng)該如何分派非個人數(shù)據(jù)。常常忽略遺留下來的數(shù)據(jù)保護(hù)權(quán)利只適用于個人相關(guān)數(shù)據(jù)。與個人無關(guān)的數(shù)據(jù)不屬于此范圍。還不包含物權(quán)，因?yàn)閿?shù)據(jù)不能揭示事情本質(zhì)。結(jié)果是分派非個人相關(guān)數(shù)據(jù)非常的不清晰。從乘用車“獲得”這樣的數(shù)據(jù)至今還沒有任何規(guī)定。鑒于這樣的事實(shí)，這種數(shù)據(jù)當(dāng)時有可能擁有巨大經(jīng)濟(jì)價值（人們只想非個人相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，如發(fā)動機(jī)磨損相對于行駛公里數(shù)或平均行駛速度），自問是否該數(shù)據(jù)沒有原本分派給車輛擁有者。車輛擁有者具有處理數(shù)據(jù)的能力——授權(quán)私人獨(dú)立特性，看起來與社會市場經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)不相配。德國聯(lián)邦交通部就有關(guān)改革進(jìn)行了討論，可是人們在引入“數(shù)據(jù)財產(chǎn)”時不應(yīng)忽略理論和實(shí)際的難點(diǎn)。最后一個方面的問題是將來立法者會提出的國際法問題。維也納協(xié)議只是構(gòu)建了框架，而且維也納協(xié)議本身并不是所國家都簽字了，未來之路還很長，需要做的事情還很多。