一汽奔騰SENIA R9上市

2018年5月26日，一汽奔騰SENIA R9正式上市，車型售價(jià)為8.39萬～12.59萬元。

奔騰SENIAR9的貫穿式車身設(shè)計(jì)、懸浮式車頂與上柔下剛的雙腰線，塑造了硬朗形象。律動(dòng)式鷹眼前大燈組與隔柵極具科技感。該車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，充分結(jié)合人體工學(xué)，采用環(huán)抱立體分層式儀表臺(tái)，輕巧精致。

奔騰SENIA R9搭載多重越級智能配置，包括LDW（車道偏離監(jiān)測）、FCW（前方碰撞預(yù)警）、IHC（智能遠(yuǎn)近光切換）、TSR（智能限速提醒）、DSM（駕駛員疲勞駕駛檢測）等十余項(xiàng)功能，大大提升汽車安全性的同時(shí)，也提升了駕駛的便利性。另外，新車還搭配了電子駐車、陡坡緩降、上坡輔助以及BOSCH9.3版本的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，讓駕馭更加隨心。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，奔騰SENIAR9搭載逸駕智聯(lián)系統(tǒng)，具備信息資訊、休閑娛樂、安全防護(hù)、遠(yuǎn)程控制、健康診斷、交通駕駛、拓展服務(wù)、語言控制八大模塊56項(xiàng)功能。

奔騰SENIA R9搭載“智擎動(dòng)力”，1.2TD和1.5TD 2款渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信5速手動(dòng)與7速濕式雙離合變速箱。具有反應(yīng)快、動(dòng)力強(qiáng)、油耗低及加速快的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性完美結(jié)合。

工業(yè)級3D打印“多層”技術(shù)助力碳纖維復(fù)合材料制造

由奧地利工程公司Fill開發(fā)的工業(yè)級3D打印“多層”技術(shù)被用于碳纖維復(fù)合材料制造。這種獨(dú)特的多層印刷技術(shù)能夠以較低的成本生產(chǎn)碳纖維商業(yè)零件，并且浪費(fèi)最少，生產(chǎn)能力也得到提高。該公司的多層機(jī)器設(shè)計(jì)可在任何方向上構(gòu)建出單獨(dú)的堆疊幾何形狀。短周期時(shí)間設(shè)計(jì)允許在注塑或成型過程中集成，這意味著零件設(shè)計(jì)具有很高的靈活性，機(jī)器的精確位置系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)近凈成形和最低浪費(fèi)。

未來5年內(nèi)全球互聯(lián)汽車市場增幅將達(dá)270%

一份針對全球互聯(lián)汽車市場的研究表示，到2022年，該市場增幅將高達(dá)270%，市面上將擁有1.25億輛互聯(lián)乘用車，該類車輛在發(fā)貨時(shí)就已內(nèi)置了互聯(lián)功能。該數(shù)據(jù)只顯示了內(nèi)置互聯(lián)功能的全球乘用車發(fā)貨量，卻未指明活躍連接的數(shù)量。

2017年，中美兩國占總發(fā)貨量的近45%，其中中國占到了32%，這主要是得益于中國的乘用車市場較大。在歐洲，預(yù)計(jì)到2020年，互聯(lián)汽車在德國、英國、法國及其他歐洲國家內(nèi)的滲透率將接近100%，這主要得益于歐洲在很早前就強(qiáng)制要求配置eCall。

從互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)角度劃分，4G網(wǎng)絡(luò)如今發(fā)展迅速，已占據(jù)全球互聯(lián)汽車份額的近90%。至于5G網(wǎng)絡(luò)，日本和韓國將占據(jù)市場主導(dǎo)地位，相較于其他市場，5G網(wǎng)絡(luò)在日、韓兩國的市場滲透率較高。

菲力爾發(fā)布ThermiCam V2X熱敏交通傳感器

美國菲力爾公司發(fā)布了一款熱敏交通傳感器ThermiCam V2X，其可實(shí)現(xiàn)V2X功能，實(shí)現(xiàn)車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施間的通信（V2I），在同一系統(tǒng)內(nèi)共享數(shù)據(jù)，旨在提升汽車駕駛員、行人與騎行者的人身安全。

ThermiCam V2X被安裝在交通信號燈上，可利用熱成像數(shù)據(jù)探查十字路口的車輛、行人及騎行者。借助該項(xiàng)專用短程通信（DSRC）技術(shù)，車輛可傳輸車速及位置的實(shí)時(shí)信息，ThermiCam V2X還能告知行人及騎行者的出現(xiàn)，向其他車輛發(fā)送提醒信息。Thermi-CamV2X能優(yōu)先管控?fù)矶率致房诩肮犯删€處的交通信號燈，為急救車輛及公用交通車輛讓道，最終提升交通流速。

由于ThermiCam可與現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，城市交通規(guī)劃部門配置了最新的交通基礎(chǔ)設(shè)施，不必在技術(shù)改進(jìn)方面投入過多資金。

邁可適為兒童汽車座椅配置安全氣囊

邁可適發(fā)布配有內(nèi)置安全氣囊的兒童汽車安全座椅，該產(chǎn)品已在英國發(fā)售。該座椅適合身高在61～105 cm的兒童，其特色在于：兒童座椅安全固定裝置拘束鉤及360°旋轉(zhuǎn)基座，安裝便捷。此外，另有2個(gè)小型安全氣囊位于護(hù)肩處，與一個(gè)CO2貯氣瓶相連，若發(fā)生碰撞，將立即觸發(fā)位于座椅處的傳感器，在0.05 s內(nèi)完成安全氣囊的充氣及應(yīng)用。

該座椅與其他未配置安全氣囊的兒童座椅共同接受了前部碰撞測試，測試結(jié)果表明，邁可適座椅可將兒童頭部及頸椎所受的沖擊力降低55%。

新成像系統(tǒng)解決自動(dòng)駕駛汽車霧障難題

麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員開發(fā)出一種新的成像系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以測算出被濃霧覆蓋且人眼看不清的物體的距離。MIT的目標(biāo)是，將該技術(shù)整合到自動(dòng)駕駛汽車中，這樣即使在惡劣天氣下，車輛也能避開障礙物。

這種圖像傳感系統(tǒng)利用的是“飛行時(shí)間”照相機(jī)技術(shù)，該技術(shù)向物體發(fā)射短激光脈沖，然后再測算出激光從物體返回所需的時(shí)間。霧通常會(huì)分散激光，使得自動(dòng)駕駛汽車識別前方路況時(shí)變得困難，但新開發(fā)的算法可以在散射光中發(fā)現(xiàn)圖案，從而顯示障礙物距離。

研究人員在模擬的濃霧環(huán)境下測試了該系統(tǒng)，這種霧要比汽車在真實(shí)環(huán)境中遇到的大霧濃很多。測試結(jié)果表明，該系統(tǒng)的表現(xiàn)要比人眼觀察好得多，而此前大多數(shù)成像系統(tǒng)在這種環(huán)境下的表現(xiàn)要差很多。

在應(yīng)急車輛上測試自動(dòng)駕駛技術(shù)

UK Autodrive項(xiàng)目發(fā)起了利用救護(hù)車測試自動(dòng)駕駛技術(shù)的服務(wù)測試，旨在驗(yàn)證測試自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)停車技術(shù)及2項(xiàng)互聯(lián)汽車安全功能。

首先測試應(yīng)急車輛警示（EVW）系統(tǒng)。當(dāng)應(yīng)急車輛接近時(shí)，該系統(tǒng)將應(yīng)急車輛的行駛方向告知其他車輛駕駛員。EVW直接從救護(hù)車、消防車、警車等應(yīng)急車輛向其臨近的互聯(lián)車輛發(fā)送信號，通知其駕駛員在應(yīng)急車輛靠近時(shí)予以讓道。

第2測試階段驗(yàn)證了緊急電子制動(dòng)燈，當(dāng)其他互聯(lián)車輛靠近時(shí)，該功能會(huì)通知應(yīng)急車輛的駕駛員并采取制動(dòng)操作。由于能給駕駛員多留出幾秒的反應(yīng)時(shí)間，從而規(guī)避了碰撞事故的發(fā)生。

該系統(tǒng)有助于告知其他車輛與應(yīng)急車輛的間距及行駛方向，使應(yīng)急車輛的駕駛員進(jìn)行預(yù)判并做好相應(yīng)的駕駛操作。

VTT成功制作3D打印智能金屬軸

芬蘭國家技術(shù)研究中心（VTT）已成功利用3D打印、傳感、無線數(shù)據(jù)傳輸及狀態(tài)監(jiān)控等技術(shù)制造出一款智能金屬（傳動(dòng)）軸。這一新制造方法將創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)模式，為人工智能研發(fā)提供競爭優(yōu)勢。

若利用3D打印技術(shù)來制造基于數(shù)字模型的項(xiàng)目，可根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)零部件的定制化生產(chǎn)及快速制造。VTT的概念驗(yàn)證演示表明，在制造過程中，可向3D打印金屬件內(nèi)新增各類傳感器及智能識別，從而追蹤機(jī)器或設(shè)備的性能及狀況，亦或是驗(yàn)證零部件的可靠性。

相較于傳統(tǒng)制造方式，該方法可為設(shè)計(jì)人員提供較高的設(shè)計(jì)自由度。例如，配置了磨損衡量傳感器的設(shè)備可提供最新的設(shè)備磨損信息，從而自動(dòng)開展所需的設(shè)備維護(hù)工作，無需中斷生產(chǎn)。

蘇格蘭電力公司采用Trakm8的攝像頭提升駕駛安全性

蘇格蘭電力公司宣布其將為新車隊(duì)安裝儀表盤攝像頭Trakm8 RoadHawk DC-2（行車記錄儀），旨在提升駕駛安全性。

該款攝像頭擁有1 080 p高清錄像、陀螺儀圖像防抖功能，還配置了一款高品質(zhì)傳感器，可在光亮處或低光照環(huán)境下完成影像攝制任務(wù)。該攝像頭內(nèi)置G-force傳感器，在探查到顛簸或碰撞時(shí)，可自動(dòng)對“顛簸或碰撞事件”進(jìn)行視頻剪輯，并予以保存，確保在發(fā)生事故后，重要的記錄不會(huì)被覆蓋或丟失。

GMC Terrain碰撞探查系統(tǒng)及警示設(shè)置

2018款GMCTerrain Denali配置了多款碰撞探查系統(tǒng)。

在轉(zhuǎn)向盤上有個(gè)按鈕，用于調(diào)節(jié)車間距，可控制見到警示標(biāo)志的頻率。當(dāng)汽車在行駛中驟停時(shí)，紅色警示燈會(huì)閃動(dòng)2次。隨后，Terrain將會(huì)搜索前方驟停的車輛。有一種情況，若前方有2～3輛車制動(dòng)，Terrain會(huì)感知危險(xiǎn)情境并出現(xiàn)紅燈閃爍，作為提醒。

若發(fā)現(xiàn)附近有車輛靠近，該系統(tǒng)會(huì)發(fā)出綠燈閃爍提醒。若有可能發(fā)生碰撞，警示燈則呈現(xiàn)琥珀色。紅色意味著若駕駛員不采取應(yīng)對措施，將會(huì)發(fā)生事故。Terrain還采用了一項(xiàng)名為低速主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)，該系統(tǒng)平時(shí)從不啟用，但若車速達(dá)到一定程度，且駕駛員未注意到顯示屏紅燈警示后，該系統(tǒng)將啟用制動(dòng)功能。

Terrain的車載雷達(dá)可發(fā)送信號，并持續(xù)測量車間距。用戶還能設(shè)置警示接收方式，可提供可視化警示及蜂鳴聲。用戶還能通過主顯示屏進(jìn)行設(shè)置，啟用警報(bào)音或座椅振動(dòng)警示。

ADAS協(xié)作式動(dòng)作管理控制架構(gòu)理念提出

英國拉夫堡大學(xué)與捷豹路虎提出了ADAS系統(tǒng)的協(xié)作式動(dòng)作管理控制架構(gòu)理念，旨在提升所有車輛的安全性及舒適性，適用于所有ADAS規(guī)格。

該款協(xié)作式動(dòng)作管理控制架構(gòu)分為4個(gè)層級：最頂端為ADAS級，負(fù)責(zé)生成作為指令的理想行駛軌跡；第2層級為高級別（任務(wù)管理器）的動(dòng)作協(xié)調(diào)器；第3層為低級別的協(xié)作式動(dòng)態(tài)控制器；最后一層為底層的車輛動(dòng)力學(xué)模型。

研究團(tuán)隊(duì)在模擬器上運(yùn)行各類綜合性信息，旨在分析在車輛變道時(shí)，各獨(dú)立系統(tǒng)是如何影響車輛行駛軌跡的。他們發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將導(dǎo)致模擬車輛脫離目標(biāo)，而制動(dòng)系統(tǒng)的制度幅度過大。

研究人員將繼續(xù)致力于拓展系統(tǒng)控制架構(gòu)體系，從而更好地研發(fā)ADAS協(xié)作式控制。他們將會(huì)檢驗(yàn)新系統(tǒng)是如何與當(dāng)前系統(tǒng)進(jìn)行干涉，以便全面了解該系統(tǒng)的控制性能及穩(wěn)定性。

激光雷達(dá)助力完全自動(dòng)駕駛技術(shù)

ABI Research預(yù)計(jì)，到2025年，配置了SAE 3級和4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的消費(fèi)車輛發(fā)貨量將達(dá)到800萬輛，屆時(shí)盡管還需要駕駛員，但在某些情境下，可將安全關(guān)鍵性功能移交給車載系統(tǒng)處理。若實(shí)現(xiàn)SAE 5級自動(dòng)駕駛，屆時(shí)就真的無需配置駕駛員了。

這意味著，激光雷達(dá)傳感器的發(fā)貨量也將受到自動(dòng)駕駛技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。據(jù)估計(jì)，到2025年，激光雷達(dá)的發(fā)貨量將達(dá)到3 600萬個(gè)，其市值將達(dá)到72億美元。

據(jù)估計(jì)，到2020年，低端與高端激光雷達(dá)設(shè)備的價(jià)格將分別降至200美元/個(gè)和750美元/個(gè)。這意味著自動(dòng)駕駛車輛可配置多款傳感器，車企為高檔車采用固態(tài)激光雷達(dá)也變得具有可行性。

布加迪利用遙測技術(shù)探查汽車數(shù)據(jù)

布加迪宣稱，其利用數(shù)據(jù)監(jiān)控技術(shù)，可探查到數(shù)千英里外車主所駕駛車輛的輪胎充氣是否充足。胎壓監(jiān)測可通過內(nèi)置遙測系統(tǒng)來完成。與賽車技術(shù)類似，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛與工廠間各類數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸。

布加迪可實(shí)現(xiàn)對汽車的全天候監(jiān)控，前提是該車處于小區(qū)信號覆蓋區(qū)域內(nèi)。該系統(tǒng)可監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車燈、氣候控制及車載信息娛樂系統(tǒng)等各類車用部件的1萬種信號。

該款遙測系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)雙向網(wǎng)絡(luò)連通，允許布加迪更改其車輛設(shè)置，在某些情境下，還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程軟件升級。此外，系統(tǒng)還能追蹤失竊車輛。

用戶在購車時(shí)，可選擇是否同意激活遙測系統(tǒng)。布加迪宣稱，其將嚴(yán)格遵守安全協(xié)議，只允許極少數(shù)員工訪問用戶的車輛數(shù)據(jù)。

豐田將從2021年起在美推廣DSRC

豐田汽車公司計(jì)劃從2021年起為其在美國市場銷售的汽車部署專用短程通信技術(shù)（DSRC），從而讓汽車能夠與其他車輛“交流”，以此來提升車輛安全性。

DSRC是一種高效的無線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識別和雙向通信，例如“車—路”“車—車”雙向通信，實(shí)時(shí)傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路有機(jī)連接。該技術(shù)也是汽車制造商用來減少事故、改善交通并最終引入自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要工具。

DSRC技術(shù)為汽車帶來更廣泛和有效合作的智能系統(tǒng)，幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)一個(gè)零死亡事故、更好交通交流和更少交通擁堵的駕駛未來。

豐田擬在美推廣V2V汽車

豐田汽車公司計(jì)劃于2021年在美國上市使用短距離無線技術(shù)（即車對車通訊V2V技術(shù)）進(jìn)行“交談”的汽車，預(yù)計(jì)每年能夠避免數(shù)千起交通事故。

美國交通部將決定是否采納要求未來所有車輛都具備該項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的提案。豐田希望于2025年前在美國采用專門的短程通信系統(tǒng)，并希望通過這一計(jì)劃，鼓勵(lì)其他汽車制造商效仿。

美國汽車制造商對“會(huì)說話”的汽車進(jìn)行了十多年的測試。這種汽車采用專門的短程通信技術(shù)向附近的車輛傳輸位置、方向和速度等數(shù)據(jù)，傳輸距離最遠(yuǎn)能夠達(dá)到300 m。這些數(shù)據(jù)能夠以10次/s的速度到達(dá)附近的車輛，幫助識別風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)出警告，以避免特別是在交叉路段可能發(fā)生的車禍。自2015年以來，豐田已經(jīng)將該技術(shù)應(yīng)用到超過10萬輛日本汽車上。

福特新自動(dòng)駕駛專利座艙酷似圓形會(huì)議室

福特申請了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車的專利并公布了設(shè)計(jì)草圖。該款車型采用了圓形客艙設(shè)計(jì)，省去了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤及踏板。相較于傳統(tǒng)車型采用的前后座設(shè)計(jì)，其內(nèi)置的8個(gè)座椅呈圓形分布，座椅布局可視實(shí)際人數(shù)進(jìn)行更改調(diào)整。

車身兩側(cè)配置了車窗，頂部采用了巨大的玻璃穹頂。出于安全考量，在桌子下方配置了一款安全氣囊，若遇到交通事故，可立即投入使用。

福特在專利文件中宣稱：該車輛可提供全能型乘客艙，當(dāng)啟用自動(dòng)駕駛模式時(shí)，可供乘客們休息。車內(nèi)的桌子為乘客們提供了共同工作和娛樂的場所，該乘客艙內(nèi)部空間較大，可供多位乘客使用。乘客們只需移動(dòng)和/或調(diào)整座椅，就能節(jié)省空間。在某些設(shè)置下，該乘客艙可向外部環(huán)境開放。

完全自動(dòng)駕駛或?qū)⒔鉀Q停車問題

為實(shí)現(xiàn)停車場及停車進(jìn)出時(shí)間的完美平衡，加拿大多倫多大學(xué)的研究人員制作了一款計(jì)算機(jī)建模，用于測試不同的配置布局。分析結(jié)果顯示，在方形停車場中，其空間利用率比常規(guī)停車場要高出87%。然而，等待停車會(huì)額外耗費(fèi)62%的時(shí)間。

若擁有一輛自動(dòng)駕駛汽車，只需在目的地下車，讓汽車自行駛?cè)胪＼噲黾纯?。該舉措可使更多車輛駛?cè)胪＼噲?，或縮減停車場的面積，還能為城市節(jié)省更多的寶貴用地。

研究人員指出，當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)，未來或許會(huì)出現(xiàn)2種停車場，分別用于自動(dòng)駕駛汽車和非自動(dòng)駕駛汽車。

安波福采用SMC輕量化技術(shù)配線系統(tǒng)或減重48%

銅一直是電纜設(shè)計(jì)的不二選擇，然而由于電位序的關(guān)系，銅與其他材料插頭連接處會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)感應(yīng)腐蝕。安波福采用了選擇性金屬涂層（SMC）技術(shù)，其接頭及電纜均由銅及其他材料制作而成，該技術(shù)可確保上述材料在連接后不受腐蝕。為此，可用鋁材替代電纜緊固箍內(nèi)的部分銅金屬。安波?；?qū)⒃谄嚬こ淘O(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)其設(shè)備的減重。

安波福已成功完成SMC連接技術(shù)的測試工作。公司專業(yè)人士認(rèn)為：在短期內(nèi)，該項(xiàng)新技術(shù)將為汽車配線系統(tǒng)減重2 kg；從長遠(yuǎn)角度看，該技術(shù)的減重幅度將高達(dá)48%。

由于配線系統(tǒng)是汽車內(nèi)質(zhì)量排名第2或第3的部件，幾乎僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)，該項(xiàng)新技術(shù)的誕生對汽車結(jié)構(gòu)輕量化具有重大的意義。

英偉達(dá)利用VR模擬器及云端系統(tǒng)開展自動(dòng)駕駛測試

英偉達(dá)引入了一款基于云端的系統(tǒng)，其采用虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）模擬開展自動(dòng)駕駛測試。

這是一款運(yùn)行Nvidia Drive Sim軟件的服務(wù)器，旨在模擬攝像頭及雷達(dá)等自動(dòng)駕駛車載傳感器。Drive Sim軟件可生成照片級真實(shí)感渲染數(shù)據(jù)流，旨在創(chuàng)建各類不同的測試環(huán)境。該軟件可模擬暴風(fēng)雨或暴雪等氣候條件、在不同的時(shí)段內(nèi)制造致盲閃光或夜晚的視野受限及各類路面及地形等駕駛情境。此外，還能利用該軟件模擬各類危險(xiǎn)駕駛情境，旨在測試汽車的應(yīng)對能力，無需擔(dān)心將任何人置于險(xiǎn)境。

人工智能助力手勢識別技術(shù)研發(fā)

安波福致力于利用人工智能技術(shù)來驅(qū)動(dòng)智能方案，如：為駕駛員提供終極車載（功能服務(wù)）體驗(yàn)。

隨著參數(shù)數(shù)量的增多及建模復(fù)雜性的提升，研究人員變得愈發(fā)難以追蹤所有的依賴關(guān)系及角落事例（偏僻個(gè)案）。因此，分辨重要參數(shù)及不重要參數(shù)的難度也隨之不斷提升。然而，使用人工智能技術(shù)后，研究人員可尋找最優(yōu)方案，應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)。

為此，在研發(fā)手勢識別技術(shù)時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用手勢記錄，從中提取并繪制各類手部特寫及動(dòng)作。該數(shù)據(jù)可被用于設(shè)置靜態(tài)建模的參數(shù)，該建模被用于展現(xiàn)手勢。反之，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還可利用這類參數(shù)來制作公司的人工智能算法，對該系統(tǒng)進(jìn)行“教學(xué)”。

該技術(shù)還有助于提升駕駛安全性，將駕駛員及乘客安全地送抵目的地。隨著安波福旗下團(tuán)隊(duì)新手勢的持續(xù)研發(fā)，駕駛員將能夠控制更多的車載功能，同時(shí)確保其視線始終停留在路面上，保證駕駛安全性。