廣東省輕工業(yè)高級(jí)技工學(xué)校 鐘貴麟，蒙承超

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為8.7萬km的2007年款豐田凱美瑞ACV40車，大雨天行駛后，在停車場停放一夜，第二天早上開空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。

故障診斷接車后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)，接通空調(diào)開關(guān)，出現(xiàn)“咔”一聲異響，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以正常起動(dòng)。與車主溝通得知，該車近期沒有進(jìn)行過車輛電器線路方面的維修，初步判斷該故障為雨天行車后引發(fā)的電器線路滲水造成的突發(fā)故障。從故障現(xiàn)象看，與該故障相關(guān)聯(lián)的主要系統(tǒng)為智能進(jìn)入與起動(dòng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。

用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲(chǔ)；查看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，未見異常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，“起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)”一直顯示為“ON”狀態(tài)，異常。由此推斷“咔”一聲異響來自于起動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪的嚙合沖擊，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中開空調(diào)，為何會(huì)使起動(dòng)機(jī)工作呢？懷疑起動(dòng)機(jī)控制電路和空調(diào)控制電路存在短路故障。

仔細(xì)查看該車的起動(dòng)機(jī)控制電路和空調(diào)控制電路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈的控制線路和起動(dòng)機(jī)電路中的起動(dòng)機(jī)繼電器線路均經(jīng)過導(dǎo)線連接器CA2。拔下導(dǎo)線連接器CA2檢查，發(fā)現(xiàn)里面有積水，確認(rèn)故障是由此引起的。分析故障產(chǎn)生的過程為：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)接通空調(diào)開關(guān)，電磁離合器線圈的控制線上的電源通過導(dǎo)線連接器CA2內(nèi)的水竄至起動(dòng)機(jī)繼電器的電源線上，使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生“咔”一聲異響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測到起動(dòng)機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為了保護(hù)起動(dòng)機(jī)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

故障排除將導(dǎo)線連接器CA2及其周圍的水用壓縮空氣吹干，重新連接導(dǎo)線連接器CA2后測量空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器與起動(dòng)機(jī)繼電器之間的線路，無異常導(dǎo)通現(xiàn)象。將線路連接好后，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；接通空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，再無熄火現(xiàn)象，說明開空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的故障已排除。

為避免導(dǎo)線連接器CA2再次進(jìn)水，必須找出進(jìn)水的原因。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)車身內(nèi)骨架有水流干涸后留下的痕跡；順著水流痕跡往上尋找，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藗?cè)前風(fēng)窗玻璃與A柱連接處有滲水痕跡。為檢驗(yàn)是否為該處滲水，用水連續(xù)淋前風(fēng)窗玻璃，5 min后發(fā)現(xiàn)確實(shí)在該水痕處有滲水現(xiàn)象。拆下前風(fēng)窗玻璃并重新安裝后進(jìn)行淋水試驗(yàn)，不再有滲水的情況，故障徹底排除。