汽車(chē)安全性能檢測(cè)中的新技術(shù)

江蘇省公安廳交警總隊(duì)車(chē)輛管理處 張 強(qiáng)

隨著汽車(chē)電子控制技術(shù)的飛躍發(fā)展，現(xiàn)在汽車(chē)安全性能檢測(cè)所使用的技術(shù)已遠(yuǎn)非10年前使用的基本檢測(cè)技術(shù)，并且新技術(shù)在檢測(cè)系統(tǒng)中的使用越來(lái)越廣泛。本文重點(diǎn)介紹了汽車(chē)安全性能檢測(cè)中使用的新技術(shù)，其中包括智能控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、圖像處理技術(shù)等。

1 智能控制技術(shù)

智能控制技術(shù)在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)中已逐漸得到普及。以傳統(tǒng)的粘沙式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的停機(jī)控制為例，控制方法是通過(guò)第三輥轉(zhuǎn)速的下降量控制電動(dòng)機(jī)停機(jī)。這種方法容易發(fā)生控制失誤。如果第三輥與車(chē)輪之間造成了非正?；?，就會(huì)發(fā)生電動(dòng)機(jī)提前停機(jī)錯(cuò)誤，導(dǎo)致無(wú)法正確測(cè)出車(chē)輪的最大制動(dòng)力。特別是在檢測(cè)大軸重車(chē)輛時(shí)，因負(fù)載增大，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)自然下降，造成粘沙式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)提前停機(jī)。如能根據(jù)車(chē)輛軸重調(diào)整設(shè)置檢測(cè)過(guò)程中的停機(jī)控制條件，則可以更加合理地控制停機(jī)，提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。

2 網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)

2.1 局域網(wǎng)控制技術(shù)

早期的汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)普遍使用的是模擬信號(hào)集中處理技術(shù)。由于汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)屬于分布式系統(tǒng)，模擬信號(hào)長(zhǎng)距離傳輸時(shí)，信號(hào)失真、信號(hào)噪聲、無(wú)線電信號(hào)干擾、地電位干擾等會(huì)嚴(yán)重影響到測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)在的檢測(cè)系統(tǒng)已逐漸被帶數(shù)字信號(hào)輸出功能的智能化儀表所取代，數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以異步串行通信技術(shù)（RS-232C）為主流，普遍運(yùn)用在了汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)中。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，一種更適合于智能化儀表聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)逐漸應(yīng)用于汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)，即以太網(wǎng)轉(zhuǎn)串口技術(shù)。以太網(wǎng)提供了遠(yuǎn)快于異步串行通信的網(wǎng)絡(luò)傳遞，既可以實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，也可以實(shí)現(xiàn)廣域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，且技術(shù)可靠，方便靈活，并且以太網(wǎng)還可以用低廉的成本組成大型測(cè)控網(wǎng)絡(luò)。

2.2 遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)安全性能檢測(cè)已成為管理部門(mén)控制車(chē)輛使用的一種手段，在控制車(chē)輛安全性能的同時(shí)，對(duì)車(chē)輛的行駛守法、排放控制、盜搶等與社會(huì)安全相關(guān)的多個(gè)方面管控，管控方式是在車(chē)輛每年一度審驗(yàn)時(shí)，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)查詢被檢車(chē)的相關(guān)信息，如果有違章違法記錄的，則要在處理完違章違法行為后才能通過(guò)審核。由于汽車(chē)安全性能檢測(cè)部門(mén)通常分布在不同的區(qū)域，必須要使用遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的共享。早期的遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)使用的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)速度慢且不說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)的使用成本費(fèi)用也高。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，虛擬專線實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接專線的所有功能，網(wǎng)絡(luò)速度也發(fā)生了質(zhì)的飛躍，甚至達(dá)到了百兆以上，而且網(wǎng)絡(luò)的使用成本費(fèi)用在原有的基礎(chǔ)上也有了大幅度降低。

由于管理部門(mén)對(duì)各檢測(cè)站的汽車(chē)檢測(cè)實(shí)施的是圖片和視頻動(dòng)態(tài)監(jiān)管，因此，各汽車(chē)檢測(cè)站每天需要上傳大量的檢測(cè)照片和檢測(cè)視頻，占用了大量的網(wǎng)絡(luò)資源。對(duì)于如此大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性提出了較高的要求。因此，系統(tǒng)硬件的性能、運(yùn)行的速度、軟件的穩(wěn)定性，包括網(wǎng)絡(luò)速度等必須要有保障，這樣才能保證檢測(cè)站檢測(cè)工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3 圖像處理技術(shù)

隨著檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，圖像處理技術(shù)也融入進(jìn)了汽車(chē)安全性能檢測(cè)系統(tǒng)中。例如，汽車(chē)前照燈的近光性能檢測(cè)，采用的就是圖像處理技術(shù)。檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)前照燈近光光形圖像的分析，確定明暗截止線的位置，是圖像處理技術(shù)在檢測(cè)儀器上的運(yùn)用之一。由于車(chē)燈種類繁多，光形分布尚無(wú)嚴(yán)格的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)系統(tǒng)只能通過(guò)近光的水平偏移和垂直偏移2個(gè)參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛的配光參數(shù)，并給予評(píng)判。筆者認(rèn)為，這樣的檢測(cè)結(jié)論不嚴(yán)謹(jǐn)，作為參考值可以，但不能作為確切的評(píng)價(jià)指標(biāo)。期待相關(guān)部門(mén)能夠訂立完善，更為合理、嚴(yán)格的檢測(cè)指標(biāo)。

圖像處理技術(shù)對(duì)車(chē)輛牌照號(hào)碼具有自動(dòng)識(shí)別能力，這項(xiàng)技術(shù)在高速公路收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)包括住宅小區(qū)已經(jīng)普遍運(yùn)用。在使用中發(fā)現(xiàn)，盡管該項(xiàng)技術(shù)對(duì)車(chē)輛牌照號(hào)碼有了較高的自動(dòng)識(shí)別率，但也存在著報(bào)錯(cuò)現(xiàn)象。所以，在車(chē)輛安全性能檢測(cè)站中并未普及使用。

汽車(chē)檢測(cè)監(jiān)管部門(mén)要求檢測(cè)站上傳的圖像、視頻等資料要做一定的技術(shù)處理，以適應(yīng)資料傳輸、存檔、管理的需要，這對(duì)于監(jiān)管系統(tǒng)來(lái)說(shuō)極為重要。監(jiān)管系統(tǒng)要存貯、管理大量的視頻和圖片資料，而且每天要面對(duì)大量的各種檢測(cè)資料匯入，未經(jīng)合理處理的原始視頻、圖像資料會(huì)占用大量的存儲(chǔ)資源及通信資源。因此，汽車(chē)檢測(cè)監(jiān)管部門(mén)目前推行的是webService技術(shù)，這種技術(shù)將圖像以BASE64編碼格式編碼后再傳輸。這種編碼將使傳輸?shù)奈募L(zhǎng)度增長(zhǎng)1/3，帶來(lái)的好處是文件可以在各種軟件平臺(tái)之間無(wú)障礙地傳輸，但這種技術(shù)并不適合傳輸大文件，否則可能造成系統(tǒng)內(nèi)其他業(yè)務(wù)的遲鈍或停頓。

因視頻資料的特殊性（文件大、處理復(fù)雜、時(shí)間相關(guān)性高、占用通信帶寬資源大），不經(jīng)過(guò)處理的視頻資料難以在汽車(chē)檢測(cè)監(jiān)管系統(tǒng)中直接運(yùn)用。對(duì)視頻資料的處理包括視頻編碼/解碼技術(shù)（如MPEG4、H.264、DVR、MOV、AVI等）、視頻截?。ú眉簦┘夹g(shù)、汽車(chē)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的技術(shù)、大文件存貯和遠(yuǎn)程傳輸技術(shù)等，這些問(wèn)題目前仍然是汽車(chē)檢測(cè)監(jiān)管部門(mén)需要研究和攻克的技術(shù)難題。