鄒先勇　鄭明楊

摘 要：現今，在我國橋梁工程施工過程中，一般超寬箱梁施工采用的是現澆施工工藝，但是該施工工藝之中存在一些不足之處，如現場施工作業(yè)人員多、會對生態(tài)環(huán)境造成嚴重污染、占用道路實踐過長同時面積過大，嚴重干擾到施工當地的交通以及民眾的出行。為了有效解決這一點，施工人員開始采用超寬箱梁拼裝技術進行橋梁工程超寬箱梁施工，并取得了良好的效果。有鑒于此，本文對橋梁施工中超寬箱梁拼裝技術的應用進行研究。

關鍵詞：橋梁施工 超寬箱梁拼裝技術 應用

1 超寬箱梁拼裝技術的優(yōu)點

1.1 節(jié)約施工工期

在進行超寬梁板施工中采用傳統(tǒng)現場澆筑施工的方法，需要等墩柱完成之后，才能夠進行搭設支架、模板、安裝鋼筋以及澆筑混凝土等施工環(huán)節(jié)，耗費的時間非常長。而采用拼裝技術進行超寬箱梁施工，施工人員子進行墩柱施工的過程當中，箱梁就開始制作了，當墩柱施工完成之后，箱梁也制作完成，可以直接投入施工，有效節(jié)約了施工工期[1]。

1.2 減少對于周邊環(huán)境的污染

在使用傳統(tǒng)的施工方法進行橋梁工程超寬梁板施工的過程當中，施工現場工作人員非常多、施工儀器設備非常多、工程施工周期較長、施工過程中產生的噪音和光污染會對周邊環(huán)境造成嚴重污染，而通過超寬箱梁拼裝技術進行施工，施工人員較少、使用的儀器設備較少，能夠有效減少施工對于周邊環(huán)境造成的污染。

1.3 降低對民眾出行的干擾

在采用傳統(tǒng)方法進行橋梁工程超寬梁板施工的過程當中，需要在施工現場搭設支架以及模板，因此擠占施工地區(qū)的道路，從而對周邊民眾的日常出行造成嚴重影響。而采用超寬箱梁拼裝技術進行施工則不同，該技術吊裝時間較短，施工占用道路的時間非常短，并且占地面積較小，同時可以對施工時間進行合理調整，與民眾的出行高峰期錯開，有效方便民眾的出行。

2 橋梁施工中超寬箱梁拼裝技術的應用

2.1 基礎工程

在橋梁工程中，混凝土裂縫是一個非常常見的問題，造成這一問題的主要原因就是基礎不均勻沉降。在橋梁工程超寬箱梁制作工作的過程中，高空預制平臺搭設是最基礎也是最重要的一項工作。要想有效保證超寬箱梁的結構質量，橋梁工程施工作業(yè)人員在進行高空預制平臺鋼結構施工的過程當中，必須要使用焊接連接，同時橋梁工程施工作業(yè)人員需要采用超聲波檢測裝置對焊接部位進行檢測，查看焊接部位是否存在隱形裂縫。除此之外，支撐預制平臺的鋼管樁成樁也有著至關重要的作用，因此橋梁工程施工作業(yè)人員必須要在鋼管樁成樁之前對它的承載力進行實驗，明確鋼管樁的極限承載力。

2.2 橋梁工程臨時支架的設置和安裝

在橋梁工程超寬箱梁施工中，臨時支架設置的位置主要是在梁體邊緣的腹板處，該地點距離承臺邊緣縱向2m，測量平面點標高后，對照橋梁工程設計規(guī)范計算出臨時支架在不同點的高度。以江西某橋梁工程為例，該橋梁工程之中采用的是內置構造鋼筋的預制混凝土臨時支架，施工作業(yè)人員通過結合橋梁的實際高度進行二階段裝配模式。低端支架高度為1.8m，同時施工作業(yè)人員需要結合橋梁工程的實際情況對頂端支架高度進行合理調整，在上下支架之間通過預埋鋼筋的方法加強連接。頂端支架混凝土的面積為50 × 50 m，內側支架和側緣保持垂直，同時外側與梁板之間形成70°切角。施工人員在進行臨時支架填筑時需要采用硬質材料并且注意將之壓實填平。此外，為了有效提高臨時支架的牢固性，橋梁工程施工作業(yè)人員需要在支架地層鋪設一層厚度為1cm的鋼板，同時需要在鋼板上面吊裝第一二段臨時之間，支架和支架之間的連接通過鋼筋和空洞完成并焊接。

2.2 臨時支座設置及安裝

以江西某橋梁工程為例，該工程之中的梁板平均重量為175噸，臨時支座為鋼砂桶，鋼砂桶的地面和頂面鋼板厚度為1cm，其面積尺寸為40 × 40 m，直徑為30cm，鋼砂桶內使用100 MPa 填滿，同時使用黃砂對鋼砂桶底部和頂部之間的縫隙進行填充，同時調整高度。在此過程當中，橋梁工程施工作業(yè)人員需要注意預留出臨時制作的安裝位置于立柱頂端，在測量標高之后根絕結果對砂箱進行調整，最終完成臨時支座安裝工作。

2.3 吊機選擇以及梁板起吊

通過結合橋梁工程施工設計圖紙，對吊機運行線路之中地質較差的地點使用再生碎石料或者建筑舊料進行換填操作，在此過程當中，施工作業(yè)人員需要保證換填的厚度不能夠小于40cm，在完成換填工作之后工作人員還應當使用壓路機對其進行壓實處理，在完成該工作之后需要在壓實層之上鋪設路基鋼板或者厚度為2cm的鋼板。

由于在案例工程之中的梁板平均重量為175噸，橋梁工程施工人員通過結合工程實際狀況以及吊機的工作性能，采用250噸的吊機雙機抬吊兩臺，雙機抬吊有著良好的工作性能，在進行抬吊工作的過程當中施工人員應當注意一臺吊機分配的重量要低于它允許重量的80%，同時總重量要低于兩臺吊機額定重量的75%，一臺吊機的荷載為95噸，吊具的重量為3.5噸，通過結合建筑機械使用安全技術規(guī)程這一文件，在案例工程之中采用的是型號為QUT的250噸履帶吊機，該吊機的主臂長度為22.1m，旋轉半徑為9.0m，額定起重量為147.1噸[2]。

在案例工程之中，梁板的最大寬度為5.75m，吊點之間的最大間隔為2.8m，因此施工人員在進行施工的過程當中使用寬度為3.1m的輔助吊具進行施工，就可以有效保證吊裝安裝過程及吊過程中鋼絞線的垂直度。吊具上面對大吊孔設計吊力為150噸，小吊孔吊力為80噸。在進行梁板起吊的過程當中，兩臺吊機各吊一段，同步勻速起吊，到達設計高度時進行旋轉，并同步行走。

3、結束語

在橋梁工程施工之中應用超寬箱梁拼接技術能夠有效保證橋梁工程梁體的質量，有效保證橋梁工程的使用壽命，因此我國有識之士應當對其進行不斷研究，保證超寬箱梁拼接技術的作用能夠完全發(fā)揮出來。

參考文獻：

[1] 王洪濤.橋梁施工中超寬箱梁拼裝技術的應用[J].華東公路，2018（03）：41-42.

[2] 中交第一公路工程局. 公路橋涵施工技術規(guī)范：JTG/TF50—2011[S]. 北京：人民交通出版社，2011.