海南自貿區(qū)背景下國際貿易與國際物流發(fā)展實證研究

李華 馮國苓 劉進

摘 要：在海南省自貿區(qū)（港）建設背景下，分析海南國際物流與國際貿易發(fā)展現狀，采用實證分析方法，根據相關統(tǒng)計數據，對國際貿易與國際物流發(fā)展的互動關系進行研究。格蘭杰檢驗結果表明，在短期內，海南省國際貿易發(fā)展與社會貨物周轉量存在雙向因果關系，在中長期中，兩者不存在雙向因果關系，即社會貨物周轉量的變化對進出口額增長的作用有時滯效應；而海南省國際貿易發(fā)展與港口貨物吞吐量，兩者沒有明顯的因果關系。最后提出了促進海南省國際貿易與國際物流協(xié)同發(fā)展策略。

關鍵詞：自貿區(qū) 國際國際貿易 國際物流 格蘭杰因果檢驗

一、引言

海南自由貿易試驗區(qū)（港）建設帶來發(fā)展新機遇。2018年4月習近平總書記在海南建省30周年大會上宣布支持海南全島建設自由貿易試驗區(qū)，支持海南逐步探索、穩(wěn)步推進中國特色自由貿易港建設，分步驟、分階段建立自由貿易港政策和制度體系。海南將以供給側結構性改革為主線，建設自由貿易試驗區(qū)和中國特色自由貿易港，發(fā)揮自身優(yōu)勢，大膽探索創(chuàng)新，著力打造全面深化改革開放試驗區(qū)，著力加大海南對外開放的力度，穩(wěn)步推動國際貿易的轉型升級，促進海南現代物流發(fā)展。海南應充分利用自貿區(qū)（港）建設契機，結合海南省既有的空、港資源和特色產業(yè)優(yōu)勢，應著力建設發(fā)展跨境物流園區(qū)，穩(wěn)步推動國際貿易的轉型升級，構建海南跨境物流發(fā)展新格局，最終打造成為全國乃至“一帶一路”沿線的重要跨境物流進出口基地。

國家及海南省大力推動跨境物流發(fā)展帶來新機遇。海南省政府辦公廳2016年底印發(fā)《海南省跨境電子商務綜合示范區(qū)實施方案》通知，鼓勵支持郵政、快遞企業(yè)，進一步完善國際郵政、快遞服務，提高跨境物流配送效率。2015年6月20日，國務院對外發(fā)布《關于促進跨境電子商務健康快速發(fā)展的指導意見》。跨境物流的發(fā)展，能有效促進海口傳統(tǒng)制造業(yè)信息化與工業(yè)化的“兩化融合”，對傳統(tǒng)產業(yè)提升效率、降低成本，及海南國際貿易轉型升級等方面有積極作用。

二、文獻綜述

國際物流與國際貿易之間相輔相成存在一定的相互關系。JoseTongzon（2009）通過利用中國與澳大利亞兩國之間雙邊貿易與國際物流數據進行分析，實證結果表明雙邊貿易對國際物流發(fā)展產生正向積極作用，但是由于物流發(fā)展起步晚、進程慢的因素引致其對于國際貿易的影響并不顯著。岳垣（2013）對中國與日本兩國之間國際貿易總額與貨運總量進行實證分析，實證結果表明國際物流的發(fā)展的確推動了兩國之間的貿易往來。高秀麗、孟飛榮（2012）對廣東地區(qū)國際貿易與國際物流進行研究，結論表明國際貿易與國際物流之間存在穩(wěn)定的長期均衡關系，其中國際貿易受國際物流的影響較為顯著，反之則不然。王領（2010）對上海 1978—2008 年間的貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口貿易額等數據進行實證分析，結果表明三者存在一定的協(xié)整關系?？自?010）使用VAR模型的脈沖響應函數進行定量分析，結果表明中國的國際物流發(fā)展對國際貿易發(fā)展產生了顯著的正向影響，但由于我國國際貿易以加工貿易為主因而國際貿易對國際物流的影響力較為薄弱。經過梳理，國內外學者對國際貿易與國際物流互動研究有了一定的基礎，但是關于對海南自貿區(qū)背景下國際物流與國際貿易互動發(fā)展及對策研究較少，本文結合海南省的實際情況，采用2000年至2016年間基礎數據，運用協(xié)整理論和格蘭杰因果檢驗法，對海南省國際貿易發(fā)展與國際物流的相關性進行實證分析。

三、海南省國際物流發(fā)展和國際貿易發(fā)展現狀

（一） 海南省國際物流發(fā)展現狀

海南省物流業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴大，跨境物流量持續(xù)增長。海南是典型的島嶼型經濟，跨境物流運量主要體現在港口外貿貨流和航空貨流。2015年海南?？诟劭谕瓿韶浳锿掏铝?798.73萬噸，比上年增長2.9%，其中外貿貨物吞吐量128.9萬噸，集裝箱吞吐量126.63萬標箱。2015年航空運輸完成貨物運輸量30萬噸，同比增長9.6%，完成貨物周轉量8億公里。其中海南最大綜合保稅區(qū)—?？诰C合保稅區(qū)，近年保稅產品物流價值規(guī)模不斷擴大，2015年保稅區(qū)商貿總收入600億元，同比增長2.56%，進出口貨值5.2億美元，同比增長122%。

2008年海南省快遞量384.2萬件，2016年快遞量增長至4896.35萬件，增長約12.7倍；其中2016年國內同城快遞達到1108.6萬件，國內異地快遞增長到3755.54萬件，國際及港澳臺快遞達到5.65萬件?？爝f業(yè)務收入由2008年9600.2萬元，增長100300萬元，8年間增長近10.4倍。

（二）海南國際貿易的發(fā)展現狀

隨著我國對外開放程度的不斷深入，近年來海南省在國際貿易中的發(fā)展也相當迅速，取得了輝煌的成就。進出口貿易總額能夠很好反映國際貿易發(fā)展情況，是評估國際貿易現狀的重要指標之一。根據海南省統(tǒng)計年鑒，2009年海南省進出口貿易額為890996萬美元，2015年度海南省進出口貿易總額1337078萬美元，6年間增長近50%，其中出口額357590萬美元，進口額979486萬美元。2015年海南省?？谑信c47個陸上絲綢之路經濟帶國家進出口115180.10萬元，占海口同期進出口的4%。其中進口40414.83萬元，出口74765.27萬元，同比增長5%。從出口地區(qū)看，出口北美自由貿易區(qū)124955.21萬元，同比減少4.2%；出口中東17國34571萬元，同比增長30.4%。

從總體來看，整體保持較為平穩(wěn)的增長趨勢，海南省進出口貿易總額不斷上升，并且在全球貨物貿易中的地位不斷增加。

四、海南省國際物流與國際貿易的互動關系研究

（一）指標選取與數據說明

本文選取海南省進出口貿易總額作為衡量國際貿易水平的分析指標，用港口貨物吞吐量和貨物周轉量作為衡量國際物流的指標。本文使用的樣本數據2000—2016年海南省進出口額（HNEM）、港口貨物吞吐量（GKTL）和貨物周轉量（HWZL），相關數據來源于《海南省統(tǒng)計年鑒》。為了避免時間序列數據可能出現的異方差現象，對相關變量進行對數處理，即LNHNEM= log（HNEM），LNGKTL=log（GKTL），LNHWZL=log（HWZL）。

圖2顯示了2000—2016年海南省LNHNEM、LNHWZL、LNGKTL變動趨勢，可知LNHNEM、 LNGKTL和LNHWZL都是非平穩(wěn)序列，整體表現出增長的趨勢。由圖3可知，它們的一階差分序列△LNHNEM、△LNHWZL和△LNGKTL表現出相似的周期性變化趨勢，都顯示出一定地平穩(wěn)性，所以兩者之間很可能存在著協(xié)整關系，但有待進一步驗證。

（二）單位根檢驗

為了避免時間序列數據的非平穩(wěn)性導致偽回歸現象的存在，及檢驗變量之間的協(xié)整關系，首先需要對時間序列做單位根檢驗。本文采用目前最常用的ADF（augmented dickey—fuller）法對各序列進行單位根檢驗，檢驗其平穩(wěn)性。ADF檢驗結果如表3所示。

對LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL序列進行單位根檢驗，檢驗結果表明：原序列LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL是非平穩(wěn)序列，其一階差分△LNHNEM、△LNHWZL和△LNGKTL是平穩(wěn)的，即LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL都是一階單整序列I（1）。

（三）協(xié)整檢驗

協(xié)整檢驗主要用于確定變量之間是否具有長期穩(wěn)定的均衡關系，基于協(xié)整關系建立的協(xié)整方程可以用于解釋自變量變動對因變量的影響程度。由單位根檢驗結果可知，LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL都是一階單整序列I（1），可知變量LNHNEM與LNHWZL、LNGKTL之間可能存在協(xié)整關系。本文將采用最常用的Engle-Granger檢驗法進行協(xié)整檢驗，檢驗結果見表4。

原序列均是I（1），對它們進行靜態(tài)回歸后得到的殘差是平穩(wěn)的，從而序列LNHNEM和LNGKTL、LNHWZL之間存在（1，1）階協(xié)整關系，即它們各自之間存在長期穩(wěn)定的均衡關系。

從協(xié)整關系式可以得知，海南省進出口額與港口貨物吞吐量、貨物周轉量存在正相關關系。其中，海南省進出口額與港口貨物吞吐量、貨物周轉量的彈性系數分別為1.159747 和1.157591?，F代物流和國際貿易相輔相成，共同促進海南省經濟發(fā)展。海南省社會貨物周轉量每增加1單位，進出口貿易額增加1.157591單位，港口貨物吞吐量增加1個單位，進出口貿易額增加1.59747單位。

（四）格蘭杰因果檢驗

本文運用Eviews9.0分別對LNHNEM與LNGKTL，LNHNEM與LNHWZL進行格蘭杰因果關系檢驗，由表5 的格蘭杰因果關系檢驗結果可以得知，當滯后期為2時，海南省進出口貿易發(fā)展與貨物周轉量存在顯著的因果關系；當滯后期為3、4、5時，兩者不存在因果關系。同樣，從檢驗結果表6可知，港口貨物吞吐量與海南省進出口額在滯后期2、3、4及5時，均接受原假設，兩者沒有明顯的因果關系。

格蘭杰檢驗結果可知，在短期內，海南省國際貿易發(fā)展與社會貨物周轉量存在雙向因果關系；在中長期中，兩者不存在雙向因果關系，即社會貨物周轉量的變化對進出口額增長的作用有時滯效應。而海南省國際貿易發(fā)展與港口貨物吞吐量，兩者沒有明顯的因果關系。

五、結論與政策建議

（一）主要結論

在所研究的17年樣本內，海南省國際貿易發(fā)展與社會貨物周轉量之間存在協(xié)整關系。格蘭杰檢驗結果可知，在短期內，海南省國際貿易發(fā)展與社會貨物周轉量存在雙向因果關系，海南國際貿易是社會貨物周轉量增加的格蘭杰原因，社會貨運的發(fā)展也是海南國際貿易發(fā)展的格蘭杰原因；在中長期中，兩者不存在雙向因果關系，即社會貨物周轉量的變化對進出口額增長的作用有時滯效應。而海南省國際貿易發(fā)展與港口貨物吞吐量，兩者沒有明顯的因果關系?，F代物流和國際貿易相輔相成，共同促進海南省經濟發(fā)展。海南省社會貨物周轉量每增加1單位，進出口貿易額增加1.157591單位，港口貨物吞吐量增加1個單位，進出口貿易額增加1.59747單位。

（二）政策建議

1.營造適應海南自由貿易區(qū)（港）建設的國際物流業(yè)環(huán)境。制定適合海南物流產業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策，營造海南自由貿易區(qū)（港）建設、鏈接“一帶一路”的新物流發(fā)展環(huán)境，推進北與粵港澳大灣區(qū)、北部灣區(qū)物流網絡空間聯通與布局，南與東南亞等國的國際物流空間網絡布局建立。加快發(fā)展海南國際物流和保稅物流，構筑立足周邊、輻射“一帶一路”、面向全球的跨境電商物流體系。

2.鏈接國家“一帶一路”建設，加快對接中歐班列。海南得天獨厚的熱帶農產品生產基地優(yōu)勢，通過粵海鐵路與加快從廣州及重慶等開行的中歐班列對接，將海南生產的特色農產品通過這條暢通歐洲的“貿易捷徑”創(chuàng)新貿易方式，拓寬拓展貿易路線。

3.充分發(fā)揮政府引導培育作用。政府加快引導建設互聯網+現代物流平臺建設，推動整個物流產業(yè)鏈升級，促進國際貿易對接，降低國際物流成本，提高跨境物流交易效率。同時扶持地區(qū)物流企業(yè)做好與“一帶一路 ”建設全方面對接。

4.促進海南有效需求增長及國際物流良好發(fā)展。充分利用海南自由貿易試驗區(qū)（港）戰(zhàn)略、海南國際旅游島建設、“一帶一路”建設核心區(qū)地位、最大經濟特區(qū)、熱帶農產品生產基地等發(fā)展優(yōu)勢，促進其與世界經濟的對接，為國際物流發(fā)展營造有力條件。

5.加強國際物流人才引進與培養(yǎng)。海南省2018年5月發(fā)布《百萬人才進海南行動計劃（2018—2025年）》明確，到2020年吸引各類人才20萬人左右，到2025年實現“百萬人才進海南”目標，因抓住此次契機引進高端國際物流人才，為海南自貿區(qū)發(fā)展建設所用。同時海南省地區(qū)高校應該重視物流專業(yè)、科建，開設港口物流、冷鏈物流、國際物流等課程，極地聘用具有豐富經驗的物流管理人才，有效地開展物流教育。

參考文獻：

[1]林青.中國對外貿易與現代港口物流發(fā)展的互動效應研究——基于VAR模型的實證分析[J].哈爾濱商業(yè)大學學報（社會科學版），2011（3）：14—15.

[2]金芳芳.現代物流業(yè)對進出口貿易影響的實證研究[J].科技管理研究，2012（8）：4—7.

[3]孔原.國際物流與國際貿易關系的實證研究[J].沈陽工業(yè)大學學報，2010（4）：335—341.

[4]楊長春.我國對外貿易與國際物流關系的實證研究[J].對外經濟貿易大學學報，2008（1）：8—11.

[5]王領.對外貿易與現代物流關系的實證研究——基于上海市1978—2008年的數據[J].國際貿易問題，2010（1）：59—65.

[6]李進才.江蘇對外貿易與現代物流發(fā)展的互動效應研究[J].長春理工大學學報，2012（5）：77—79.

[7]蔣楠楠.中國國際貿易物流發(fā)展問題研究[D].長春：吉林財經大學，2012.

[8]王領.對外貿易與現代物流關系的實證研究——基于上海市1978—2008年的數據[J].國際貿易問題，2010（1）：59—65.

[9]王友麗，王健.臺灣水產品貿易與物流關系的實證分析[J].福建師范大學學報：哲學社會科學版，2011（5）：50—55.

[10]高秀麗，孟飛榮.廣東省對外貿易與國際物流關系的實證研究[J].科技管理研究，2012（21）：86—90.

[11]孔原.國際物流與國際貿易關系的實證研究[J].沈陽工業(yè)大學學報（社會科學版），2010（4）：34—37.

[12]Tongzon J，Nguyen H.China's economic rise and its implications for logistics；The Australian case[J].Transport Policy，2009（16）.

[13]Hong-Oanh Nguyen，Jose Tongzon.Causal Nexus between the Transport and Logistics Sector and Trade：The Case of Australia[J].Transport Policy，2009（5）.