彭友輝

（中國重汽集團杭州發(fā)動機有限公司 311232)

1 傳感器技術在車輛發(fā)動機中的應用

在汽車制造業(yè)中，電子技術得到了廣泛的普及與推廣。汽車生產廠家往往利用一個管理系統(tǒng)實現(xiàn)對汽車功能的檢測與排查，并通過系統(tǒng)操作實現(xiàn)對汽車狀況的整體把握。通過系統(tǒng)管理，一方面可以便捷了解汽車性能，另一方面便于降低汽車生產成本，提高汽車生產制造效率。同時，為保證管理系統(tǒng)的準確運行，汽車制造商會在車輛節(jié)點部門安裝傳感器，實時監(jiān)測車輛信息。

傳感器是一種將電子信號轉化為數(shù)據(jù)信號的裝置。隨著現(xiàn)代技術的進步，傳感器性能不斷化、抗干擾能力不斷提升，傳感器體積不斷朝小型化、微型化發(fā)展，發(fā)展為智能傳感器、無線傳感器等，工作效率實現(xiàn)質的飛躍。由于傳感器的諸多優(yōu)勢，其實現(xiàn)了在現(xiàn)代車輛領域的廣泛運用，不可或缺[1]。

2 汽車電控發(fā)動機可能存在的故障

伴隨汽車發(fā)動機技術的日新月異，電噴、多點電噴、渦輪增壓、機械增壓等技術不斷助推發(fā)動機性能再上新臺階，電控發(fā)動機成為當下發(fā)動機技術的主流，其主要有以下故障表現(xiàn)。

2.1 電控發(fā)動機轉速不穩(wěn)

由于發(fā)動機長期維持高速運轉，在其運轉狀態(tài)中，PVC閥容易出現(xiàn)漏氣等現(xiàn)象，致使發(fā)動機轉速不穩(wěn)。維修人員應該及時對發(fā)動機進出氣管進行維修檢測。

2.2 點火系統(tǒng)故障

點火系統(tǒng)故障是發(fā)動機故障中頻率最高的一種故障類型。汽車由于使用年限、使用強度的增大，發(fā)動機運行溫度高度，電子部件極易出現(xiàn)損壞、老化，造成車輛點火障礙，打不著火。

汽車維修人員應對發(fā)動機定期開展檢修，對發(fā)動機的三大技術點予以重點關注：電控燃油噴射技術、電控點火技術、怠速控制技術。通過運用車輛電腦對各系統(tǒng)運行情況進行數(shù)據(jù)采集，進而進一步排查故障成因。在各種采集過程中，車輛傳感器重要性不言而喻，借助傳感器對各系統(tǒng)狀況的監(jiān)測，實現(xiàn)對發(fā)動機數(shù)據(jù)的第一時間掌握，進而得出故障成因，實現(xiàn)了對車輛發(fā)動機的全面管理[2]。

3 電控發(fā)電機中應用傳感器技術的主要原理及檢測

車輛傳感器分為不同類型，主要有溫度傳感器、壓力傳感器等，在測量精度、監(jiān)測類型等方面具有不同特點。在信號處理上，主要運用霍爾效應、熱電效應等實現(xiàn)對傳輸信號的處理。發(fā)動機在運行過程中，傳感器技術便開始工作，采集相關數(shù)據(jù)，保證實時監(jiān)控。

傳感器故障主要有線路故障、自身故障兩種。進行傳感器檢測時可以采用：在元件上進行檢測，單獨進行檢測，以及通過診斷儀進行檢測。

在實際檢測中，大多都是采用檢測儀進行，但這種檢測方式必須滿足傳感器確保在線狀態(tài)。單獨檢測方法是在傳感器停用的時候進行檢測，將傳感器拆除后對其敏感元件、轉換元件等內部構造用萬用表進行檢測。在檢測過程中，除了要對傳感器內部元件進行檢測，還需要對車輛電源線、信號線等進行檢測。電源線檢測采用將傳感器插頭拔下，接通點火開關，對電控單元與傳感器兩側電源電壓進行檢測，看兩側電壓值是否一致；對信號線進行檢測需要插上傳感器，接通點火開關，運轉發(fā)動機，對信號電壓進行檢測，比較電控單元電壓，對兩組數(shù)據(jù)差異來判斷傳感器是否出現(xiàn)故障[3]。

4 結束語

傳感器作為車輛電子控制系統(tǒng)的“感官器”，對車輛電控發(fā)動機進行實時感知。在可預知的未來，傳感器技術與人工智能相結合，將扮演愈來愈重要的角色。同時，發(fā)動機作為車輛的核心，深入發(fā)掘傳感器效能，可迅速實現(xiàn)對發(fā)動機性能、故障排查的全方位把握，對車輛生產廠家、用戶、車輛修理方等均可帶來巨大的經濟效益，市場前景十分廣闊。