謝華為，江 濤

（1.福建警察學(xué)院，福建 福州 350007；2.福建南方司法鑒定中心，福建 福州 350005）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人們交通出行需求的不斷增長，我國道路交通長期處于高位運(yùn)行狀態(tài)，交通事故頻頻發(fā)生，事故的處理成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是傷亡人數(shù)較多、影響范圍廣的重特大交通事故，社會(huì)關(guān)注度極高。對(duì)交通事故的檢驗(yàn)鑒定，是還原事件真相，追溯事故原因的關(guān)鍵所在。其中，肇事駕駛?cè)说淖R(shí)別已成為交通事故處理中的關(guān)鍵所在，能否正確認(rèn)定肇事駕駛?cè)瞬粌H關(guān)系到交通事故的公正處理，也關(guān)系到社會(huì)公平和社會(huì)穩(wěn)定[1]。一旦沒有明確的駕駛?cè)耍鹿实奶幚硗鶡o法進(jìn)入法律處理程序甚或形成冤假錯(cuò)案，可能會(huì)讓真正的肇事者逃避應(yīng)有的法律制裁，傷害到受害者及其家屬的正當(dāng)權(quán)益，使公平正義受到折損。但是反觀現(xiàn)實(shí)，一方面，我國的交通事故司法鑒定還處于成長階段，檢驗(yàn)、鑒定標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，尚未形成完整的、科學(xué)的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量運(yùn)行機(jī)制；另一方面，交通事故本身不斷呈現(xiàn)出多樣性和復(fù)雜性的客觀趨勢(shì)，再加上事故肇事者的刻意逃避，對(duì)肇事車輛駕駛?cè)说淖R(shí)別變得更加困難。加強(qiáng)對(duì)這一問題的研究，為司法辦案實(shí)踐提供技術(shù)理論支持，有現(xiàn)實(shí)意義。

1 痕跡物證動(dòng)態(tài)分析概述

交通事故所涉及的因素繁多，有人、車、路、環(huán)境、管理等等，是一個(gè)紛繁復(fù)雜、多樣多變的過程。理論上，事故現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)收集越全面，對(duì)駕駛?cè)说淖R(shí)別越準(zhǔn)確。但實(shí)際上，交通事故現(xiàn)場(chǎng)本身就是開放的環(huán)境，又受到各種因素的干擾，證據(jù)的收集往往會(huì)出現(xiàn)遺漏和差錯(cuò)，造成不能整體上對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效重建以準(zhǔn)確識(shí)別駕駛?cè)?。這就要求檢驗(yàn)鑒定人員在勘驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)或通過移交的物證材料分析案件時(shí)，要善于抓住主要矛盾，找準(zhǔn)關(guān)鍵痕跡，進(jìn)而結(jié)合案件的其他信息條件進(jìn)行痕跡動(dòng)態(tài)分析去剖析關(guān)鍵痕跡形成機(jī)制，探究事故真相。

綜上，痕跡物證動(dòng)態(tài)分析是指對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)的靜態(tài)痕跡形成原因進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析，推論出交通事故在三維立體空間和時(shí)序空間的演變過程，還原事故真相的實(shí)用科學(xué)方法。

2 交通事故中用于識(shí)別駕駛?cè)说闹饕圹E物證

2.1 路面痕跡

道路交通事故一旦發(fā)生，必然在事故現(xiàn)場(chǎng)引起物體的變化或留下痕跡，這種變化和痕跡常能反映事故的發(fā)生過程。從現(xiàn)場(chǎng)路面痕跡入手，結(jié)合相關(guān)車輛痕跡、物證，可以分析肇事車輛事故前和事故后的運(yùn)動(dòng)軌跡，進(jìn)而分析車內(nèi)人員的運(yùn)動(dòng)過程和受力情況，人體可能與哪些部件碰撞，可能從哪個(gè)通道被拋出車外，是否有可能在被拋出的通道及周邊遺留血跡、擦蹭痕跡、衣著纖維等相關(guān)痕跡、物證[2]。

2.2 車體痕跡

車輛外部痕跡可反映出車輛的撞擊方式、次數(shù)，而每一次撞擊都會(huì)使車內(nèi)人員再次受力；車輛內(nèi)部痕跡可反映駕駛?cè)嗣看问芰r(shí)與車內(nèi)部件相互作用的關(guān)系。對(duì)于識(shí)別駕駛?cè)硕?，車?nèi)的變形痕跡是關(guān)鍵所在。可根據(jù)駕駛座周邊部件（如方向盤等）及其它座位周邊部件是否異常損壞和留有撞擊印痕及附著物，結(jié)合車內(nèi)人員的不同衣著及損傷進(jìn)行比對(duì)判斷。這對(duì)客觀地分析人員損傷形成的特征和原因，以及事故發(fā)生過程中人員的運(yùn)動(dòng)形態(tài)有直接的影響[3]。因此，事故發(fā)生后細(xì)致分析車輛駕駛室內(nèi)部痕跡對(duì)于駕駛?cè)说淖R(shí)別特別重要。

2.3 人體體表痕跡

人體體表痕跡是指人員在交通事故中與車輛、道路、物體接觸，留在傷亡人員體表上的印記。一般來說，駕駛?cè)说娜梭w會(huì)出現(xiàn)特征性的損傷痕跡，如汽車駕駛?cè)丝赡軙?huì)出現(xiàn)方向盤擠壓傷、手臂支撐傷、下肢儀表盤架碰撞傷、左側(cè)車門擠壓傷等；摩托車駕駛?cè)丝赡軙?huì)在頭面部、胸腹部、頂枕部、腰背部、上肢和手形成特征性損傷，其中踏板式摩托車駕駛?cè)说南轮蜁?huì)陰部的內(nèi)外側(cè)可能會(huì)形成騎跨式損傷痕跡等。[4]研究人體體表痕跡，應(yīng)當(dāng)在分析損傷部位、損傷形態(tài)特點(diǎn)、致傷物、致傷機(jī)制的基礎(chǔ)上，與車輛運(yùn)行狀態(tài)、車輛、人體受力情況，車輛、衣著痕跡、附著物等緊密結(jié)合，全面分析，綜合判斷。

2.4 人體衣著痕跡

把衣著痕跡單獨(dú)列出，說明其在識(shí)別駕駛?cè)酥械闹匾浴＿@里的衣著包括覆蓋人體的所有穿著打扮。車內(nèi)的部件有時(shí)會(huì)造成駕駛?cè)艘轮乃毫选㈤_縫、摩擦、印壓痕跡，將這些痕跡與車輛的部件對(duì)比，可以幫助識(shí)別駕駛?cè)恕Ｄν熊嚿像{駛?cè)诵由系牟敛浜圹E往往會(huì)反映出事故發(fā)生瞬間所處位置的信息情況。綜合視頻進(jìn)行判斷時(shí)，穿著也能對(duì)駕駛?cè)说谋孀R(shí)提供指向。

3 結(jié)合案例闡述應(yīng)用

運(yùn)用痕跡物證動(dòng)態(tài)分析來識(shí)別交通事故駕駛?cè)藭r(shí)，檢驗(yàn)鑒定人員要充分了解事故發(fā)生時(shí)的狀況，通過案件承辦民警收集與事故相關(guān)的材料，如監(jiān)控視頻、事故現(xiàn)場(chǎng)圖、事故責(zé)任認(rèn)定書、詢問和訊問記錄等[5]。對(duì)于事故現(xiàn)場(chǎng)的路面痕跡、車體痕跡、人體痕跡、人體衣著痕跡進(jìn)行全面、系統(tǒng)的勘驗(yàn)，并從中發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵性的痕跡物證信息。[6]接著運(yùn)用痕跡物證動(dòng)態(tài)分析的方法，將關(guān)鍵性的靜態(tài)痕跡物證結(jié)合運(yùn)動(dòng)學(xué)、力學(xué)、交通工程學(xué)、車輛工程學(xué)、法醫(yī)學(xué)等相關(guān)專業(yè)知識(shí)來構(gòu)建出交通事故在三維立體空間和時(shí)序空間的演變過程，還原事故真相，識(shí)別出駕駛?cè)薣7]。由于交通事故涉及因素較多，比較復(fù)雜，對(duì)于每一起道路交通事故，痕跡物證動(dòng)態(tài)分析的參照要素不盡相同。本文結(jié)合兩起案例進(jìn)行分析闡述。

3.1 通過車體痕跡物證動(dòng)態(tài)分析辨識(shí)駕駛?cè)?/h3>

3.1.1 案例簡(jiǎn)介

2015年11月21日0時(shí)許，在某某縣東橋鎮(zhèn)西湖村某路段，無牌號(hào)二輪摩托車發(fā)生單方交通事故，造成車上一人當(dāng)場(chǎng)死亡、一人受傷?，F(xiàn)場(chǎng)無目擊證人，而受傷的人員否定自己是駕駛?cè)?，通過人體損傷特征無法判斷駕駛?cè)恕?/p>

3.1.2 物證勘驗(yàn)

（1）車體痕跡勘驗(yàn)。無牌號(hào)二輪摩托車車身主色為黑色，前部為紅、白、綠雜色組成，前部較完好，車體較陳舊，左右側(cè)均檢見地面刮擦痕，右前側(cè)大燈圍板距地80 cm，前往后16 cm處檢見不規(guī)則破損，右后視鏡鏡面檢見碰刮痕，左側(cè)車把固定座松脫，車把后彎變形，閘把前側(cè)端檢見地面刮擦痕。再次仔細(xì)勘驗(yàn)車體，油箱后端距地77～86 cm紅色部位檢見7 cm×12 cm兩邊界模糊的凹陷痕，凹陷痕右側(cè)部位檢見8條/cm橫向印壓條紋，印壓條紋表面油漆較完整，用手觸摸有明顯的凹凸感，該凹凸為圓弧狀（圖1）。

（2）人體衣著痕跡勘驗(yàn)。無牌號(hào)二輪摩托車上人員外衣褲：傷者上著白色短袖襯衣，褲子為棕色橫豎狀方格，其正面棕色塑料拉鏈橫條鏈扣為8條／cm，每個(gè)鏈頭呈圓弧狀（圖2）；死者上衣為藍(lán)色短袖、褲子為棕黃色褲，其拉鏈鏈頭為方塊形鐵質(zhì)，為 5 條／cm（圖 3）。

圖1 油箱上橫向印壓痕跡

圖2 傷者褲子拉鏈

圖3 死者褲子拉鏈

3.1.3 痕跡物證動(dòng)態(tài)分析

摩托車前部較完好，左側(cè)車把固定座松脫，車把后彎變形，閘把前側(cè)端檢見地面刮擦痕為左側(cè)倒地形成。

摩托車右前側(cè)大燈圍板不規(guī)則破損、右后視鏡鏡面碰刮痕，均符合倒地時(shí)車頭轉(zhuǎn)動(dòng)形成。

摩托車油箱后端距地77～86 cm紅色部位檢見的7 cm×12 cm兩邊界模糊的凹陷痕，符合人體碰撞形成。凹陷痕左側(cè)部位檢見的8條／cm橫向印壓條紋痕，與傷者褲子正面的塑料拉鏈形態(tài)結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)吻合；用手觸摸有明顯的凹凸感，凹凸呈圓弧狀，表面油漆較完整，均符合塑料材質(zhì)碰撞形成的特征。而死者褲子正面拉鏈鏈頭為5條／cm的方塊形鐵質(zhì)，與油箱上印壓痕形態(tài)、形成材質(zhì)的差距過大。

綜上所述，摩托車油箱后端處凹陷痕為事故傷者陰部碰撞形成，凹陷痕中的橫向條紋印壓痕為事故傷者所著褲子正面拉鏈所形成。

3.1.4 印證與結(jié)論

案件承辦人提供的事故前路段香山村小坑黃路口事故發(fā)生當(dāng)日 00：06：09監(jiān)控截圖照片顯示：后座乘員為上黑色下淡色衣著，駕駛者頭戴頭盔，上白下淡衣著。駕駛者的衣著特征與事故發(fā)生時(shí)傷者的衣著特征相匹配。同時(shí)也印證了痕跡物證動(dòng)態(tài)分析辨識(shí)駕駛?cè)说慕Y(jié)論：傷者為本次事故的駕駛?cè)恕?/p>

3.2 通過人體痕跡物證動(dòng)態(tài)分析辨識(shí)駕駛?cè)?/h3>

3.2.1 案例簡(jiǎn)介

2010年11月03日02時(shí)32分許，在福建某縣道7 km+420 m處，一輛荷載五人的轎車發(fā)生單方交通事故，2人當(dāng)場(chǎng)死亡，5人受傷?，F(xiàn)場(chǎng)無目擊證人，且受傷的人員對(duì)駕駛?cè)说闹刚J(rèn)不一致。

3.2.2 物證勘驗(yàn)

（1）車體痕跡勘驗(yàn)。送檢閩BC***7轎車車身為紅色，整車損毀嚴(yán)重（圖4），車體右側(cè)向左側(cè)擠壓變形，前后保險(xiǎn)圍板脫落于事故現(xiàn)場(chǎng)，右前輪轂破碎，車身及車頂前部檢見由上斜向下的地面擦痕，在車頂凹陷部位未見擦痕，右前翼子板脫落裸露出的骨架見由后往前形成的刮擦痕。在右后門距地48 cm、門邊緣往后14 cm處檢見8 cm×7 cm方形孔洞，后右翼子板皺褶變形，前擋風(fēng)玻璃破裂，后擋風(fēng)玻璃完全破碎脫落，右后尾燈破碎，右側(cè)前、后門變形，不能開啟，其門窗和天窗玻璃破碎；車頂尾部中間部位呈弧狀凸起（圖5）。儀表臺(tái)向左側(cè)變形，后排座位呈弧狀變形，左側(cè)座位檢見大量血跡，右后門內(nèi)側(cè)扶手被擠壓呈扁平狀，車內(nèi)頂部右后側(cè)檢見相距45 cm凹陷痕并有棕色毛發(fā)附著。右側(cè)中柱距地105 cm處檢見人體毛發(fā)及血跡附著，駕駛座位及方向盤完整，未檢見明顯變形，副駕座位頭枕脫落，靠背向右偏斜與車門相觸，左側(cè)端檢見大量血跡及滴狀血跡附著，座位套為菱形花格立體圖紋（圖6）。

（2）人體痕跡勘驗(yàn)。死者一（車內(nèi)后排）頭頂右前側(cè)見月牙狀撕裂創(chuàng)口，顱骨可見，臉部右眉上部見擦傷散布。左腿膝關(guān)節(jié)外側(cè)見“M”型創(chuàng)傷，正面右側(cè)髖骨部位見縱向皮下出血擦痕，右手腕見橫向創(chuàng)傷。死者二（車外）頭頂右前側(cè)見撕裂創(chuàng)口，臉部右眉上部見斜向切口并伴有擦傷。左眼角擦傷，頸部左側(cè)見斜向不等間距短條紋散布，胸脯見間距、長度不等，斜向條紋散布。傷者一，右側(cè)肩部檢見菱形印壓痕（圖7），頸部右側(cè)見皮下出血損傷，臉胛右側(cè)見結(jié)構(gòu)狀印跡，右耳廓局部青紫。傷者二，腦挫裂傷、右頂部頭皮挫裂傷、左上瞼挫裂傷、右肺挫裂傷、右上臂挫裂傷、全身多處軟組織擦挫傷。傷者三，左額部硬膜外血腫，左額部頭皮下血腫，雙肺挫裂傷，以右肺為著；左肱骨上端骨折；左肩部畸形、腫脹壓痛，右肩前腫脹、壓痛，右手食指、小指皮膚挫裂傷，邊緣不整，右小指甲床裂傷，右食指末節(jié)指骨部分缺損。傷者四，左頂部見一3 cm的挫裂傷，左髂部見一3 cm×4 cm的擦傷及全身多處皮膚擦傷，表面均滲血。傷者五，全身多處皮膚擦傷。

圖4 車身正面

圖5 車頂尾部中間凸起

圖6 副駕座位套為菱形花格立體圖紋

圖7 傷者一右側(cè)肩部檢見菱形印壓痕

3.2.3 案件承辦人提供相關(guān)資料

依據(jù)案件承辦人提供的事故資料，現(xiàn)場(chǎng)照片及現(xiàn)場(chǎng)圖：事故發(fā)生前，車上人員乘坐安排為前3人，后4人（圖8）。事故發(fā)生后車輛終了時(shí)，車內(nèi)后排人員右側(cè)為傷者三、中間為反向趴倒的傷者二、左側(cè)為死者一；車外人員為已倒地的死者二，傷者一、傷者四及傷者五。

另外，案件承辦人提供的事故現(xiàn)場(chǎng)圖及照片，現(xiàn)場(chǎng)道路路面沿轎車前進(jìn)方向有一向左側(cè)偏移的弧形挫擦痕，在第一石堆后側(cè)端見紅色油漆片散落，石塊沿前方路面散布（圖9）。

圖8 事故發(fā)生前車內(nèi)人員情況

圖9 事故現(xiàn)場(chǎng)圖

3.2.4 痕跡物證動(dòng)態(tài)分析

轎車車體痕跡右側(cè)面向左側(cè)擠壓變形，表現(xiàn)車頂隆起、前儀表臺(tái)向左側(cè)變形及后排座位呈弧形彎曲變形，表明車體右側(cè)在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中受到一反向作用力；車體地面刮痕在車頂凹陷處未出現(xiàn)，且在車體右側(cè)面呈現(xiàn)方向不同的刮痕，表明車體為先旋轉(zhuǎn)遇阻，后翻滾旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)至最終停車點(diǎn)。

由車輛在事故中的運(yùn)動(dòng)形式，結(jié)合車內(nèi)相關(guān)痕跡及人體損傷狀況和車內(nèi)人員座次安排綜合分析對(duì)比如下（按車內(nèi)座次編號(hào)）：⑦座為傷者三：其身體左右側(cè)受擠壓損傷，符合車輛事故時(shí)，⑦座的運(yùn)動(dòng)損傷特征。⑥⑤座分別為傷者四、傷者五：全身多處擦傷為由后擋風(fēng)玻璃框飛出落地所致。④座為死者一：頭頂右側(cè)損傷，臉胛左側(cè)未見損傷，符合后排左側(cè)位人員在事故中的運(yùn)動(dòng)損傷特征。③②座分別為死者二、傷者二：死者二摔出車外，體表未見大量擦傷，且距車輛（終了）不遠(yuǎn)處，其頭頂右前側(cè)損傷，左眼角擦傷；傷者二左右側(cè)擠壓損傷；二人的損傷符合③②座事故時(shí)車輛運(yùn)動(dòng)形成的特征性損傷。①座駕駛位為傷者一，其右肩上的菱形印跡為事故時(shí)碰撞副駕駛座背套上菱形立體花紋形成，形態(tài)吻合，且人體正面、背面及左側(cè)部位無損傷；與此次事故中，車輛運(yùn)動(dòng)形式所形成的駕駛者損傷特征相一致。

4 結(jié)語

由于道路交通事故技術(shù)鑒定的發(fā)展歷史短，而駕駛?cè)说淖R(shí)別又是事故鑒定中出現(xiàn)的新問題，目前國內(nèi)外還尚未構(gòu)建起規(guī)范、完整的鑒定體系，可供使用的專業(yè)理論體系和方法還局限于具體經(jīng)辦專家的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，所以判斷標(biāo)準(zhǔn)不一、鑒定的質(zhì)量參差不齊。為此迫切需要培養(yǎng)出熟悉痕跡物證學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、力學(xué)、交通工程學(xué)、車輛工程學(xué)、法醫(yī)學(xué)和法學(xué)等多學(xué)科知識(shí)的復(fù)合型專業(yè)人才。