黃令繼

中鐵十七局集團(tuán)第六工程有限公司 福建漳州 363711

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平增長(zhǎng)迅速，交通設(shè)施的不斷完善和發(fā)展就是一個(gè)主要的功臣，公路運(yùn)輸它有助于帶動(dòng)我國(guó)貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，宗旨是為人民服務(wù)，方便人們貿(mào)易往來(lái)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是由于道路橋梁在施工中存在一些不規(guī)范的行為加之交通壓力越來(lái)越大，道路橋梁沉降路段路基路面質(zhì)量問題頻發(fā)，所以加強(qiáng)公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制勢(shì)在必行。

1 市政路橋沉降區(qū)域路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的原因

1.1 市政路橋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

路橋項(xiàng)目沉降段的路橋搭板規(guī)劃不科學(xué)時(shí)，往往引發(fā)市政路橋沉降段出現(xiàn)路基路面不平整等問題。路橋搭板作用就是盡量消除路橋施工中的沉降差，確保路基工程的載荷強(qiáng)度同時(shí)有效保證市政道路橋梁相關(guān)路面的平整質(zhì)量。然而搭板最易發(fā)生斷裂故障，其往往會(huì)使得行駛的來(lái)往車輛在施工項(xiàng)目的橋頭位置出現(xiàn)跳車問題。同時(shí)，施工項(xiàng)目搭板的支承設(shè)計(jì)如果不合理也會(huì)引發(fā)上述現(xiàn)象，所以來(lái)往車輛在負(fù)荷的狀態(tài)下行駛中，項(xiàng)目路基位置會(huì)承載兩個(gè)路基載荷應(yīng)力的最大值，其中一個(gè)是在來(lái)往車輛負(fù)荷作用下的周邊區(qū)域，另一個(gè)就是在搭板起到支承作用的周邊區(qū)域。如果車輛在上述路段行駛作業(yè)，路橋工程的路基應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生急劇變化，隨之出現(xiàn)嚴(yán)重的應(yīng)變導(dǎo)致變形，最終引發(fā)沉降差而使得來(lái)往車輛在該位置出現(xiàn)跳車問題。

1.2 基本機(jī)理變形

主要包括路堤變形和臺(tái)背地基的變形問題。所謂路堤變形就是指由于施工地點(diǎn)的地形條件不符合施工對(duì)于土方密度和含水量的要求，而導(dǎo)致在壓實(shí)臺(tái)背土方的時(shí)候出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象。臺(tái)背地基變形是指在溝壑路段橋梁發(fā)生的變形。溝壑路段這樣的地方由于地基土壤內(nèi)的孔隙比較大，因此這種地段的地基強(qiáng)度較低，容易被壓縮，最終導(dǎo)致路基的沉降。

1.3 橋頭搭板設(shè)置缺乏合理性

橋頭搭板設(shè)置缺乏合理性是指路基橋頭的搭板位置產(chǎn)生了較強(qiáng)的彈性支撐現(xiàn)象，且出現(xiàn)彈性支撐落腳點(diǎn)，此時(shí)的路基臺(tái)背土體十分接近橋臺(tái)位置，所承受的應(yīng)力變小，造成了路基受力的嚴(yán)重不均。從縱向?qū)用娼嵌人伎迹缆窐蛄撼惺艿耐饨绾奢d處于動(dòng)態(tài)變化狀態(tài)，特別是其路基會(huì)受到外界應(yīng)力影響而出現(xiàn)雙峰值。結(jié)合這種車輛荷載的動(dòng)態(tài)變化，需要深度思考搭板末端的路基承受應(yīng)力也會(huì)不斷增大，進(jìn)而間接增加路基的塑性變形程度，導(dǎo)致道路橋梁路基路面的搭板末端位置出現(xiàn)過量沉降，使得道路橋梁段出現(xiàn)較大的縱向坡度差，對(duì)道路橋梁路段的交通行車安全產(chǎn)生負(fù)面影響。

2 市政道路橋梁項(xiàng)目中沉降段路基路面相關(guān)的施工技術(shù)

2.1 控制原材料質(zhì)量

在公路建設(shè)過程中，原材料的選擇是最重要的，它直接關(guān)系到公路橋梁能否承受日復(fù)一日的運(yùn)輸強(qiáng)度，應(yīng)嚴(yán)格遵循國(guó)家質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，制定詳細(xì)的管理計(jì)劃，對(duì)原材料供應(yīng)方進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢查，看是否具有生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)施工中所有的鋼筋水泥的等級(jí)和具體功能進(jìn)行測(cè)試、試用。嚴(yán)禁在施工過程中偷工減料，用不合格材料以次充好。時(shí)常對(duì)建筑原料進(jìn)行抽檢取樣，嚴(yán)格的按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)使用原材料，使得公路橋梁建設(shè)更加堅(jiān)固、耐用，從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)，增加道路設(shè)施在使用中的壽命。

2.2 促進(jìn)沉降段路基路面的施工性能提升

目前，我國(guó)并沒有針對(duì)市政道路橋梁的搭板設(shè)計(jì)的施工規(guī)范要求，使得工程項(xiàng)目施工過程沒有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)能夠參照對(duì)比，一般是項(xiàng)目施工技術(shù)人員按照其以往的施工作業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行大概評(píng)估。因此施工人員通常依據(jù)施工橋頭的路堤、設(shè)計(jì)行駛車輛類型和流量以及沉降情況等現(xiàn)場(chǎng)因素綜合進(jìn)行考量，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況完成所需搭板的設(shè)計(jì)作業(yè)。所以相關(guān)單位和部門要進(jìn)一步制定和不斷優(yōu)化搭板設(shè)計(jì)的行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范，便于將來(lái)對(duì)路橋項(xiàng)目的施工作業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)對(duì)工程路基路面的沉降規(guī)定必須依據(jù)國(guó)家對(duì)路橋工程施工設(shè)計(jì)的要求執(zhí)行，保證路橋工程路基的沉降限定在10公分，同時(shí)其沉降差限定在5公分。由于要保證沉降量和沉降差在對(duì)應(yīng)規(guī)范之內(nèi)，一定要保證在項(xiàng)目地基處理的作業(yè)中格外注重工程施工的各項(xiàng)技術(shù)以及其工藝的施工品質(zhì)。確保嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)的規(guī)范來(lái)優(yōu)化地質(zhì)條件和施工環(huán)境，實(shí)時(shí)進(jìn)行項(xiàng)目地基強(qiáng)度的檢測(cè)；一般可利用瀝青混凝土作為施工作業(yè)的回填土，該類型的回填土強(qiáng)度性能良好，可以確保工程路面基層的承載力符合設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)其能夠科學(xué)減少工程路基路面沉降的變形量。

2.3 臺(tái)后填筑

臺(tái)后填筑一般要從兩米的地方開始，當(dāng)然這是一般情況，具體的還要根據(jù)施工現(xiàn)狀進(jìn)行確定。橋臺(tái)基底在填土上面的話，則臺(tái)下和臺(tái)后填土?xí)r要確保分層夯實(shí)以保持穩(wěn)固。不能因?yàn)楹?jiǎn)化施工流程而采用路堤頂面傾倒松土的方式，因?yàn)檫@樣會(huì)增加背墻壓力，使得臺(tái)下土出現(xiàn)滑動(dòng)以及加大填土沉陷量。如果橋臺(tái)基底偏心以及應(yīng)力不滿足要求，可以在基底之下添加基樁，同時(shí)添加一定量的斜樁輔助。如果橋臺(tái)基底高于地面，那么可以在填土之前打樁；如果填土沉陷，那么就無(wú)法發(fā)揮出樁身全部的支撐力量，甚至出現(xiàn)負(fù)摩擦力[1]。此時(shí)，填土后打樁的時(shí)候就要將樁身穿過填土，令土層本身的壓力和支撐力來(lái)抵消沉降?？梢栽谔钔林笙褥o置，等到土層沉陷之后再進(jìn)行接下來(lái)的打樁操作。

3 結(jié)語(yǔ)

市政道路橋梁工程的施工對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)影響很大，同時(shí)也是國(guó)民生活工作的基本保障，因此市政道路橋梁項(xiàng)目的施工質(zhì)量始終是國(guó)家和民眾關(guān)注的核心問題。相關(guān)部門在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)一定要嚴(yán)格控制操作流程，促進(jìn)施工技術(shù)的提高，保證工程施工的質(zhì)量。在市政道路橋梁關(guān)于沉降段施工的位置一定要完善搭板的科學(xué)化設(shè)計(jì)以及項(xiàng)目施工地基處理這兩方面的操作工藝，同時(shí)不斷引進(jìn)新的施工技術(shù)和方案來(lái)推動(dòng)項(xiàng)目施工質(zhì)量的提升，保證國(guó)民的經(jīng)濟(jì)效益不受干擾，確保民眾出行的便利和人身財(cái)產(chǎn)安全是市政道路橋梁工作者的重要職責(zé)。