李潔

（重慶工商大學(xué) 長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)研究中心，重慶 南岸400067）

一、引言

當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度已經(jīng)進(jìn)入換擋期，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將步入“新常態(tài)”下的中高速發(fā)展。因此，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略是中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著不可替代的地位，但同時(shí)，物流業(yè)也是碳排放較高的行業(yè)，低碳物流是在低碳經(jīng)濟(jì)背景下必然的發(fā)展趨勢(shì)。所以對(duì)低碳發(fā)展的生態(tài)物流展開(kāi)理論和實(shí)證研究對(duì)于提升物流業(yè)的生態(tài)效率，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。重慶本身具備承東啟西、連接南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的西部中心樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地，在國(guó)家政策中被賦予了重要的地位，馮利朋指出隨著重慶被確定為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，積極研究和探討重慶物流當(dāng)前存在的問(wèn)題和對(duì)策有著重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義[1]。2016年1月5日，習(xí)近平總書記在推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須從中華民族長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。因此，就很有必要貫徹我國(guó)低碳發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的理念，對(duì)重慶市生態(tài)物流的發(fā)展水平進(jìn)行合理、全面的評(píng)價(jià)，促進(jìn)物流生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的改革，提高資源利用率，減少對(duì)重慶區(qū)域生態(tài)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)重慶生態(tài)物流質(zhì)與量的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，本文的研究以兼顧物流發(fā)展質(zhì)與量的協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，提出了全面衡量重慶區(qū)域生態(tài)物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)問(wèn)題，并利用因子分析法對(duì)重慶生態(tài)物流績(jī)效進(jìn)行量化分析。

國(guó)內(nèi)外關(guān)于生態(tài)物流的研究主要包括生態(tài)物流概念界定、生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建、評(píng)價(jià)方法及實(shí)踐等方面。（1）對(duì)生態(tài)物流概念及內(nèi)涵的研究，國(guó)外早期出現(xiàn)較多的是在循環(huán)物流、綠色物流和逆向物流等方面，如H.J.Wu和S.Dun認(rèn)為綠色物流就是一種對(duì)環(huán)境承擔(dān)責(zé)任的物流系統(tǒng)，包括從原材料獲取到最終產(chǎn)品送達(dá)用戶的過(guò)程以及最終廢棄物回收與處置的逆向物流過(guò)程[2]；新加坡國(guó)立大學(xué)的Der-Horng Lee和Meng Dong等人提出逆向物流作為生態(tài)物流的重要組成部分對(duì)生態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建具有重要意義[3]。國(guó)內(nèi)對(duì)生態(tài)物流的概念與內(nèi)涵也展開(kāi)了積極的探索。李艷波指出生態(tài)物流是在生態(tài)學(xué)原理指導(dǎo)下，以降低環(huán)境污染，減少資源消耗為目標(biāo)，以先進(jìn)物流技術(shù)和生態(tài)工程學(xué)技術(shù)為支撐，進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和管理的物流系統(tǒng)[4]；潘文文認(rèn)為生態(tài)物流是一項(xiàng)兼具生態(tài)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)[5]。（2）關(guān)于生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建、評(píng)價(jià)方法及實(shí)踐分析研究。Caplice C和Sheffi Y指出現(xiàn)有的研究中物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系不夠系統(tǒng)科學(xué)，因此建立了一套物流績(jī)效評(píng)價(jià)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，并且在兩個(gè)案例中進(jìn)行了應(yīng)用[6]；Ami Halldorsson對(duì)物流業(yè)低碳發(fā)展的必要性和重要性展開(kāi)了深入研究。研究表明，能源效率的提升能夠有效減少物流業(yè)的碳排放，有利于物流生態(tài)效益的改善[7]；陳大勇從生態(tài)物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)水平、外部環(huán)境、內(nèi)部流程以及生態(tài)環(huán)境五個(gè)方面，構(gòu)建區(qū)域生態(tài)物流的三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)[8]；Rosenzweig E B對(duì)以翁貝托生態(tài)效率軟件為代表的計(jì)算機(jī)應(yīng)用在生態(tài)物流效率評(píng)價(jià)中的作用進(jìn)行了研究，并介紹了生態(tài)物流的生命周期評(píng)價(jià)結(jié)果[9]；鄢飛和王譯對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)物流設(shè)施質(zhì)量和海關(guān)的工作效率是制約績(jī)效水平的重要因素，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)間物流績(jī)效的差異正在逐漸加大[10]；曹兵斌運(yùn)用多元回歸方法，對(duì)江西省的生態(tài)物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，生態(tài)發(fā)展水平和低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)生態(tài)物流績(jī)效水平的影響最大，顯著性最強(qiáng)[11]。

綜上所述，當(dāng)前關(guān)于生態(tài)物流的理論與實(shí)踐研究存在兩點(diǎn)不足：第一，生態(tài)物流的量化指標(biāo)體系有待完善；第二，針對(duì)重慶市生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià)的文獻(xiàn)比較鮮見(jiàn)。本文基于已有文獻(xiàn)的研究基礎(chǔ)，從生態(tài)物流的投入和產(chǎn)出兩方面建立一套能夠準(zhǔn)確評(píng)價(jià)重慶市生態(tài)物流績(jī)效的指標(biāo)體系，使得評(píng)價(jià)指標(biāo)體系更加合理與完善；建立因子分析模型，對(duì)重慶市低碳發(fā)展的生態(tài)物流績(jī)效進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，并對(duì)評(píng)價(jià)的結(jié)果進(jìn)行分析。最后，根據(jù)對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果的分析，對(duì)重慶市基于低碳發(fā)展的生態(tài)物流進(jìn)行總結(jié)并提出相關(guān)發(fā)展建議，供有關(guān)部門進(jìn)行參考。

二、計(jì)量模型和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

（一）計(jì)量模型的構(gòu)建

本文應(yīng)用因子分析法對(duì)計(jì)量模型進(jìn)行構(gòu)建。因子分析法是指將原本具有若干變量的樣本，通過(guò)對(duì)各變量之間的內(nèi)部相關(guān)性進(jìn)行分析，把高度相關(guān)緊密的、重復(fù)信息較多的變量精簡(jiǎn)為較少的新變量，去描述原樣本的一種方法。把得到的新變量，稱為因子，且得到的新變量之間（即各因子之間）不存在相關(guān)性或者相關(guān)性較低。因此，因子分析法就是用較少的因子去分析具有多變量或多因子的原樣本，而這些較少的因子能夠體現(xiàn)原樣本的多數(shù)信息。

因子分析的模型如下：將原樣本中的初始變量分解為公共因子與特殊因子，在進(jìn)行因子分析時(shí)，用變量的線性組合表示每個(gè)公共因子，用變量的觀測(cè)值估計(jì)各因子的值，各因子的值也就是因子的得分。原始觀測(cè)變量xm與潛在因素zm之間的關(guān)系可表示為：

其中，x1，x2，…，xm為原始觀測(cè)變量；z1，z2，…，zm為潛在共性因素；e1，e2，…，em為潛在特殊因素，且共性因素與特殊因素不存在相關(guān)性；b為常數(shù)。

（二）評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

當(dāng)前，各國(guó)的產(chǎn)業(yè)里并沒(méi)有將物流業(yè)單獨(dú)劃分出來(lái)，本文借鑒大多數(shù)學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn)，將交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)定義為物流行業(yè)，后續(xù)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)搜集范圍將在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)中進(jìn)行。本文基于低碳發(fā)展與生態(tài)的視角，綜合重慶市生態(tài)物流的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益，在閱讀及分析以往學(xué)者相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，并結(jié)合指標(biāo)選取的相關(guān)原則和指標(biāo)的代表性及可得性，建立如下生態(tài)物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

1.投入指標(biāo)。首先，在經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益方面，生產(chǎn)要素的投入主要包括人力、物力和財(cái)力的投入，三方面的投入本文依次選取物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)、物流業(yè)的能源消費(fèi)量和物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程作為物流業(yè)的固定資產(chǎn)投入代表指標(biāo)。其次，在生態(tài)環(huán)境方面，本文選用生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理的固定資產(chǎn)投資作為代表指標(biāo)，這個(gè)指標(biāo)的缺陷在于并不只針對(duì)物流業(yè)，但由于沒(méi)有單獨(dú)針對(duì)物流業(yè)的數(shù)據(jù)，故用此指標(biāo)代替。另外，本文在生態(tài)環(huán)境方面的產(chǎn)出是CO2的排放量，而CO2作為污染物過(guò)多排放對(duì)社會(huì)是不利的，故不適合直接作為產(chǎn)出指標(biāo)。以往學(xué)者評(píng)價(jià)環(huán)境效率的主要思路之一是將污染物作為投入量進(jìn)行處理，基于此，本文也采取將污染物作為投入指標(biāo)處理。因此，本文選取的投入指標(biāo)為物流業(yè)能源消費(fèi)量X1（萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤）、物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資X2（億元）、物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程X3（萬(wàn)公里）、物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)X4（萬(wàn)人）、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理固定資產(chǎn)投資X5（萬(wàn)元）、CO2的排放量 X6（萬(wàn)噸）。

2.產(chǎn)出指標(biāo)。對(duì)于物流行業(yè)而言，產(chǎn)出是服務(wù)。因此，本文選取物流業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)的GDP代表服務(wù)，物流業(yè)的GDP考核指標(biāo)為交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值，也即物流業(yè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。選取重慶市物流業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)量Y1（億噸公里）和物流業(yè)生產(chǎn)總值Y2（億元）作為產(chǎn)出指標(biāo)。

（三）數(shù)據(jù)的收集與處理

在建立好評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上對(duì)各個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。重慶市生態(tài)物流效率評(píng)價(jià)的投入與產(chǎn)出指標(biāo)中，可以從《重慶統(tǒng)計(jì)年鑒》中獲取2006—2015年的物流業(yè)能源消費(fèi)量、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)GDP和貨物周轉(zhuǎn)量相關(guān)數(shù)據(jù)，而物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)里程和CO2的排放量可通過(guò)換算得到。為了達(dá)成各指標(biāo)統(tǒng)計(jì)口徑的一致，本文對(duì)重慶市所有評(píng)價(jià)指標(biāo)2006—2015年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、處理并評(píng)價(jià)。

1.物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)里程

重慶的物流業(yè)中，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為物流的主要運(yùn)輸方式。考慮到航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量非常少，故在本文不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)里程包括鐵路、公路和水運(yùn)的線路長(zhǎng)度。由于不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力不一樣，應(yīng)將各種運(yùn)輸方式的里程數(shù)換算成同一種運(yùn)輸方式的里程數(shù)。本文將各種運(yùn)輸方式的里程數(shù)換算成公路運(yùn)輸?shù)睦锍虜?shù)，換算方法是把各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率計(jì)算出來(lái)，而這種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率等于這種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量除以其線路里程，然后將各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率比上公路的運(yùn)輸效率，然后再乘以各自的線路里程，將得到的線路里程相加就得到了物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程。換算結(jié)果如表1所示。

表1 物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程

2.物流業(yè)CO2的排放量

由于物流業(yè)的CO2排放量在相關(guān)資料上不能直接查詢得到，本文將物流業(yè)消耗的原煤、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣以及天然氣的消耗量與它們對(duì)應(yīng)的CO2的排放系數(shù)相乘得到CO2的排放量，然后進(jìn)行相加即可得到物流業(yè)CO2的排放量。其中，本文CO2的排放系數(shù)來(lái)源于《省級(jí)溫室氣體清單編制指南》（發(fā)改辦氣候〔2011〕1041號(hào)）。最后，重慶市生態(tài)物流效率評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)的歷年最終數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)整理后如表2所示。

然后進(jìn)行無(wú)量綱標(biāo)準(zhǔn)化處理。在以上評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)整理的基礎(chǔ)上，為了消除量綱的影響，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更加準(zhǔn)確，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了無(wú)量綱標(biāo)準(zhǔn)化處理，處理后得到的結(jié)果如表3所示。

三、基于因子分析法的重慶市生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià)

（一）因子分析的適用性檢驗(yàn)

本文采用SPSS 24.0軟件對(duì)模型進(jìn)行求解。將標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS 24.0軟件，采用KMO檢驗(yàn)和Bartlett球形檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)因子分析法的適用性，如表4所示。分析表中結(jié)果，KMO值為0.729，由于一般標(biāo)準(zhǔn)是KMO值大于0.6時(shí)表示適合做因子分析，故本文數(shù)據(jù)適合標(biāo)準(zhǔn)。Bartlett球形檢驗(yàn)的近似卡方值為172.116，自由度為28，顯著性概率為0，小于0.05，說(shuō)明變量之間存在相關(guān)關(guān)系。所以，綜上可以得出本文選取的數(shù)據(jù)集適合做因子分析。

（二）提取公共因子和構(gòu)建因子載荷矩陣

在通過(guò)了檢驗(yàn)后，運(yùn)用SPSS軟件求解得到解釋的總方差，如表5所示。由表5可以看出各成分的特征值和各成分占方差的百分?jǐn)?shù)。本文選取兩個(gè)主因子，它們累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為97.815，這說(shuō)明這兩個(gè)公共因子包括了重慶市生態(tài)物流低碳化發(fā)展的大部分評(píng)價(jià)信息，具有較好的代表性。

表2 縱向的最終數(shù)據(jù)

表3 標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)

將選取的兩個(gè)主因子用C1和C2表示，得到因子的載荷矩陣和旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣（見(jiàn)表5和表6）。通過(guò)該矩陣，可以看出各公共因子主要承載著哪些指標(biāo)的信息。根據(jù)因子的載荷矩陣可以看出，主因子 C1主要是由物流業(yè)能源消費(fèi)量（X1）、物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)里程（X3）、CO2的排放量（X6）、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)（X4）、物流業(yè)GDP（Y1）決定，主因子C2主要由物流業(yè)固定資產(chǎn)投資（X2）、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)（X4）、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理固定資產(chǎn)投資（X5）、物流業(yè) GDP（Y1）、貨物周轉(zhuǎn)量（Y2）決定。

表4 KMO檢驗(yàn)和Bartlett球形檢驗(yàn)

表5 解釋的總方差

表6 因子載荷矩陣

（三）計(jì)算因子得分及結(jié)果分析

同樣，可從旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣中看出各因子的決定指標(biāo)。通過(guò)軟件求解可得各因子的得分系數(shù)矩陣，如表7所示。

根據(jù)表7的因子得分系數(shù)矩陣可以得出各因子得分的計(jì)算公式為：

由各主因子的特征值占所提取主因子的特征值之和的比例，再乘以各主因子的得分，就可以得到各評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合得分。計(jì)算公式為：

因此，各主因子的得分和評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合得分由上面的公式可以得出。各主因子的得分和評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合得分以及各自排名的具體情況如表8所示。

表7 因子得分系數(shù)矩陣

表8 重慶市歷年生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià)排名表

由上述因子分析法對(duì)重慶市生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行分析，可得出以下結(jié)論：

（1）近十年重慶市生態(tài)物流保持著越來(lái)越好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。對(duì)表8的綜合得分及排名情況分析發(fā)現(xiàn)，越靠前的年份，績(jī)效得分越低，排名越靠后；越靠后的年份，績(jī)效得分也越高，排名越靠前?？梢?jiàn)，重慶市2006—2015年間的生態(tài)物流績(jī)效水平的整體趨勢(shì)是逐漸上升的，并保持著越來(lái)越好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是在2007—2009年出現(xiàn)小幅波動(dòng)，在2011年出現(xiàn)了較大波動(dòng)。具體來(lái)看，得分和排名最低和最高的年份分別是2006和2015年，得分差距為2.799，說(shuō)明得分最好年份與得分最差年份的差距很大，各年份發(fā)展情況的差距很大。

（2）物流業(yè)過(guò)去單一追求規(guī)模和數(shù)量的擴(kuò)張對(duì)生態(tài)物流績(jī)效造成了很大的負(fù)面影響。在2006—2015年間，重慶市生態(tài)物流績(jī)效水平的整體趨勢(shì)逐漸上升，其主要原因是早些年份的生產(chǎn)規(guī)模較小，而后面年份的生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量都有顯著的提升。因而在整體上，重慶市的生態(tài)物流績(jī)效水平是逐步上升的。對(duì)于2007—2009年、2011—2012年間出現(xiàn)的反常，可歸因于經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)分注重速度而沒(méi)有太多考慮發(fā)展的質(zhì)量，也就是說(shuō)，雖然這些年為了追求規(guī)模和產(chǎn)量數(shù)量的擴(kuò)張，投入了非常多的資源，比如能源的消費(fèi)量和固定資產(chǎn)的投資等，但同時(shí)其CO2的排放量也很大。換言之，較為可觀的規(guī)模和產(chǎn)量是由大量的資源消耗以及環(huán)境污染為代價(jià)換取的，沒(méi)有顧及生態(tài)環(huán)境的影響，在發(fā)展的過(guò)程中沒(méi)有注重發(fā)展的質(zhì)量，故導(dǎo)致其績(jī)效得分比較低，出現(xiàn)了波動(dòng)和下滑的趨勢(shì)。

（3）政府及相關(guān)部門對(duì)重慶市環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)實(shí)施、環(huán)境保護(hù)執(zhí)法監(jiān)管等工作，很大程度上促進(jìn)了生態(tài)物流的發(fā)展。由表8可以看出，重慶2009年生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià)排名高居第四，通過(guò)回顧重慶市生態(tài)環(huán)保建設(shè)歷程發(fā)現(xiàn)，這很大程度上得益于2009年重慶市環(huán)境保護(hù)局正式掛牌成立，該部門成立當(dāng)年就大力開(kāi)展了環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)實(shí)施、環(huán)境保護(hù)執(zhí)法等工作以及一系列強(qiáng)有力的環(huán)保行動(dòng)，這在很大程度上促進(jìn)了當(dāng)年重慶市各行業(yè)，包括物流行業(yè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)的建設(shè)，且取得了明顯的效果。由此可見(jiàn)，在推進(jìn)重慶市生態(tài)物流的建設(shè)過(guò)程中，環(huán)保局等相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管和指導(dǎo)，不遺余力地推進(jìn)生態(tài)物流的建設(shè)。

（4）本研究中生態(tài)物流績(jī)效水平更多反映的是生態(tài)物流發(fā)展的規(guī)模和數(shù)量，對(duì)生態(tài)物流發(fā)展質(zhì)量問(wèn)題的考慮不足。 由表 8 的因子載荷矩陣可知，主因子 C1主要是由 X1、X2、X3、X6、X4、Y1決定，主因子C2主要由X2、X4、X5、Y1、Y2決定，也就是說(shuō)主因子C1主要是由物流業(yè)能源消費(fèi)量、物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程、CO2的排放量、物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)以及重慶市物流業(yè)生產(chǎn)總值決定的，主因子C2主要是由物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里程、物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理的固定資產(chǎn)投資以及重慶市物流業(yè)生產(chǎn)總值和物流業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)量決定的，因此也是其各自得分的主要決定因素。由于生態(tài)物流績(jī)效水平更多反映的是生態(tài)物流發(fā)展的規(guī)模和數(shù)量，而生態(tài)物流發(fā)展的質(zhì)量問(wèn)題考慮有所不足。由于主因子C1的得分在綜合得分里占據(jù)絕大部分，因此綜合得分的決定因素與主因子C1的決定因素大體一致。

四、結(jié)論及對(duì)策建議

本文運(yùn)用因子分析法，以重慶市2006—2015年十年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)重慶市生態(tài)物流績(jī)效影響因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析，在對(duì)以上結(jié)果分析的基礎(chǔ)上，提出以下幾方面的結(jié)論與對(duì)策建議。

（1）近十年重慶市生態(tài)物流保持著越來(lái)越好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，雖然個(gè)別年份也出現(xiàn)了反常，但總體上生態(tài)物流績(jī)效水平呈顯逐漸上升趨勢(shì)，并且隨著我國(guó)可持續(xù)發(fā)展理念的逐步深化和實(shí)施，生態(tài)物流的成效必將更加明顯。

（2）應(yīng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，更加注重發(fā)展的質(zhì)的提升。應(yīng)由原來(lái)的注重創(chuàng)利增收的量的增加向著環(huán)?？沙掷m(xù)的質(zhì)的提升方向轉(zhuǎn)變，不能以大量的資源消耗以及環(huán)境污染為代價(jià)來(lái)?yè)Q取規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)量的提高。

（3）政府及相關(guān)部門要加強(qiáng)重慶市環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)的實(shí)施、環(huán)境保護(hù)執(zhí)法監(jiān)管等工作。由2009年重慶環(huán)保局成立之后該年物流績(jī)效顯著提升的效果來(lái)看，在推進(jìn)重慶市生態(tài)物流的建設(shè)過(guò)程中，環(huán)保局等相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管和指導(dǎo)，不遺余力地推進(jìn)生態(tài)物流的建設(shè)。

（4）信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，也是提高物流效率、減少能源消耗的重要條件。在信息化建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)加大對(duì)物流信息技術(shù)的投入，加強(qiáng)對(duì)“智能物流”這種新技術(shù)手段的應(yīng)用，以信息化、智能化改造傳統(tǒng)物流的粗放發(fā)展模式，增強(qiáng)生態(tài)物流低碳化發(fā)展的科技支撐力量。

（5）本研究中生態(tài)物流績(jī)效水平更多反映的是生態(tài)物流發(fā)展的規(guī)模和數(shù)量，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)生態(tài)物流發(fā)展質(zhì)量問(wèn)題的考慮。比如對(duì)物流業(yè)能源消費(fèi)量、CO2的排放量、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理的固定資產(chǎn)投資等關(guān)于生態(tài)、低碳、可持續(xù)發(fā)展方面的內(nèi)容應(yīng)更多地貫徹到生態(tài)物流的發(fā)展過(guò)程中，這對(duì)于提高重慶市物流業(yè)的生態(tài)效率，推進(jìn)重慶市生態(tài)文明建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。