宋文雅

（陜西科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，西安 710021）

從2012年“十一國慶黃金周”開始，我國對高速公路施行七座以下小客車免費(fèi)通行政策。這一基于民生而出臺的惠民政策，在幾年實(shí)踐中卻造成了嚴(yán)重的交通隱患。尤其最近幾年，表現(xiàn)在巨大車流量激增，交通嚴(yán)重?fù)矶?；交通事故頻發(fā)，伴隨人員傷亡。針對免費(fèi)新政的種種弊端，今年8月，《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》（以下簡稱《若干意見》），修訂《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》。在《若干意見》中，交通部首次提出探索高速公路分時段差異化收費(fèi)，該政策實(shí)質(zhì)上是改革不同收費(fèi)通行的時段供給，突出了價格杠桿機(jī)制對分流交通，緩解擁堵的作用。但政策對解決黃金周小客車免費(fèi)通行產(chǎn)生弊端的實(shí)踐性和操作性還有待分析。本文在剖析我國高速公路免費(fèi)通行供給側(cè)問題后，將梳理新加坡的收費(fèi)治理經(jīng)驗(yàn)，對《若干意見》將要落實(shí)的具體措施和可行性方案，提出自己的建議性構(gòu)想，以供決策部門參考。

我國早期為克服國家財政困難，促進(jìn)公路建設(shè)發(fā)展，高速公路建設(shè)主要是“借貸修路，收費(fèi)還貸”，此模式雖解決了投資問題，卻帶來了免費(fèi)通行供給過少，高速公路通行帶來的福利與普通民眾的期望有一定差異的新問題。為此，國家做過很多政策調(diào)整，以增加惠民措施，“黃金周”小汽車免費(fèi)通行就是其中之一。

1.2012 年重大節(jié)日免費(fèi)通行供給政策分析。2012年8月，國務(wù)院下發(fā)重大節(jié)假日（春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)）免收七座及以下小型客車通行費(fèi)的政策方案。免費(fèi)新政的出臺，緩解了“收費(fèi)還貸”公路建設(shè)模式的輿論重壓，提高了公民的出行熱情，節(jié)省百姓出行費(fèi)用，增加了免費(fèi)通行的供給，帶動了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，免費(fèi)新政的實(shí)施也帶來了一系列問題，給利民惠民打上了不少的折扣。第一，我國高速公路的修建模式是公司運(yùn)營，并非完全的市場經(jīng)濟(jì)模式，免費(fèi)新政運(yùn)用一紙“紅頭文件”強(qiáng)硬地進(jìn)行節(jié)假日免費(fèi)通行，對高速公路運(yùn)營公司有失偏頗。形成“政府惠民，公司埋單”“小汽車主受惠、公路公司受損”“旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展、高速經(jīng)營萎縮”的不平衡發(fā)展局面，影響了高速公路上市公司的業(yè)績，冷卻民間、境外資本的投資熱情。第二，“節(jié)假日免費(fèi)的小汽車通行午餐”造成嚴(yán)重的交通擁堵，高速公路車流停滯以及存在巨大的交通安全隱患。實(shí)際上，免費(fèi)通行過濾掉了價格杠桿對市場的調(diào)控功能，節(jié)假日期間的高速公路是稀缺經(jīng)濟(jì)資源，免費(fèi)通行誘發(fā)了高峰時段的蜂擁式出行。第三，對一部分帶薪休假很少的企業(yè)員工等公民而言，由于節(jié)假日免費(fèi)時段的供給不足，稀有的節(jié)假日出行變?yōu)闊o法選擇的剛性出行。一些地方限時免費(fèi)更造成了嚴(yán)峻的安全問題，一部分車流為了免費(fèi)滯留于高速路，另一部分車流為了免費(fèi)需要加快行駛出高速。同時，高速公路雖然免費(fèi)，但一些收費(fèi)口仍要拿卡，造成車輛滯留交通擁堵，收費(fèi)口成為“停車場”。

2.五年來免費(fèi)通行政策的實(shí)踐效果簡析。從2012年8月小客車節(jié)假日免費(fèi)通行政策到今年8月交通部提出《若干意見》的五年來，私家車擁有量高速增長。社會公民活動范圍擴(kuò)大、出行旅游走親訪友快捷方便舒適、休閑已從過去生活的奢侈品變?yōu)榻裉焐畹谋匦杵?，人們更加重視休閑的質(zhì)量，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的活力。但每年“黃金周”從開始到結(jié)束，高速公路的擁擠已是慘不忍睹，其中原因值得深思。第一，道路通行能力供給與道路使用需求的不平衡。高速公路建設(shè)周期長是短期內(nèi)無法快速增加的稀有資源，與生產(chǎn)快捷的小汽車擁有量迅猛發(fā)展所帶來的公路使用需求無法形成均衡；在供給無法滿足需求的狀態(tài)下，擁擠必然產(chǎn)生。第二，“黃金周”免費(fèi)出行的供給政策形成短期道路使用剛性需求。在有限的時段內(nèi)提供免費(fèi)通行的惠民政策，對于假期較少無法選擇出行時間的大部分企業(yè)職工和公務(wù)人員，必然充分利用這一政策，形成了集中出行和同時返回的短期道路使用剛性需求，形成急需解決的道路擁擠和隨之而來的不安全隱患。

一、我國高速公路免費(fèi)通行供給側(cè)剖析

3.2016 年分時段差異化收費(fèi)供給側(cè)改革政策探討。面對“黃金周”小汽車免費(fèi)通行的政策及其實(shí)踐結(jié)果，今年8月交通部為完善公路收費(fèi)管理?xiàng)l例，對其依法監(jiān)督嚴(yán)格執(zhí)法，提出《若干意見》，并明確指出，要探索在我國高速公路分時段差異化收費(fèi)政策。這一政策的出臺極有必然性也有合理性。第一，“黃金周”免費(fèi)通行實(shí)踐結(jié)果呼喚分時段差異化收費(fèi)政策出臺?？v觀五年來交通運(yùn)輸部對“黃金周”免費(fèi)通行政策產(chǎn)生的出行車輛統(tǒng)計數(shù)據(jù)和“黃金周”期間各地的道路擁擠報道資料，面對這些與政策初衷不符的負(fù)面影響，必須改變免費(fèi)通行的供給政策，調(diào)整供給側(cè)來破解困境。對于同時出行和集體回歸的高峰時段需要合理收費(fèi)，以達(dá)到“削峰填谷”減少擁堵的效果。第二，時段差異化收費(fèi)政策是完善“黃金周”免費(fèi)通行政策的理論。政府首次提出對高速公路推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策，若采用時段差異化收費(fèi)手段，對“黃金周”車輛擁擠可謂“及時雨”，可充分利用這個政策給出的寬度和廣度，依據(jù)價格杠桿機(jī)制，調(diào)整免費(fèi)通行的道路使用供給時段，以改變供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革減少同時出行、整體回歸造成的車輛擁擠以及其他安全隱患。第三，分時段差異化收費(fèi)對解決“黃金周”的擁擠具有指導(dǎo)意義。交通部為解決“黃金周”期間社會普遍關(guān)切的“公路暢，負(fù)擔(dān)輕”這個重大民生問題，由《若干意見》做出了回應(yīng)。該意見既有一般意義上的預(yù)示著運(yùn)用價格杠桿，改革國慶節(jié)等“黃金周”小汽車免費(fèi)通行供給量的結(jié)構(gòu)調(diào)整，放大有效供給，提高社會福利，充分利用稀缺資源，將惠民政策真正落到實(shí)處，也對重大節(jié)假日特別是國慶節(jié)等“黃金周”小汽車免費(fèi)通行的供給側(cè)有前瞻性的指導(dǎo)意義。第四，時段差異化收費(fèi)政策是調(diào)整免費(fèi)通行的供給側(cè)改革措施。基于價格杠桿理論的高速公路管理是分時段差異化收費(fèi)的本質(zhì)，分時段差異化收費(fèi)實(shí)際上是在運(yùn)用價格機(jī)制，根據(jù)道路交通量來調(diào)整供給量，具有供給側(cè)改革的內(nèi)涵。車輛通行高峰期高收費(fèi)，通行低谷期低收費(fèi)或者免費(fèi)，以確保車輛通行舒暢，減少擁堵。

高速公路雖是公司化運(yùn)作，但也是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，屬于公共資源，如何使其高效運(yùn)作還需進(jìn)一步探究。分時段差異化收費(fèi)政策的實(shí)踐是，利用市場機(jī)制合理配置稀缺的高速公路資源通暢車輛出行。交通部積極提出這項(xiàng)政策是值得肯定的。

二、分時段差異化收費(fèi)調(diào)整供給側(cè)緩解“黃金周”擁擠的對策建議

交通部《若干意見》對高速公路分時段差異化收費(fèi)管理和監(jiān)督執(zhí)法，實(shí)際上是運(yùn)用價格機(jī)制，根據(jù)道路交通量來調(diào)整供給量，具有供給側(cè)改革的實(shí)質(zhì)，緩解“黃金周”小汽車免費(fèi)通行產(chǎn)生的擁擠具有指導(dǎo)意義?；诖耍瑧?yīng)該在交通部《若干意見》的指導(dǎo)下，合理利用價格機(jī)制，推進(jìn)高速公路免費(fèi)使用供給側(cè)的改革，采取切實(shí)可行的收費(fèi)政策緩解“黃金周”的擁堵?？梢詮氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（考慮收費(fèi)時間、收費(fèi)地段、收費(fèi)對象）、收費(fèi)監(jiān)管、收費(fèi)手段、政策宣傳四個方面采取必要的對策。

1.制定切實(shí)合理的分時段差異化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整供給側(cè)。第一，運(yùn)用價格機(jī)制確定切實(shí)合理的分時段差異化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。具體就是結(jié)合“黃金周”小汽車免費(fèi)通行以來產(chǎn)生的車輛通行統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對擁堵高峰時段采取收費(fèi)，以緩解擁堵。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可參考一般時間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的過程和原理進(jìn)行，目的是“削峰填谷”，使交通量平緩，減少擁堵，既增加節(jié)假日高速公路的使用效率，也促進(jìn)稀缺資源的有效利用提高社會福利。第二，設(shè)計分時段差異化收費(fèi)時要充分考慮“降本增效”。社會公眾對我國高速公路收費(fèi)亂象詬病很多，在具體落實(shí)《若干意見》時應(yīng)把社會公民利益放在首位。具體來說，可以小幅上調(diào)或維持不變現(xiàn)有車流量高峰期收費(fèi)水平，低峰期大幅下調(diào)，減少道路使用者的整體出行成本。第三，對利益受損者進(jìn)行合理補(bǔ)償。將高峰時段多于平時收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的資金用于修建交通通行道路或者用來改善道路設(shè)施的服務(wù)水平，緩解交通壓力，對多征收的車輛進(jìn)行補(bǔ)償。第四，選擇合理的路段實(shí)行差異化分時段收費(fèi)。結(jié)合“黃金周”小汽車免費(fèi)通行以來產(chǎn)生的車輛通行統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對擁堵高峰道路區(qū)間采取收費(fèi)，采取分時段差異化地點(diǎn)可影響重大的瓶頸地段以及交通繁忙的擁堵地段。增加低峰期的通行供給，減少高峰期的通行量，以緩解擁擠。第五，增加免費(fèi)時段高速供給量?！懊赓M(fèi)新政”的覆蓋面要更廣泛要惠及到國民寄予濃厚感情的節(jié)假日，如端午節(jié)、中秋節(jié)寄托人們思鄉(xiāng)之情的節(jié)日免收高速通行費(fèi)，在正向的社會輿論中開展后續(xù)工作。

2.加強(qiáng)分時段差異化收費(fèi)管理和監(jiān)督執(zhí)法。對于“黃金周”小汽車實(shí)行分時段差異化收費(fèi)，必須對收費(fèi)信息透明，管理科學(xué)合理；監(jiān)督到位，既要防止亂收費(fèi)，還要對費(fèi)用的使用有合理合規(guī)的監(jiān)管制度流程。

3.完善分時段差異化收費(fèi)手段，提高車輛通行效率。目前世界上最先進(jìn)的智能交通收費(fèi)系統(tǒng)ETC通道，對高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境使用可減少收費(fèi)時間，提高車輛通行效率，建設(shè)先進(jìn)的道路收費(fèi)系統(tǒng)是解決分時段差異化收費(fèi)緩解交通擁堵關(guān)鍵手段。

4.做好分時段差異化收費(fèi)的宣傳工作。既讓道路使用者理解何時、何地、按照何標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)，還要知道分時段差異化收費(fèi)的目的，已取得資源提供者和使用者的共鳴，更要使社會居民明白，在原來“黃金周”免費(fèi)通行時間會有分時段差異化收費(fèi)，目的是緩解交通擁堵。

[1]谷文杰.高速免費(fèi)背后的民意蛻變[J].中國公路，2013，(3)：24.

[2]冀旭華.“堵”出來的免費(fèi)話題[J].中國金融家，2012，(10)：144-145.

[3]李彪.交通部首提高速公路分時段差異化收費(fèi)[N].每日經(jīng)濟(jì)新聞，2016-08-16.

[4]李洪波.破解城市道路交通擁堵的實(shí)踐——新加坡道路交通管理的價格機(jī)制運(yùn)用措施[J].市場經(jīng)濟(jì)與價格，2014，(12)：55-57.

[5]張毅彬.通過型城市主干道分時段擁擠收費(fèi)費(fèi)率研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2008.

[6]蔡文嘉.我國高速公路收費(fèi)問題的政府治理研究[D].大連：東北財經(jīng)大學(xué)，2011.

[7]馮海寧.高速公路差異化收費(fèi)要算大帳[N].法制日報，2016-08-17.