文/李秀峻
全國質(zhì)量信得過班組建設
文/李秀峻
上汽大眾汽車有限公司
質(zhì)量信得過班組以顧客需求為導向,以“質(zhì)量為顧客創(chuàng)造價值”為核心理念,用科學的質(zhì)量管理理念,采用有效的控制手段,穩(wěn)定提高產(chǎn)品、管理和服務質(zhì)量,取得廣大消費者的信任。非金屬飾件認可班組通過識別需求找尋自身不足,管理創(chuàng)新,優(yōu)化班組制度建設,最終建設成為全國質(zhì)量信得過班組。
質(zhì)量信得過;質(zhì)量管理;班組建設
作為國內(nèi)領先的汽車企業(yè),上汽大眾秉承了德國大眾對汽車質(zhì)量精益求精的精神,堅持質(zhì)量是上汽大眾的生命,根植于心的質(zhì)量意識和嚴格的管理制度,是上汽大眾贏得消費者長期信任的堅實保障。質(zhì)保實驗室非金屬飾件認可班組作為整車投產(chǎn)前質(zhì)量認證的重要一環(huán),班組認可工作的好壞直接影響到未來批量生產(chǎn)中的品質(zhì)?!皠?chuàng)新突破,質(zhì)量為先”是非金屬飾件認可班組的工作口號。班組成員總共18人,平均年齡32歲,包括高級工程師1名,質(zhì)量工程師14名,碩士以上學歷占比83.3%,是一支年輕化、專業(yè)化的技術團隊。班組堅持“質(zhì)量為顧客創(chuàng)造價值”的核心理念。從顧客角度出發(fā),找尋自身不足,提升班組能力,為顧客提供更優(yōu)質(zhì)高效的服務,立志于打造成為全國質(zhì)量信得過班組。
班組成員按照內(nèi)外飾零件進行分工,采取零件責任制,負責管轄零件認可工作。班組日常工作主要有四個方面:新車型零件材料性能檢測,批量零件材料性能抽檢,失效零件材料性能分析和新測試方法,測試標準的制定。
一輛整車從無到有涉及到圖紙設計,項目定點,零件生產(chǎn),零件認可,整車生產(chǎn),銷售等環(huán)節(jié),班組展開工作流分析,從上下游中梳理識別出內(nèi)部顧客(產(chǎn)品工程部、采購部、直屬領導、制造部)和外部顧客(供應商、經(jīng)銷商、消費者)。班組利用KUZU滿意度調(diào)查,黨小組結對交流,部門定期工作例會等方式開展客戶需求分析,對重點需求進行指標管控,找出班組工作短板,以顧客需求為出發(fā)點提升班組工作。
通過顧客識別和需求分析,班組確定試驗報告周期偏長是班組的工作短板,提升工作效率,縮短試驗認可周期刻不容緩。班組目標確定為將平均試驗報告周期由64天縮減至50天。
報告周期縮短意義非凡。
首先作為新車型項目中的一環(huán),縮短報告周期,有助于新車型更早上市,豐富企業(yè)產(chǎn)品線,增強企業(yè)市場競爭力,給消費者提供更多的選擇。
其次縮短報告周期,對于零件失效問題發(fā)現(xiàn)更加快速及時,避免問題進一步擴散,保證整車的質(zhì)量品質(zhì)。
再次隨著企業(yè)的不斷發(fā)展,車型的不斷增多,未來新的項目和報告數(shù)量將逐年提升,班組需要通過縮短報告周期,提升工作效率,以應對未來更艱巨的挑戰(zhàn)。
通過系統(tǒng)圖分析,從試驗報告四步流程(即:收任務、編大綱、做實驗、出報告)中找出導致報告周期過長的末端因素:零件分類不合理,圖紙問題修改費時,試驗大綱編制費時,實驗員操作不熟練,實驗員對標準理解不佳,試驗周期長,試驗次數(shù)多,手工輸入效率低。針對各個末端因素制定相應對策和具體的保障措施,采取責任制,保證每項措施實施都責任到人,班組成員各盡其責。
零件認可涉及到的零件眾多,工程師從中找尋材料耗時較長,是工程師試驗過程中一直詬病的痛點。班組摒棄了以往按散件導向的分類方式,參考工程師按不同材料安排的試驗的工作模式,提出了更符合工程師實際工作流程的按材料導向的分類方式。新的分類方式一經(jīng)實施,工程師在取樣時,一目了然,整齊有序,效率提升。
與內(nèi)部顧客之間增進交流,建立更高效的溝通方式,與產(chǎn)品工程部合作建立了圖紙審核流程,打破以往發(fā)現(xiàn)問題,解決問題的常規(guī)思路,轉向總結問題,預防問題。在零件設計初期介入進行材料篩選,問題規(guī)避,避免了圖紙問題遺留到認可階段,降低了供應商選材上的失誤,同時節(jié)省認可過程中圖紙查閱時間。
與外部顧客之間由被動接受轉向主動出擊,與供應商合作,在供應商開始零件自檢之前,進行試驗大綱的聯(lián)合編制,確保了供應商自檢試驗的完整性,建立供應商實驗室審核機制,確保了供應商自檢試驗的準確性,對于資質(zhì)優(yōu)良的供應商實施抽檢制度,縮短了零件認可試驗的工作量,降低零件認可時間,對于供應商自檢過程中出現(xiàn)的問題,可以做到早介入,早更正。
整個班組采用PDCA的工作模式,對試驗項目進行梳理,找到工時占比最高的項目,組建QC小組,革新試驗方法,優(yōu)化試驗步驟,通過新舊試驗方法測試結果對比,試驗工時對比,檢驗試驗方法改進的效果,最終新的試驗方法成功應用于零件非金屬材料測試中,縮短試驗周期。
以往的熱老化試驗是將零件放入高溫箱中高溫老化,測試材料降解的時間,耗時太長。班組成員通過分析材料熱老化機理,材料降解是高分子材料與氧氣在高溫下發(fā)生氧化反應,這種反應可以用氧化誘導期進行檢測,與熱老化試驗相比氧化誘導期測試時間簡短。班組成員通過大量試驗建立了氧化誘導期與熱老化試驗之間的關系,即測試不同溫度下材料的氧化誘導期,通過線性擬合,利用Arrhenius公式推算指定溫度下老化時間。新方法推算的時間與熱老化試驗得出的結果經(jīng)過驗證結果一致,且新的方法可以大幅縮短熱老化試驗周期60%。
班組成員比較年輕,充滿活力,同時經(jīng)驗缺乏。有專業(yè)技能需求,創(chuàng)新氛圍需求,團隊融入需求和自我展現(xiàn)需求。因此班組開展了一系列的活動提升組員的業(yè)務硬實力和文化軟實力。
以往模式是員工照著培訓表逐一培訓,積極性不高,新的模式班組設定了基礎課程,選修課程,組員在學習基礎知識的同時根據(jù)個人工作需要,興趣選擇合適的課程,因材施教。對于培訓的成果評價班組設立了員工成果展示平臺,每年年終開展一次,組員用相聲、小品、微視頻等詼諧幽默的方式展現(xiàn)學習成果,收效頗豐。
針對實驗員和工程師對標準理解不佳的問題,由資深員工進行標準梳理分析,對常用標準和新標準開展標準解讀月活動,解讀標準要點和注意事項,幫助正確理解標準和試驗規(guī)范。
組織班組成員學習使用質(zhì)量工具,做到“會分析,會控制,會計算,會做圖”。組建了“天生我才QC小組”,通過課題選擇,方案制定,對策實施,效果確認,成功實現(xiàn)前端框架零件減重10%,降本10%的目標。該成果也獲得了2016年度全國機械工業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎。
每年的質(zhì)量月,班組開展材料大比武,以賽代練,切磋專業(yè)技能,發(fā)揚工匠精神。選出技能大師,既是對班組員工技能的肯定,也給其他班組成員樹立了學習的榜樣。
結合公司“眾新、眾行、眾贏”的創(chuàng)新主題,開展金點子大賽,發(fā)揮年輕活力,創(chuàng)意結合工作,提出員工自己的崗位金點子,其中遮陽板標簽和短玻纖PP前端框架材料兩個金點子在上汽大眾金點子大賽斬獲二十強。
在班組工作中班組成員嚴格遵守質(zhì)量三不原則,對供應商自檢報告嚴格審查,不接受自檢不合格報告;試驗認可嚴格按照標準程序,保證認可結果真實可靠,不制造不合格問題;對問題零件及時發(fā)現(xiàn),及時整改,杜絕不合格零件應用到批量車型中,不傳遞不合格。
作為一個零件認可班組,班組的工作內(nèi)容有4V特點,一個是數(shù)量大(Volume),隨著新車型的增多,認可報告數(shù)逐年提升。一個是速度快(Velocity),為保障新車型的順利投產(chǎn),認可報告周期逐年縮短。一個是種類多(Variety),零件認可涉及到眾多的車型,材料牌號,零件供應商,材料供應商。最后一個是保證數(shù)據(jù)真實性(Veracity),雖然任務眾多,班組要保證試驗結果的真實準確。
基于這四個特點,結合目前流行的大數(shù)據(jù)管理,班組提出了零件認可的大數(shù)據(jù)管理,將之前眾多的紙質(zhì)數(shù)據(jù)和重復數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)管理整合,建立一套完善的電子化報告系統(tǒng),大幅縮減工程師出具報告時間。
具體來看,首先班組成員通過Newpro-Lims實驗管理系統(tǒng)將零件信息,材料信息,自檢報告等數(shù)據(jù)導入,接著基于know-how-list平臺將這些信息與零件認可的結果進行整合,然后通過數(shù)據(jù)分析,對材料的性能進行分析評價,最后在工程師出具報告時可以通過系統(tǒng)直接將零件清單,試驗結果導入報告,免去了工程師手工填寫,編制報告的過程,縮短報告周期的同時,實驗數(shù)據(jù)更加透明化。
建設質(zhì)量信得過班組需要明辨需求,找出不足,以顧客的需求為導向,優(yōu)化班組制度,發(fā)動全員積極性,從管理,技術,文化,理念四方面進行創(chuàng)新突破,為了共同的班組目標,全員努力,最終非金屬飾件認可班組榮獲2017年全國質(zhì)量信得過班組的榮譽稱號。