張金星

5月中旬的廣州，天氣已經悶熱得不像話，從走出機場的那一刻就在懷念北京清爽的天氣，而能夠幫助我對抗這種不舒適的就是對全新第十代雅閣的期待。

讓我有些意外的是，本次第十代雅閣的試駕主題是駕馭你的好奇心，讓人不免產生各種聯(lián)想，第十代雅閣究竟有哪些地方讓人好奇，好奇心又該如何駕馭？可以說，正是因為這句話，我的好奇感便油然而生。

之前很少會對即將要試駕的一款車有如此的期待，或者說，很少為即將試駕的一款車背負如此重大的責任，因為好幾個朋友都對這款車表現(xiàn)出了濃厚的興趣，在等待我給出能不能入手的答案。當然，相比之下，第十代雅閣似乎比我背負的責任更重，因為它的老對手凱美瑞已經在去年上市，市場反饋也很好，雅閣如何確立自己的雜優(yōu)勢，是一個很大的課題。

那么，在這個競爭已然白熱化的B級轎車市場，我們就來看看第十代雅鏘靠什么來駕馭年輕人的好奇心。

大叔也可以變成小鮮肉

不得不說，向年輕化靠攏幾乎對所有車企來說都成了一門必修課。而想要抓住年輕人的心，首先還是要抓住年輕人的目光。

環(huán)顧第十代雅閣，它有幾個設計亮點讓人忍不住交口稱贊。羽翼式LED前大燈最為吸睛，比起上一代來說更加動感，細節(jié)也更加豐富，最直接的效果就是特別耐看，甚至是坐在車邊看幾個小時都不會厭煩。

當然，第十代雅閣還有一項設計也深得人心，就是橫貫車頭的超大、超寬鍍鉻飾條，它將機蓋、進氣格棚以及前大燈完美融合在一起，擁有一種同級車少見的英氣，可能有些人會覺得太過招搖，但是在年輕人的世界里，如果不敢亮出自我，又怎么吸引別人的目光。

為滿足年輕顧客的個性選擇，第十代雅閣提供6種外觀顏色可選，其中極光藍、星月白為新顏色，采用全新珠光漆，凸顯高雅的光澤感和存在感，“吸睛”之余更“吸粉”圈粉年輕消費者，不能只靠簡單的年輕外觀設計，還在于從消費者角度出發(fā)，以人為本，給予用戶全面升級的體驗。坐進駕駛艙內，用戶可以充分感受到精致的內飾設計與精細做工。第十代雅閣攫取“劇院式”靈感設計內飾，實現(xiàn)了高品質感與多功能性的完美融合。

儀表盤采用7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，設計新穎，可顯示多種實用的駕駛信息。8英寸中控屏采用懸浮式設計，科技前衛(wèi)感十足，除傳統(tǒng)觸摸屏按鍵外，還保留了部分物理按鍵，更方便駕駛員進行盲操作，顯示出廣汽本田對駕駛安全和人性化細節(jié)的考慮。方向盤握感出色，操控起來也更加隨心所欲。

作為一款旗艦中高級轎車，第十代雅閣的空間表現(xiàn)也得到了進一步升級。得益于Honda的MM設計理念，前后排乘坐空間本就十分寬敞。更難得可貴的是，這一代車型的軸距還加長了55mm達到2830mm，又為膝部增加了約50mnn的空間，后排乘坐空間更顯闊綽，同級絕無僅有的、加長了140mm的后排超長中央扶手箱也帶來了更舒適的乘坐感受。此外，平整式超大后行李廂以及細心周到的儲物格設計，也為駕乘人員帶來更為便利的存儲空間。

雅閣進入“潤輪時代”

“買發(fā)動機送車”這句車迷間廣為流傳的話是對本田最好的褒獎。除了自然進氣發(fā)動機，本田在渦輪增壓發(fā)動機上的功力也非常高超，畢竟很多F1車隊都曾使用本田的發(fā)動機獲勝。第十代雅閣汽油版車型搭載SPORT TURBO（銳 T動）渦輪增壓發(fā)動機，匹配Honda開發(fā)的新一代CVT無級變速器，分為260TURBO和230TURBO兩個版本，最大功率分別為143kW/5500rpm和130kW/6000rpm，最大扭矩分別為260N·m/1600一5000rpm和230N·m/1500一3000rpm，分別替代上一代的2及和2.0L自然吸氣發(fā)動機。相比上一代的自然吸氣發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)更勝一籌。

與Honda在中國投放的其他渦輪增壓發(fā)動機不同，第十代雅閣搭載的全新一代渦輪增壓發(fā)動機采用了多項新技術，包括采用更加輕量化的斜流低慣性渦輪，通過調整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，使得渦輪響應更加迅速。其中，260TURBO車型還采用排氣端VTEC技術，有效提升了排氣效率，推動渦輪轉動更早介入、效率更高，有效地緩解了低速時的遲滯性。

在實際駕駛中，發(fā)動機只要1500轉左右就能輸出最大扭矩，給人迅猛的提速感，且換擋過程非常平順。進入高速前的一段彎道，即使以很高的速度過彎，我們也幾乎感受不到車輛的側傾，給人強大的信心。在高速道路行駛時，CVT變速箱能夠“聰明”地完成對發(fā)動機轉速的調整，在保持巡航速度的同時將發(fā)動機轉速將至最低，提高經濟性，260TURBO油耗低至百公里6.0L;當然，如果需要超車，CVT變速箱也能迅速“降擋”，留下其他車在后面吃灰。

第十代雅閣底盤懸掛采用的是前麥弗遜和后多連桿獨立懸掛，更加注重操控性。前懸掛系統(tǒng)采用了L型鋁制前下臂，有效降低了輪胎傳導的沖擊力，同時還搭載了倍受好評的AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，進一步增強車輛的反應靈敏度。此外，整體重心降低1.5%以及更加輕量化的底盤設計，讓我們有一種貼地飛行的感覺，事實上，像我一個身高175厘米的普通成年人，可以坐在前排座椅上輕松探出身在地上捏滅煙頭，雖然，我并不吸煙。

運動之外，第十代雅閣也不會拋棄過去的優(yōu)良傳統(tǒng)：舒適性。新車前擋風和前門雙層隔音玻璃為全系標配，加上車身的多處泡沫隔音材料共同打造了安靜的車內聲場環(huán)境，而ANC主動降噪系統(tǒng)以及輪輞諧振器等專利技術，則為這一代的雅閣帶來進一步靜謐舒適的駕乘座艙。在城區(qū)以60公里每小時以下速度行駛時，車里非常安靜，可以像南方的大家閨秀一樣輕聲輕語的交流。

黑科技全副武裝

作為雅閣品牌的全新?lián)Q代車型，第十代雅閣不僅傳承了雅閣歷代車型優(yōu)秀的產品基因，更是Honda最先進技術的集大成者。與上一代車型相比，新車在配置方面有了明顯提升，在保留多功能方向盤的同時，一鍵式啟動、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調、LED近光燈及日間行車燈等都成了全系標配?

當然，最能體現(xiàn)第十代雅閣科技感的當屬Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。其中，Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)可實現(xiàn)實時路況導航、擁堵規(guī)避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能，可輕松應對上下班高峰期的道路狀況以及行駛時意外突發(fā)情況。

Honda SENSING安全超感系統(tǒng)更是第十代雅閣超越同級的撒手锏，整套系統(tǒng)Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)，以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)、駕駛員注意力水平監(jiān)測系統(tǒng)等多項新功能，可為日常駕駛帶來全方位的安全防護。第十代雅閣還首次搭載了MVC360°全景影像顯示、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統(tǒng)以及PUH行人碰撞防護系統(tǒng)，為道路交通的參與者實現(xiàn)全方位的安全保護。

為了盡可能了解高新科技，我們在市區(qū)以及高速公路上都做了深度體驗，比如啟動ACC主動巡航控制系統(tǒng)和RDM車道偏離抑制系統(tǒng)后，我們在固定的車道上就進入了某種程度上的自動駕駛狀態(tài)。在車輛定速為90公里每小時的情況下，如果前車減速，我們也會減速，如果汽車加速駛離，車輛會自動加速到設定速度;當我們雙手離開方向盤時，如果車輛偏離車道，方向盤會自動輕微糾偏，儀表盤也會提示“請握住方向盤”，提升了便利和安全體驗。

在最后交車時，我們還順便體驗了一把雅閣的自動泊車功能，只要在中控屏幕上選擇好要停的車位，我們所要做的就是根據(jù)指示剎車和換擋，方向盤自己一通飛舞之后，我們就可以停得板板正正。最神奇的是，第十代雅閣的自動泊車還帶制動功能，為了全面展示，雅閣的工作人員在車位最后放置了一個大氣球，我們在最后自動泊車的過程中故意不踩剎車，車輛在最后一刻自動緊急剎停，車身離氣球不到一厘米。