紀更占 孔二春 鄭亞奇

(1.中國民航機場建設(shè)集團有限公司 北京 100101; 2.中交機場勘察設(shè)計院有限公司 廣州 510000; 3.上海民航龍華機場 上海 200232)

環(huán)氧瀝青混合料是采用環(huán)氧瀝青和集料拌和而成的熱固性材料，從本質(zhì)上改變了傳統(tǒng)瀝青混凝土熱塑特性，具有抗松散能力強、材料強度高、耐久性好、環(huán)境適應性強等優(yōu)點，在大跨度橋面鋪裝領(lǐng)域已經(jīng)得到系統(tǒng)研究和廣泛工程應用，并成為高等級道面的一種重要鋪裝材料[1]。環(huán)氧瀝青混合料強度增長過程本質(zhì)上是混合料由熱塑性向熱固性轉(zhuǎn)化的過程，同時也是黏彈性發(fā)生質(zhì)變的過程[2]，但由于機場道面工作環(huán)境特殊，考慮工程的實際需要，在環(huán)氧瀝青混凝土道面強度尚未達到最大時，需要開放交通，此時環(huán)氧瀝青混合料未完全固化，其疲勞特性尚未得知，因此，研究不同固化度下環(huán)氧瀝青混合料疲勞特性，對于揭示環(huán)氧瀝青混合料的材料屬性和工程應用具有雙重意義。

基于此，本文采用劈裂試驗和三點彎曲疲勞試驗，在環(huán)氧瀝青混合料強度發(fā)展規(guī)律研究的基礎(chǔ)上，分析不同固化程度下環(huán)氧瀝青混合料疲勞特性，將其結(jié)果作為初期荷載作用下的環(huán)氧瀝青混合料疲勞損傷分析的依據(jù)。

1 試驗材料

試驗所用集料為上海寶山生產(chǎn)的道面專用玄武巖集料，按照粒徑分為以下4檔：1號(4.74 mm以下)、2號(2.36～4.74 mm)、3號(4.5～9.5 mm)、4號(9.5～16 mm)，各檔集料的基本性能和篩分結(jié)果與文獻[3]相同。根據(jù)配合比計算，1～4號集料以及礦粉的用量分別為53%，5%，17%，22%和3%，配合比曲線見圖1。試驗采用句容環(huán)氧瀝青，A組分為透明的環(huán)氧樹脂，B組分為添加了固化劑的瀝青，對工業(yè)配合比例分別為1∶2.9，性能與文獻[3]相同。

圖1 環(huán)氧瀝青混合料級配曲線

2 試驗方法與條件

空隙率、油石比和攤鋪等待時間是環(huán)氧瀝青混合料設(shè)計過程和成型過程中影響疲勞性能的重要因素[3]。環(huán)氧瀝青混合料在養(yǎng)生的過程中逐漸固化，不同養(yǎng)生條件下的混合料固結(jié)程度不同。夏季時瀝青混凝土道面的溫度可高達60 ℃，因此將60 ℃作為固化溫度來研究環(huán)氧瀝青混合料的強度增長行為，在劈裂試驗之前對馬歇爾試件進行養(yǎng)生時，試驗溫度定為15 ℃，以盡量減小養(yǎng)生對環(huán)氧瀝青混合料強度的影響。

分別選擇未養(yǎng)生(成型之后自然冷卻)、60 ℃養(yǎng)生6,12,24,48,96 h的車轍板切割成標準尺寸的小梁進行三點彎曲疲勞試驗，采用15 ℃作為本次小梁疲勞彎曲試驗的試驗溫度。加載波形為接近于實際路面所受的正弦荷載波形，荷載頻率為10 Hz，加載應力水平選擇6個，間隔為10%(n=30%～80%)，從較大的加載水平開始，再向低選取。試驗期將將小梁試件放入15 ℃恒溫保溫箱中保溫6 h后利用MTS-810材料測試系統(tǒng)進行強度試驗，得到小梁準靜載條件下的破壞荷載P。根據(jù)破壞荷載和應力水平計算各條件下的荷載值。以試件斷裂破壞作為疲勞試驗結(jié)束的標志，對應的加載次數(shù)為疲勞壽命。

3 試驗結(jié)果與分析

3.1 環(huán)氧瀝青混合料強度發(fā)展規(guī)律

在固化溫度為60 ℃時，環(huán)氧瀝青混合料馬歇爾試件劈裂抗拉強度與時間的關(guān)系見圖2。

圖2 15 ℃劈裂抗拉強度與時間的關(guān)系

由圖2可見，環(huán)氧瀝青混合料的強度初期增長速度較慢，隨著養(yǎng)生時間的延續(xù)，強度增長速率不斷提高，當強度達到一定的值之后，增長變慢，最后強度不再顯著增長，劈裂抗拉強度最終達到5.5 MPa。

由于初期環(huán)氧瀝青混合料強度較低，無法使用切割的小梁進行強度增長過程研究，根據(jù)強度發(fā)展的相似性，可將環(huán)氧瀝青混合料馬歇爾試件劈裂抗拉強度的增長過程轉(zhuǎn)換為小梁抗彎拉強度的增長過程，可得到彎拉強度增長曲線見圖3，則在未養(yǎng)生和60 ℃養(yǎng)生6，12，24，48和96 h后的環(huán)氧瀝青混合料彎拉強度分別為0.66，1.56，4.06，8.63，15.56，19.1 MPa，根據(jù)小梁抗彎拉強度發(fā)展規(guī)律進行環(huán)氧瀝青混合料未完全固化疲勞特性研究。

圖3 15 ℃抗彎拉強度與時間關(guān)系

3.2 不同固化程度下環(huán)氧瀝青混合料疲勞性能

分別選擇未養(yǎng)生(成型之后自然冷卻)、60 ℃養(yǎng)生6，12，24，48，96 h的車轍板切割成標準尺寸的小梁進行三點彎曲疲勞試驗，不同養(yǎng)生條件下環(huán)氧瀝青混合料應力-疲勞壽命雙對數(shù)曲線見圖4。

圖4 不同強度環(huán)氧瀝青混合料應力-疲勞壽命雙對數(shù)曲線

由圖4可見，環(huán)氧瀝青混合料疲勞壽命與應力的雙對數(shù)呈線性關(guān)系，疲勞性能隨強度的增長顯著增長，且隨應力變化的敏感性增強。根據(jù)圖4中回歸得到的疲勞方程參數(shù)，利用文獻[4-6]中瀝青混合料非線性疲勞損傷模型，分別計算各強度下疲勞動載強度修正系數(shù)m和臨界疲勞損傷度D，計算方法如式(1)和(2)所示。

m=r(Nf)1/α

(1)

(2)

式中：r為應力水平；Nf為疲勞壽命；α為在不同應力下的應力-疲勞壽命直線的斜率。

根據(jù)式(1)、(2)計算結(jié)果，與普通熱塑性瀝青混合料計算結(jié)果[7]進行對比，見圖5和圖6。

圖5 不同強度疲勞動載強度修正系數(shù)

圖6 不同強度下臨界疲勞損傷度包絡線

由圖5和圖6可見，環(huán)氧瀝青混合料固化過程中，隨著強度的增長，其疲勞動載強度修正系數(shù)逐漸減小，完全固化后疲勞動載強度修正系數(shù)分布在2左右；初期未固化時，環(huán)氧瀝青混合料疲勞動載強度修正系數(shù)與普通熱塑性瀝青混合料相近，分布在10左右；環(huán)氧瀝青混合料固化過程中，隨著強度的增長，其臨界疲勞損傷度逐漸降低，其數(shù)值隨應力水平的提高而減小，強度越高，臨界損傷度與應力之間的敏感性越高。

綜上所述，環(huán)氧瀝青混合料固化過程本質(zhì)是其黏彈性變化的過程，隨著強度的增長，環(huán)氧瀝青混合料抗變形能力減弱，在高應力水平下，易發(fā)生脆性斷裂，導致其損傷累積在較低水平時發(fā)生疲勞破壞。因此，在環(huán)氧瀝青混合料鋪裝層養(yǎng)護期間需要封閉交通，以避免對鋪裝造成早期損壞，待強度達到要求范圍后才可開放交通。

4 結(jié)論

1) 環(huán)氧瀝青混合料的強度增長速度在初期較慢，隨著養(yǎng)生時間的延續(xù)，強度增長速率不斷提高，當強度達到一定的值之后，強度增長變慢，最后強度不再顯著增長，劈裂抗拉強度最終達到5.5 MPa。

2) 環(huán)氧瀝青混合料固化過程本質(zhì)是其黏彈性變化的過程，隨著強度的增長，環(huán)氧瀝青混合料抗變形能力減弱，在高應力水平下，易發(fā)生脆性斷裂，導致其損傷累積在較低水平時發(fā)生疲勞破壞。