滕微,王寧寧,周宏, 苗穎超

(中車大連機車車輛有限公司 工藝技術(shù)部，遼寧 大連 116021)*

0 引言

交流傳動內(nèi)燃機車是現(xiàn)代化鐵路運輸?shù)闹匾b備，由于缺失適用的標準，機車布線存在不規(guī)范、走線隨意、布線路徑不一致、線束綁扎不合理、防護防水防油等措施不良甚至缺失、扎線桿位置不當甚至缺少、電纜與車體或其它鋼結(jié)構(gòu)接磨、接線緊固狀態(tài)不良等問題，特別是通訊線路、控制線路與主電路、輔助電路混合布線，導致EMC能力下降，電磁干擾嚴重，機車運用中系統(tǒng)誤報頻繁，故障頻發(fā).不僅為機車的售后服務帶來很多難度，同時相關(guān)局段也多次提出整改要求.

本文闡述了通過規(guī)范布線原則、實施線纜分類設計和應用預布線工藝來進行交流傳動內(nèi)燃機車電氣布線提升的方法.預布線工藝采用先進的工具、工裝盡量將布線以及試驗等工作在地面進行，減少機車總組裝作業(yè)量，機車預布線工藝具有高質(zhì)量、高效率等優(yōu)點.做好預布線過程的工藝準備和質(zhì)量控制，是機車總組裝作業(yè)和實現(xiàn)機車整個性能的關(guān)鍵.

1 布線提升

1.1 布線提升的規(guī)則

第一、改變布線的隨意性，在設計圖紙階段就進行優(yōu)化，固化布線路徑，達到布線的一致性.

第二、采用先進的工裝工具和預布線設施，提升作業(yè)效率.達到機車上各類導線的布線間距滿足標準要求，減少電磁干擾，提高EMC能力.

第三、對于特殊要求、特殊材質(zhì)上的力矩(例如電器柜特殊接觸器、繼電器上力矩)由試驗得出力矩值編制到工藝文件中.

第四、對車外線束用尼龍軟管，車內(nèi)用編織網(wǎng)管、尼龍軟管或纏繞管，穿墻用穿墻體，穿板用邊沿防護條，穿管用防水接頭、電線管套.進行有效的防護，既提高EMC能力又防止接磨.

第五、積累經(jīng)驗，固化工藝規(guī)則，形成公司的基礎(chǔ)作業(yè)標準.

1.2 機車線纜分類

機車線纜的分類如表1所示.

1.3 隔離原則

不同類別電纜，如高壓電纜電壓高、功率大，容易產(chǎn)生電場效應，成為干擾源；而通信電纜對電場感應耦合比較敏感.因此按照電纜類別將電纜分開敷設，保證隔離間距，可以使布線的電磁兼容性水平達到最高.A,B,C類線經(jīng)地板底下到設備所在位置.D,E類線經(jīng)兩側(cè)上懸梁到設備所在位置. D類電纜距離A,B,C類電纜 100 mm，E類電纜距離A,B,C類電纜200 mm，D類電纜距離E類電纜100 mm.

表1 線纜分類表

1.4 布線提升具體做法

1.4.1 模塊化司機室預布線工藝提升

操縱臺與司機室布線并列進行，為減少操縱臺和司機室內(nèi)部布線電纜受電磁干擾，提高電磁兼容性，將線纜分類布置，不同EMC種類的電纜不得已交叉時，應使電纜與電纜之間成直角交叉.凡是機車進入司機室的線纜均經(jīng)過司機室底部的連接器，方便接線.司機室需吊裝時，只需拔掉連接器插頭即可.司機室內(nèi)將所有內(nèi)裝里面的電纜線全部用編織網(wǎng)管、扎帶包扎好，防止電纜線接摩受損.主要工藝如下：

司機室鋼結(jié)構(gòu)布置→司機室布線→司機室內(nèi)裝→司機室元器件安裝→司機室接線

操縱臺元器件檢查→鋼結(jié)構(gòu)整備→模擬板布線安裝元器件→線束裝臺→接線→動作試驗→耐壓試驗→成品→操縱臺吊入司機室

1.4.2 模塊化電氣柜布線工藝提升

在上車前，完成整體電氣柜組裝配線，然后在機車總組裝時將整體電氣間及相模塊用專用吊具吊裝上車，再進行與底架螺栓固定和對外配線.電氣柜線纜集中布置，進出電氣柜的線纜通過端子排或直接做成外甩線，可盡量避免組裝車間在電氣柜的二次布線.電氣柜內(nèi)元器件及端子安裝都按力矩要求，避免松動.主要工藝如下：

元器件檢查→電氣柜鋼結(jié)構(gòu)整備→模擬板布線→安裝元器件→線束裝柜→接線→校線→動作試驗→耐壓試驗→吊至成品區(qū)

在電器柜的布線工藝上，采用模擬板預布線，將電器柜內(nèi)全部導線在板上布好，將大量配線、整理、捆扎工作在柜體裝配前進行，這樣可大大減小

屏柜固定間狹小而作業(yè)困難場所的工作量.從而提升作業(yè)效率，具有高質(zhì)快捷統(tǒng)一且方便作業(yè)的特點.電氣柜動作試驗合格后，將電氣柜內(nèi)的各線束用工藝插頭和線夾短接，進行絕緣檢查和耐壓試驗，進一步確保了產(chǎn)品性能和質(zhì)量.由于電氣柜各個電器元件材質(zhì)的差異，不能運用以往的力矩標準進行把裝，所以經(jīng)過試驗，制定各個元件的力矩表，編制在工藝文件中.

1.4.3 車體、車架預布線工藝提升

在導線預制工序上，我們采用帶有阻尼器的下線裝置和導線預布工作臺，可同時下線8根，提高效率的同時，保證了導線不落地的作業(yè)規(guī)范要求.司機室及電器間均采取密封措施，在司機室-電器間隔墻及電器間-進氣間隔墻均加裝了線纜密封體，凡進出司機室及電器間的線纜均通過密封體，保證了司機室及電器間的密封效果.對所有的線纜進行分色分類布置，動力線沿走廊地板下方布置，控制及通訊線沿機車上懸梁布置，此兩大類線纜分別布置，間距很大，從設計源頭上有效避免電磁干擾.

控制電路電纜主要是低功率蓄電池電路電纜和信號電纜， 這類電纜容易受到干擾，同時也是干擾源.將控制電路的路徑布置在兩側(cè)墻懸梁上，將控制線與信號線分上下捆扎避開了強電干擾，工藝上要求線束在地面預布，然后整體用專用吊具吊上車(圖1).線纜分類捆扎，以減少電磁干擾，提高電磁兼容性.扎帶按圖紙位置捆扎牢固，懸梁出線口要求用邊沿防護條防護.動力間左右上懸梁的跨接線纜使用了線槽結(jié)構(gòu)對線纜進行防護，不僅美觀，還可以避免電磁干擾.

圖1 控制線布線

輔助及列供回路電纜，主要布線路徑是中間及右側(cè)走廊地面上，中間線槽為倒扣形式，中間及右側(cè)線槽采用預組裝工藝，線槽在地面制作完成后，用專用吊具整體吊裝(圖2).將線纜依據(jù)功能分束捆扎，以減少電磁干擾，提高電磁兼容性.線槽就近多點接地.這種結(jié)構(gòu)，使得線槽本身具備了良好的抗電磁干擾性能.

圖2 輔助及列供線布線

下牽引電機線纜大夾子時，夾子之間線纜依次交叉進行布線，消除干擾，并保證電纜全長度內(nèi)為同一方向鉸鏈.機車底架走線均加裝尼龍軟管，可有效的防護線纜及防水(圖3).車底電磁閥采用多芯線纜，相比于多根單芯線具有更好的密封效果，有效的防止雨水進入電磁閥.

圖3 牽引電機大線布線

分線盒內(nèi)的布線盡量避免交叉，無法分開的電纜，可使用金屬屏蔽網(wǎng)管進行隔離，金屬屏蔽網(wǎng)管應可靠接地.

1.5 特殊電氣連接力矩試驗方法

為確定電氣連接緊固力矩值,在進行工藝試驗時，需要先明確非標準緊固件尺寸、材質(zhì)及連接形式.電氣裝置上，含有螺釘、螺柱、嵌套螺套、銅桿(條)焊接螺母這類結(jié)構(gòu)的部位，選用本企業(yè)標準力矩表中尺寸相近的標準中“A2-70”等級的緊固力矩作為起始試驗力矩值.

工藝試驗應當達到的電氣連接緊固要求如下：

(1)彈墊在緊固后必須被壓平；

(2)緊固部位的電纜、端子等部件在人為晃動時不能出現(xiàn)松動情況；

(3)被緊固件及緊固件(帶自鎖功能的部件除外)均不得發(fā)生非彈性形變或損壞.

電氣連接力矩經(jīng)過試驗得出的數(shù)值見表2.

表2 特殊力矩表 N·m

表2 特殊力矩表(續(xù)表) N·m

2 結(jié)論

現(xiàn)交流傳動客運內(nèi)燃機車布線采用全三維設計，布線方案清晰，布線路徑明確，生產(chǎn)現(xiàn)場根據(jù)布線圖可以正確布線，防止隨意布線造成的人為布線差異.在圖紙設計時對所有的線纜進行分色分類布置、盡可能采取分束布置，并按EMC要求將各類布線.為進一步規(guī)范機車布線工藝，編制了企業(yè)布線標準.按標準要求從結(jié)構(gòu)上留出間距，做大限度地減少電磁干擾.為確保接線質(zhì)量，避免再度出現(xiàn)接線松、接線方式不對等問題發(fā)生.在鐵標《機車電器基本技術(shù)條件TBT1333-1996》的基礎(chǔ)上，通過試驗確定了所有非金屬電器件的接線緊固力矩值，固化在對應工藝文件中.現(xiàn)生產(chǎn)的交流傳動客運內(nèi)燃機車構(gòu)建了全新的電氣組裝工藝平臺，借鑒了HXD3B機車中間走廊預組裝和HXN3機車的模塊化司機室的先進工藝，既可以適應短期內(nèi)大批量生產(chǎn)的形勢需要，也能夠?qū)Ξa(chǎn)品轉(zhuǎn)型時設計結(jié)構(gòu)的改進做出快速有效的反應，將是今后各型機車電氣組裝工藝發(fā)展的必然趨勢.