麥肯錫咨詢公司

經(jīng)過(guò)30多年的高速發(fā)展后，中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。與此同時(shí)，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量下滑，這標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)走到了轉(zhuǎn)型升級(jí)的拐點(diǎn)。

縱觀全球汽車行業(yè)，一個(gè)大變局也已拉開(kāi)帷幕：從傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，轉(zhuǎn)向以智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)為特征的下一代汽車和技術(shù)解決方案。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”。如果能夠抓住機(jī)遇，中國(guó)就可能成為未來(lái)全球汽車行業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。

具體來(lái)看，盡管增長(zhǎng)放緩，但與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至很多發(fā)展中國(guó)家相比，中國(guó)的車輛普及率仍然較低，中國(guó)每百公里高速公路的車輛密度也比大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家低。因此，我們認(rèn)為中國(guó)在中長(zhǎng)期仍將是全球最大的汽車市場(chǎng)。

但進(jìn)入“下半場(chǎng)”后，車企將不得不應(yīng)對(duì)很多新的挑戰(zhàn)。

比如，中國(guó)消費(fèi)者尤其是高收入消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車的接受度較高，但當(dāng)下新能源汽車的市場(chǎng)份額未能與這個(gè)接受度相匹配。個(gè)中原因，很可能是市場(chǎng)上缺乏足夠有吸引力的新能源汽車產(chǎn)品。

再比如，消費(fèi)者更加成熟理性，品牌忠誠(chéng)度日益提高，同時(shí)，被納入初步考慮的備選品牌范圍在縮小。

但最根本的挑戰(zhàn)在于，中國(guó)消費(fèi)者正從購(gòu)買汽車向選擇移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。

越來(lái)越多的城市人群選擇移動(dòng)出行服務(wù)而非自駕，消費(fèi)者態(tài)度正發(fā)生著根本性轉(zhuǎn)變。因此在拉動(dòng)銷售方面，中國(guó)汽車制造商正面臨著長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

而這一切，才只是“移動(dòng)出行大時(shí)代”的起點(diǎn)。

麥肯錫2018年的出行需求調(diào)研顯示，中國(guó)用戶中主要依靠共享出行的比例高達(dá)81%，幾乎是美國(guó)和德國(guó)的兩倍，成本和便利是主要原因。

我們的另一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來(lái)“自動(dòng)駕駛出租車”等自動(dòng)化出行服務(wù)將在中國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)最高采用率將達(dá)到62%，遠(yuǎn)超私家車。

可以預(yù)見(jiàn)，在“下半場(chǎng)”，中國(guó)汽車業(yè)將向著智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)快速轉(zhuǎn)型。

對(duì)中國(guó)車企而言，這是一個(gè)發(fā)展壯大的絕佳機(jī)會(huì)。以全球標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，中國(guó)車企的規(guī)模仍然較小。但中國(guó)擁有全球最先進(jìn)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，中國(guó)車企應(yīng)該努力將此發(fā)展成為可與全球同行抗衡的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

跨國(guó)車企應(yīng)該考慮的則是，如何從“中國(guó)制造為中國(guó)”走向“中國(guó)創(chuàng)新為世界”。

中國(guó)已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，國(guó)家設(shè)定的目標(biāo)是到2035年在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)也有希望成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。可以說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)具備了成為全球汽車業(yè)創(chuàng)新中心的潛力。