子寧

根據(jù)民航法規(guī)要求，飛機(jī)的安全出口數(shù)量必須與客艙最大載客量相匹配，以保證所有乘客能夠在90秒內(nèi)全部撤離飛機(jī)，例如全世界最大的A380飛機(jī)，在滿載853人的條件下，僅使用機(jī)身一側(cè)的8個(gè)緊急出口，人員在78秒內(nèi)就能完全撤離。這其中包括乘務(wù)組和飛行機(jī)組人員。

在發(fā)生需要緊急撤離的情況時(shí)，作為航班的最高責(zé)任人，機(jī)長(zhǎng)必須在確保飛機(jī)上所有人員都已經(jīng)離機(jī)后，才能離開飛機(jī)，這是法規(guī)要求，更是職責(zé)所在。在2016年上映的反映全美航空1549號(hào)航班緊急迫降的《薩里機(jī)長(zhǎng)》電影中，湯姆漢克斯飾演的薩里機(jī)長(zhǎng)在即將沉沒的飛機(jī)客艙內(nèi)，反復(fù)查看還有沒有乘客，最后才和副駕駛一起跳出機(jī)艙。

但是，如果當(dāng)飛機(jī)迫降后，駕駛艙門因受損無(wú)法打開，或者客艙失火，駕駛艙內(nèi)的機(jī)組成員無(wú)法通過(guò)客艙門逃生時(shí)，機(jī)組如何逃離飛機(jī)呢？

為了最大限度保障駕駛艙內(nèi)機(jī)組的安全，幾乎所有民航客機(jī)都有針對(duì)駕駛艙逃生的解決方案——駕駛艙逃生側(cè)窗，或駕駛艙頂部緊急出口。

現(xiàn)代民航法規(guī)規(guī)定，在航班起飛前，機(jī)組需要在駕駛艙內(nèi)做詳實(shí)的準(zhǔn)備工作。當(dāng)機(jī)長(zhǎng)在地面左外部檢查時(shí)，副駕駛需要在駕駛艙內(nèi)檢查各種文件，包括核查類似汽車年檢證一樣的航空器適航證件，飛行日志，維護(hù)記錄等。機(jī)組還需要檢查油料、配載等重要飛行數(shù)據(jù)。最后，機(jī)組需要檢查各種應(yīng)急設(shè)備，不同機(jī)型配備的應(yīng)急設(shè)備基本包括：滅火器、信號(hào)彈、手電筒、應(yīng)急斧、逃生繩、救生衣、防火市面手套、防火防煙面具等。其中，應(yīng)急斧可以用來(lái)破窗或破門，逃生繩一般安裝在側(cè)窗或頂部緊急出口一側(cè)。

關(guān)于緊急逃生繩，其實(shí)還有一個(gè)意想不到的用途。事情發(fā)生在前些年的國(guó)內(nèi)某航班上，一名旅客在登機(jī)時(shí)將背包落在了候機(jī)區(qū)，當(dāng)?shù)厍谌藛T幫助尋找到該背包時(shí)，飛機(jī)艙門已經(jīng)關(guān)閉，如果要打開艙門送上背包，這個(gè)航班需要重新排隊(duì)申請(qǐng)放行，這樣做勢(shì)必會(huì)造成航班延誤。此時(shí)，聰明的機(jī)組打開飛機(jī)側(cè)窗，放下逃生繩，地勤將背包系在繩上。這樣，逃生繩體現(xiàn)出了其完美的第二用途。

與客艙內(nèi)的緊急出口不同，駕駛艙內(nèi)的應(yīng)急逃生繩，以及部分機(jī)型的頂部緊急逃生口，都不是一次性設(shè)計(jì)的。我們經(jīng)常會(huì)看到，在一些首航航班、紀(jì)念性航班或?qū)C(jī)出訪時(shí)，機(jī)組會(huì)從駕駛艙頂部的緊急出口伸出國(guó)旗，部分國(guó)家的專機(jī)甚至針對(duì)這種外交禮儀需求，為相應(yīng)機(jī)型專門設(shè)計(jì)了側(cè)窗或緊急出口國(guó)旗支架。

那么，哪些飛機(jī)采用側(cè)窗逃生設(shè)計(jì)，哪些采用頂部緊急出口設(shè)計(jì)呢？

按照駕駛艙風(fēng)擋設(shè)計(jì)分類，在2000年后設(shè)計(jì)制造的、采用一體化風(fēng)擋的飛機(jī).基本都采用了頂部緊急出口設(shè)計(jì)，例如波音787，空中客車A350，C919等。因?yàn)橐惑w化風(fēng)擋的設(shè)計(jì)初衷是為了降低飛機(jī)的正面風(fēng)阻，若要在流線型的風(fēng)擋框架中增加可開啟結(jié)構(gòu)，會(huì)使風(fēng)擋設(shè)計(jì)復(fù)雜化。而年代較早的很多飛機(jī)，例如波音737、777，空客A320，A330等，都采用的是可開啟側(cè)窗設(shè)計(jì)。當(dāng)然也有個(gè)例，例如波音747，它就沒有可開啟的駕駛艙側(cè)窗。

關(guān)于飛機(jī)駕駛艙側(cè)窗，其實(shí)還有一個(gè)民航法規(guī)上不太被大眾知曉的用途要求，即當(dāng)風(fēng)擋破裂影響視線，或駕駛艙內(nèi)持續(xù)濃煙，且無(wú)法通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)清除時(shí)，機(jī)組可以在飛行時(shí)打開側(cè)窗進(jìn)行觀察或排煙。但飛行時(shí)開窗需要確保最大速度、艙壓等指標(biāo)符合技術(shù)要求。

對(duì)于沒有可開啟側(cè)窗的飛機(jī)，頂部緊急出口在平時(shí)還有一個(gè)至關(guān)重要的用途——通風(fēng)。當(dāng)飛機(jī)停場(chǎng)，且沒有開啟空調(diào)系統(tǒng)的時(shí)候，開啟一扇頂窗，會(huì)為駕駛艙內(nèi)的人員帶來(lái)舒適的體驗(yàn)。

駕駛艙的緊急出口，對(duì)大多數(shù)旅客來(lái)說(shuō)是一個(gè)神秘的存在，但就是這些不為大眾所知的設(shè)計(jì)，為機(jī)組成員們提供了更多一層的安全保障。

責(zé)任編輯：陳肖