側窗
- 一種考慮視場角約束的自適應偏置比例末制導律設計
都很難滿足飛行器側窗探測視線角約束條件。針對側窗探測問題研究，文獻［9］對側窗約束建模，通過飛行器滾轉使目標在側窗范圍內，但該方法仍基于傳統(tǒng)的比例導引方法，目標適應性不強。文獻［10］將側窗約束定義為攻角和側滑角約束，研究了末制導中的制導控制問題，但作者設計制導律時僅考慮了終端視線角約束。文獻［11］和文獻［12］將視線角速度量測值引入末制導律設計過程，文獻［13］在此基礎上采用自適應濾波算法對相關不確定性和外界干擾進行估計，并進行三通道獨立制導控制一體化
導彈與航天運載技術 2023年4期2023-11-06
- 基于CFD的商用車擋風玻璃的除霜性能分析
分布于前窗兩側,側窗表面風速偏低。注：前擋玻璃黑色區(qū)域為玻璃表面風速≥1.5 m/s區(qū)域。圖3 原方案風除霜流線圖根據(jù)風速流線圖(圖3)可更直觀地看到除霜情況,顏色由淺到深表示速度值由小到大。前窗中部基本沒有流線,且風吹至玻璃的撞擊點偏上,除霜效果差;前風口兩側的流線對側風口的流線產(chǎn)生擾動,且側風口未較好地朝向側窗視野區(qū),風大部分吹向側窗上部,多種因素導致側窗視野區(qū)基本沒有風速≥1.5 m/s的風吹過。1.2.2 方案改進根據(jù)除霜分析結果和對速度流線的分析
客車技術與研究 2023年2期2023-05-08
- 城軌車輛側窗粘結劑固化固定工裝設計及性能分析
0 引言城軌車輛側窗粘結固化技術通過粘結劑將側窗玻璃和車體固化粘結，以達到安裝側窗的效果[1]。采用粘結劑進行城軌車輛側窗粘結固化安裝可以使玻璃受力均勻，減少側窗與車體之間的碰撞，降低震蕩頻率，具有降噪和密封的效果，可提高乘客舒適度。由于城軌車輛在快速行駛過程中會對側窗玻璃邊緣產(chǎn)生應力作用，導致側窗玻璃壽命縮短。因此，對城軌車輛進行側窗固化安裝時要充分考慮車輛行駛過程中車體和側窗的最大應力，并根據(jù)應力要求選擇對應的彈性緩沖粘結劑對城軌車輛進行側窗粘結固化安
技術與市場 2022年12期2023-01-07
- 考慮側窗約束的模型預測靜態(tài)規(guī)劃末制導方法
滑角約束。針對帶側窗探測導引頭的飛行器，為避免氣動加熱對飛行器性能的影響，其攻角和側滑角需要考慮實際約束條件。同時，執(zhí)行機構由于幅值和速率等物理限制，如果在制導控制系統(tǒng)設計中沒有考慮這些因素，則飛行器在實際飛行過程中可能會出現(xiàn)彈體失穩(wěn)等嚴重后果，最終導致任務失敗?；谏鲜龇治?，開展綜合考慮攻角、側滑角幅值及速率約束的帶側窗約束末制導研究，具有較強的工程意義。文獻[6-7]針對捷聯(lián)導引頭受限問題，基于對稱障礙李雅普諾夫函數(shù)進行了制導控制一體化末制導律設計，捷
宇航學報 2022年10期2022-11-17
- CRJ900飛機風擋/側窗故障工程技術分析
機發(fā)生多起風擋/側窗故障，主要故障現(xiàn)象為裂紋、電弧、WSHLD HEAT/WINDOW HEAT、氣泡以及玻璃劃痕等，還包括鳥擊、STAR LIKE現(xiàn)象等其他原因造成的故障。除玻璃劃痕等意外原因導致窗戶更換外，其他情況的更換均與風擋/側窗加溫系統(tǒng)存在一定程度關聯(lián)。1 風擋/側窗系統(tǒng)介紹CRJ900飛機風擋/側窗玻璃結構如圖1所示，從外向內結構依次為外層化學鋼化玻璃層-聚氨酯/乙稀基夾層-中間結構層玻璃-聚乙烯夾層-內層結構層玻璃。其中外層玻璃與聚氨酯夾層之
中國新技術新產(chǎn)品 2022年12期2022-09-23
- 機車司機室空調分配箱送風均勻性優(yōu)化設計
需要同時向前窗和側窗供風，如何優(yōu)化司機室空調分配箱對于整個司機室的均勻性提升具有重要意義。在本項目中，司機室空調分配箱需要同時向司機室前窗和側窗供風，空調出風在經(jīng)過分配箱后，通過風道分別達到前窗和側窗。本文采用CFD仿真手段，對該分配箱進行了仿真優(yōu)化，通過在分配箱內部增加導流板和調整導流板位置，最終得到了較為理想的送風結果。2 分配箱物理及數(shù)值模型2.1 分配箱物理模型圖1為司機室空調分配箱的物理模型，從圖1可以看出：從空調中送出的空氣從分配箱的入口進入，
技術與市場 2022年5期2022-05-25
- 基于采光的贛北高校宿舍側窗尺寸研究
布置床位的方式，側窗洞口居中。其中，宿舍標準間的平面尺寸為3600mm×6500mm，層高為3400mm，窗臺高度為900mm，窗洞口的尺寸為1800mm×1800mm見圖2。宿舍標準間的窗地比為1.04/7。圖1 宿舍位置圖2 宿舍標準間平面（單位：mm）2.2 評價指標采光系數(shù)C是指室內平面上的一點由全陰天天空漫射光所產(chǎn)生的照度與同時間地點下室外無遮擋水平面上由全陰天天空漫射光所產(chǎn)生的照度的比值，其反映的是全陰天情況下室內天然光照度情況［3］。在GB
低溫建筑技術 2022年3期2022-04-20
- 噴霧對溫室溫濕度影響的試驗研究
指標、噴霧時間和側窗開閉情況對溫室溫濕度的影響尚不明晰?；诖?，本文應用了微噴頭的噴霧降溫方式，對單噴頭噴霧降溫過程及效果進行探究。測試不同霧化指標下的單噴頭在雙拱雙膜溫室內，連續(xù)工作5、10和15 min，開啟或關閉側窗的組合模式下溫室內溫濕度的變化情況，以期為噴霧降溫提供理論依據(jù)。1 材料與方法1.1 試驗區(qū)概況試驗地點為西北農(nóng)林科技大學旱區(qū)節(jié)水農(nóng)業(yè)研究院（緯度34°20′N、經(jīng)度108°24′E）。試驗溫室為雙拱雙膜大棚，屋脊為南北朝向，溫室長6.0
節(jié)水灌溉 2022年3期2022-04-06
- 城際動車組側窗壽命加速評估方法研究
引言城際動車組側窗的結構壽命由側窗的粘接膠壽命和側窗整體結構耐久壽命組成。隨著列車運行速度的提高，列車周圍空氣壓力變化對列車的作用力也明顯增強。當列車運行達到一定里程進行檢修時，發(fā)現(xiàn)側窗外側粘接膠水層出現(xiàn)不同程度的損傷，如形變、起泡等現(xiàn)象。根據(jù)文獻調研及現(xiàn)場失效產(chǎn)品分析，可以看出高溫環(huán)境會對膠粘劑產(chǎn)生物理的熔融和化學的熱分解，尤其是有氧氣存在時將同時發(fā)生氧化裂解，大幅降低膠粘劑的粘接性能。同時，當列車交匯和進出隧道口時，周圍的空氣壓力產(chǎn)生急劇變化，形成列
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年3期2022-03-21
- 汽車側窗雨水管理的計算流體力學分析研究*
0300）主題詞側窗雨水管理 A柱漫流 計算流體力學仿真 風洞試驗1 前言側窗雨水管理關注雨天行車時前風窗玻璃表面的水在刮水器作用下越過A柱，在側窗形成的水流對側窗視野的影響。在早期，側窗雨水管理性能開發(fā)主要依靠試驗驗證和經(jīng)驗總結。但實車測試階段外造型設計方案已經(jīng)鎖定，無法進行調整。因此，計算流體力學（Computational Fluid Dynamics，CFD）仿真方法在早期的介入非常必要。國外對側窗雨水管理的研究較早，Kenneth J.Karbo
汽車技術 2022年1期2022-01-22
- 高校體育館天然采光現(xiàn)狀調查研究
標準值為0.7，側窗采光由于照度變化太大，標準中不做規(guī)定。故本文中不考慮側窗采光的均勻度參數(shù)。2.2.2 側窗采光體育館1)室內照度平均值在采光口形式為側窗采光的4座體育館中，照度平均值均不滿足側面采光室內天然光照度標準值。如圖2所示，在未開人工照明的情況下，武漢大學工學部體育館的照度平均值最差，僅有22.4 lx，照度平均值最好的大連醫(yī)科大學風雨館，四立面全開矩形高側窗和部分低側窗補充采光，仍不能滿足天然采光的要求。可見全側窗采光條件下體育館難以達到標準
照明工程學報 2021年3期2021-08-15
- 溫度對高速動車組側窗抗風壓載荷性能的影響
引言高速動車組側窗作為列車重要的透明件組成部分，具有為列車提供觀察窗口、保溫隔熱、承重保護等多重功能。高速動車組列車在進出隧道或會車時，列車周圍的空氣會產(chǎn)生具有瞬態(tài)沖擊作用的交會壓力波[1-2]，即一種波形近似正弦的風壓載荷，這種風壓載荷主要作用于列車側窗，若其沖擊作用超過一定程度，會危及列車的行駛安全和乘客人身安全。目前，多個國家要求對高速動車組側窗進行抗風壓載荷測試，相關檢測標準包括世界鐵路聯(lián)盟標準UIC CODE 566:1990《Loadings
中國建材科技 2021年1期2021-06-30
- 車身簡化模型中A-立柱和后視鏡風噪的試驗研究*
柱位于前風窗與側窗交界處，幾何突變帶來強烈的A柱渦，且二者均靠近車窗玻璃，是汽車風噪研究主要關注的部件。由于當前風噪仿真仍存在許多不足，精準的仿真需要大量的計算資源，而風洞測試手段更加直觀可靠，因此在氣動聲學風洞中進行測試仍是汽車風噪研究和驗證仿真精度的重要手段之一。針對A 柱及后視鏡風噪，國內外學者進行了許多有意義的工作。相關風洞試驗研究表明，實車車內風噪主要由車身密封不嚴引起的泄漏噪聲和通過車窗及車身板件傳入車內的外形噪聲組成［1-2］。此外，車底風
汽車工程 2021年3期2021-04-14
- 超大型催化裝置再生器開側窗設置吊裝軌道更換分布板施工技術
標高33.6m為側窗上口標高，165°為側窗中心線，向下開寬2.5m、高3.5m的側窗作為技改內件進出通道。為了吊裝再生器大分布板、小空氣環(huán)、待生催化劑入口分配器、施工過程中需要拆除的部分內件（原有5根一級料腿、6根二級料腿及相應的拉桿、翼閥、防倒錐，施工結束后原樣恢復）及大分布板下部操作平臺材料，在內部器壁標高33.6m處（軌道梁梁頂標高）設置吊裝軌道。再生器大分布板分5片拆除、5片安裝。分片部件從再生器施工側窗處進出，在再生器器壁內部設置吊裝軌道（1根
化工設計通訊 2021年2期2021-03-15
- 汽車側窗區(qū)域水污染的仿真和優(yōu)化
中行駛時，積聚到側窗玻璃上的雨水形成水膜或小水流，折射和阻擋光線，嚴重損害駕駛的安全性和舒適性[1- 2]。傳統(tǒng)的汽車側窗水污染問題在實車試驗階段才能發(fā)現(xiàn)，加大了新車開發(fā)的時間和投資成本。因此，在汽車設計初期對側窗水污染問題進行研究并提出有效的解決措施十分重要。側窗區(qū)域的水污染主要來自：A柱溢流；后視鏡表面水膜隨尾渦脫落撞擊到側窗玻璃；來流中夾帶的雨滴[3]。汽車A柱的造型和幾何特征對A柱溢流影響較大，因此，通過對A柱造型不斷優(yōu)化，可以有效抑制A柱溢流，提
華南理工大學學報（自然科學版） 2020年11期2021-01-05
- 汽車側窗風振噪聲特性研究
[8- 11]對側窗和天窗風振噪聲的影響因素進行了詳細的研究，并通過在后窗添加被動控制裝置及在天窗添加立柱的方式取得了良好的降噪效果。國內對相關問題的探索開始較晚。2007年，谷正氣等[12]對風振噪聲的產(chǎn)生機理及控制策略進行過詳細的闡述與總結。2012年，汪怡平等[13]研究了某轎車車速、車內體積、側窗開啟位置及數(shù)目對側窗風振噪聲的影響規(guī)律。2016年，羅澤敏等[14]分析了不同側風速度、角度對側窗風振噪聲的影響。2018年，郭承奇[15]采用后窗主動射
華南理工大學學報（自然科學版） 2020年11期2021-01-05
- 基于格子玻爾茲曼方法的側窗水相分析與控制
春130022)側窗的清晰度對保證汽車駕駛的安全性和舒適性有著重要作用[1]. 汽車在大雨中行駛，雨水在側窗玻璃上積聚形成的水膜或者水流，會嚴重阻礙駕駛員視野. 因此，在汽車設計過程中，控制車身表面的雨水十分重要.根據(jù)污染源的不同，汽車外部水管理主要分為三個研究方面：表面水流、自身濺水污染以及外車濺水污染[2-3]. 汽車在雨天行駛時，雨水在車身表面的分布和運動情況屬于表面水流[4]. 傳統(tǒng)的汽車外部水管理問題在汽車設計的后期才能被發(fā)現(xiàn)，難以滿足新車型開發(fā)
哈爾濱工業(yè)大學學報 2020年1期2020-12-21
- 汽車后視鏡氣動噪聲優(yōu)化研究*
減小了后視鏡通過側窗傳播到車內的噪聲，優(yōu)化了車內聲場分布。范偉軍等［4］采用分離渦模擬與計算氣動聲學相結合的方法，研究了非光滑表面后視鏡的氣動噪聲，結果表明存在側風時，背風側非光滑表面降噪效果較好。郭思媛等［5］采用Lighthill-Curle聲類比和試驗方法研究了環(huán)視影像鏡頭對后視鏡氣動噪聲的影響，結果表明帶鏡頭方案車內聲壓級高于原方案，語言清晰度低于原方案。國外學者對后視鏡氣動噪聲影響因素也進行了大量研究。Chen等［6］采用試驗方法，在試驗臺架上單
汽車工程 2020年1期2020-03-18
- 城際車不規(guī)則側窗焊接變形控制工藝
、二位側各設一個側窗，外部輪廓為三維曲面結構，形狀不規(guī)則。骨架式司機室結構焊接熱輸入量大，焊接變形嚴重，導致司機室側窗尺寸控制成為提高司機室制造精度的難題。本文通過對城際車司機室及曲面開口式側窗的結構分析，提出了一種控制側窗焊接變形的方法，該方法完全解決了曲面側窗的焊接變形問題，為三維不規(guī)則開口結構的焊接變形控制提供了一種有效的借鑒思路[1-2]。1 城際車側窗組焊工藝流程及存在問題城際動車組司機室為板梁插接的骨架結構，司機室一、二位側各設一個側窗，側窗由
金屬加工(熱加工) 2020年2期2020-02-23
- 幼教建筑的自然采光設計
較大，則需要選用側窗和天窗相結合的方法進行自然光；當選用集中式建筑體量時，由于集中型的形態(tài)不容易滿足內部空間的自然采光需要，因而在建筑中設計中庭、采光井和天窗等，以在一定程度上達到改善建筑內部自然光環(huán)境的目的。2.2 深化設計——確定采光形式采光形式通常根據(jù)建筑內部所需的自然光特點及平面、剖面形式進行設計，通過光源的亮度、照度及光線均勻度等要素來確定采光口的位置、尺寸和形態(tài)，由此將光線直接引入室內或通過設計采光口的形態(tài)將光線轉化為滿足使用者需求的。采光口根
建材與裝飾 2020年14期2020-02-15
- 朗仁XTOOL智能診斷使用H6Pro進行大眾途觀天窗/車頂卷簾基本設置
行駛時，如果打開側窗噪音會非常大，打開天窗來代替側窗就可以大大減少噪音，而且車速不受影響。冬天車輛啟動后風擋玻璃會產(chǎn)生很多霧，如果打開天窗很快就會降低車內外溫差，使玻璃變得潔凈如初。汽車行駛時，打開天窗可以很快地將車內污濁的空氣抽出，特別是抽煙的朋友，可以快速消除煙味，讓車內始終保持清新的空氣。下面我們使用朗仁H6 Pro汽車智能檢測平臺演示途觀天窗/車頂卷簾基本設置。1.使用H6 Pro連接車輛，選擇“大眾2012（C）”＞確認車輛信息＞確認底盤號＞選擇
汽車維修技師 2019年6期2020-01-15
- 汽車表面湍流壓力脈動計算精度的研究
CFD技術對汽車側窗區(qū)域的氣動噪聲進行研究，分析模型和測試樣車保持一致，封閉進氣格柵和車底，排除了機艙和底盤的影響。文獻［3］中就歐寶汽車運用CFD計算雨刮氣動噪聲，使用模型處理方式與上述文獻相同。這些模型均為簡化模型，且與國內常用的造型平底空氣動力學模型有明顯區(qū)別。文獻［4］中對鈴木汽車使用底盤平整化幾何模型，與國內常用的造型模型相似，但在輪眉處用平板遮蔽了車輪，通過流向尺寸為1.5 mm的體網(wǎng)格計算得到壓力脈動頻譜，并與風洞試驗對比，在1～4 kHz頻
汽車工程 2019年11期2019-12-06
- 基于CFD的汽車側窗除霜除霧優(yōu)化設計
基于CFD的汽車側窗除霜除霧優(yōu)化設計方月嬌 Fang Yuejiao（江西昌河汽車有限責任公司 技術中心，江西 景德鎮(zhèn) 333001）汽車空調的除霜除霧性能對汽車的駕駛安全有重要意義。針對市場反饋某微型貨車前門側窗除霜除霧效果差，采用Fluent軟件對該微型貨車的除霜除霧性能進行CFD（Computational Fluid Dynamics，計算流體力學）數(shù)值模擬分析，計算風管內氣流矢量和側窗玻璃上氣流速度分布，獲得前門側窗除霜除霧效果差的原因，并對其進
北京汽車 2019年4期2019-09-17
- DJ4電力機車司機室活動側窗鎖閉器的故障原因分析及處理
J4電力機車活動側窗系引進德國西門子技術生產(chǎn)的一種司機室活動側窗。活動側窗上面安裝鎖閉器機構，用于關閉和開啟活動窗，然而在國產(chǎn)化試制使用過程中，卻頻繁出現(xiàn)手柄松動，造成活動側窗不能正常開啟或關閉，現(xiàn)結合DJ4機車現(xiàn)場實際運用情況，提出相應的優(yōu)化措施，進步提供此機構的可用性及可靠性。關鍵詞：側窗;鎖閉器;優(yōu)化設計;可靠性1 概述1.1功能簡介活動側窗（見圖1）安裝在DJ4電力機車司機室左右側墻上，它由固定框、活動框（即玻璃框）、連桿機構、鎖閉器、背板等組成。
中國電氣工程學報 2019年20期2019-09-10
- 秋、冬季節(jié)雞舍的通風管理
為195s。4 側窗開啟的大小（雞舍內的負壓、進風口風速）雞舍內的開啟風機數(shù)量確定后，我們就要匹配合適的側窗數(shù)量與開啟大小，保證合適的負壓，確保舍外的冷空氣進入雞舍最高處進行充分的預熱。那么一棟雞舍，多少負壓才算合適？下表是雞舍不同跨度需要的負壓參考值：不同跨度雞舍負壓、風速參考表雞舍在不同的負壓狀態(tài)下，空氣的流動狀況，如下圖：這時的計算涉及到以下公式：側窗面積（m2）=排風量（m3/h）/（過窗風速（m/s）*3600）還以上述雞舍為例，雞舍跨度14m，
獸醫(yī)導刊 2019年18期2019-08-19
- 麗江2.4米望遠鏡的圓頂側窗自動化控制系統(tǒng)*
過預留大面積多組側窗進行熱控制(圖1)。原來設計的16扇大面積側窗，需通過人工搖動機械搖柄拉動細鋼絲開關側窗，操作平臺較高且費時，有安全隱患，另外細鋼絲易絞合到一起且易斷(圖2(a))。現(xiàn)階段側窗要么全開，要么全關，僅依靠人為經(jīng)驗，未考慮降水、云量、風速、濕度等外界氣象因素的影響且沒有氣象預警[4]。風速對望遠鏡的擾動會影響觀測，通常天文望遠鏡只能在四級風以下正常工作[5]?？紤]到上述實際情況，本文開發(fā)了圓頂側窗的自動化控制系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)自動、多通道控制，
天文研究與技術 2019年3期2019-07-16
- 籠養(yǎng)蛋雞舍的通風管理技術
風向導流板、通風側窗等。2.1 配置原則 通風設施的配置主要是根據(jù)最小通風量和最大通風量計算而得。江蘇地區(qū)，按照冬季舍外溫度為10℃計算，蛋雞最小通風量應該為3.4m3/只·h（表1）。夏季按最高氣溫40℃計算，體重為2.2kg的蛋雞最大通風量為10.25m3/只·h（表2）。2.2 風機的配置 風機的數(shù)量應該按照夏季最高溫時禽舍最大飼養(yǎng)量所需的通風量（即最大通風量）計算。風機數(shù)（臺）=最大飼養(yǎng)量（只）×相應體重最高氣溫所需通風量（m3/只·h）÷風機通風
家禽科學 2019年5期2019-06-11
- 客車外推式安全側窗的設計
。1 外推式應急側窗設計的總體要求新標準要求的安全出口數(shù)量增加了，乘員31～45的車輛出口要求為7個，大于45的要求出口數(shù)為8個。并明確要求，對于車長大于九米的運營客車，左右兩側應至少配置各兩個外推式應急窗，對于車長在七米到九米的運營客車左右兩側應至少配置各一個外推式應急窗。未配置內外開啟式尾門的運營客車后圍，應配置一個外推式應急側窗或擊碎玻璃式應急窗[2]。2 外推式應急窗的具體設計外推式應急側窗，顧名思義，它是向外開啟的、僅在緊急情況下作為乘客出口的車
汽車實用技術 2019年6期2019-04-11
- 神秘的駕駛艙緊急出口
案——駕駛艙逃生側窗，或駕駛艙頂部緊急出口。現(xiàn)代民航法規(guī)規(guī)定，在航班起飛前，機組需要在駕駛艙內做詳實的準備工作。當機長在地面左外部檢查時，副駕駛需要在駕駛艙內檢查各種文件，包括核查類似汽車年檢證一樣的航空器適航證件，飛行日志，維護記錄等。機組還需要檢查油料、配載等重要飛行數(shù)據(jù)。最后，機組需要檢查各種應急設備，不同機型配備的應急設備基本包括：滅火器、信號彈、手電筒、應急斧、逃生繩、救生衣、防火市面手套、防火防煙面具等。其中，應急斧可以用來破窗或破門，逃生繩一
航空知識 2019年1期2019-01-11
- 規(guī)模雞舍實現(xiàn)有效通風的幾項措施
病率。4 把握好側窗放、收的時機人工控制側窗的雞舍，時刻關注風機啟動個數(shù)，及時調節(jié)側窗，保持適宜的負壓，避免風速過大和溜邊風造成雞群感冒。一天之內關注太陽升落的時間點，刮風天時刻注意風向的變化，迎風面側窗略收一下。5 合理調配側窗開啟的個數(shù)冬季為了追求最小通風量，側窗開啟小于15°，對于側窗安裝貼近屋檐的雞舍，為避免短時“尖”風被檁條折射使雞只感冒，側窗隔一個（或2個）關閉一個，側窗開啟角度可大一點，保證雞群安全通風。6 秋冬交替季節(jié)，不斷調整底線溫度保溫
中國畜禽種業(yè) 2019年4期2019-01-05
- 汽車側窗風振噪聲特性差異研究?
中率先開展了汽車側窗開啟時風振噪聲的研究,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)汽車在開啟一個或一個以上側窗的情況下,當達到一定車速后,會產(chǎn)生讓人耳不舒適的脈動壓力,他們稱之為“風律動(wind throb)”,后來把這種現(xiàn)象稱為“共振(resonance)”[8-10],近年來,大多數(shù)學者用“風振(wind buffeting)”來描述這一類氣動噪聲[11-17]。天窗風振噪聲的特性及其控制方法已經(jīng)得到了大量的研究[12-16],而側窗風振噪聲特性及其控制的研究則較少,已有的研究成
汽車工程 2018年8期2018-09-14
- 汽車側窗風振噪聲分析與改進
1434)高速下側窗開啟產(chǎn)生的低頻高強度風振噪聲，會嚴重影響乘客的乘坐舒適性，同時過大的車廂內部噪聲極易分散駕駛員注意力，極易發(fā)生交通事故。因此在汽車研發(fā)設計階段，考慮汽車側窗風振噪聲的影響具有重要意義［1］。目前，國內外學者對風振噪聲的仿真方法以及抑制措施進行了大量的研究［2－12］，而對側窗不同開啟方式對風振特性影響的研究比較匱乏。因此，本文結合實車道路試驗與仿真分析，討論不同側窗開啟組合對駕駛員耳旁聲壓級的不同影響以及風振噪聲產(chǎn)生機理，并提出降低風振
客車技術與研究 2018年4期2018-08-23
- 溫和地區(qū)某卷煙廠建筑通風分析與優(yōu)化
強度關系3.2 側窗位置對制絲車間通風量影響研究側窗位置對制絲車間的通風量有著顯著影響[3-4]。制絲車間側窗的原中心位置位于左側墻體3.0 m高度，分別計算了下移0.5 m、1.0 m、1.5 m、2.0 m、2.5 m、3.0 m等六種工況，以分析側窗的不同高度位置對通風量影響（圖3）。圖3 通風量隨側窗高度變化從圖3可以看出，隨著側窗的下移通風量越來越大，但增大的趨勢隨著側窗位置下移漸緩。這是由于側窗的下移導致進、出風口的實際高差增大，進而增大了浮升
建筑熱能通風空調 2018年6期2018-08-03
- 某模型車側窗表面非定常壓力場的數(shù)值模擬與風洞試驗研究
湍流脈動壓力引起側窗的振動并向車內輻射噪聲，嚴重影響人們乘坐舒適性，因此有必要準確模擬后視鏡下游處流場狀態(tài)。流場包括核心區(qū)域和近壁面區(qū)域，對于核心區(qū)域的模擬，已經(jīng)經(jīng)過了許多學者的論證[1,2]，即基于完全湍流性建立起來的的高雷諾數(shù)模型k-ω和k-ε系列；那么對于近壁區(qū)域非完全湍流性模擬的精確度就顯得尤為重要。目前有兩種處理近壁區(qū)域流場的方法：低雷諾數(shù)k-ε模型直接求解法和壁面函數(shù)法[3]。本文選用典型的應用直接求解近壁區(qū)域方法的 k-ω SST模型和k-ε
汽車實用技術 2018年2期2018-05-24
- 塑料薄膜大棚和露地栽培杏的比較研究
下通風天窗和通風側窗開啟，不需專門進行管理，僅在遇到低溫天氣時將通風天窗和通風側窗關閉減輕低溫危害，這種通常情況下對棚內溫濕度不進行人工控制的杏樹栽培大棚未見報道。本研究也探討了僅對花期前30 d部分時期的棚內溫度進行人工控制,其它時期對棚內溫度不進行人工控制的效果，這種僅在關鍵時期短期控溫的杏樹栽培大棚也未見報道。因此，研究不進行人工控溫和短期控溫的大棚栽培模式、減輕日常管理工作具有實際意義。本文比較了兩種栽培模式下塑料薄膜大棚和露地栽培杏的試驗結果。1
天津農(nóng)林科技 2018年1期2018-03-07
- 某MPV車型側窗玻璃自爆的研究
1)某MPV車型側窗玻璃自爆的研究費翔，昌勇(安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽合肥 230601)玻璃是汽車安全件關鍵件之一，側窗玻璃作為整車玻璃的組成部分，擔負著十分重要的角色。簡述某車型側窗鋼化玻璃的生產(chǎn)工藝。詳細分析側窗鋼化玻璃自爆原理，結合生產(chǎn)現(xiàn)場零公里裝配發(fā)生的自爆現(xiàn)象，分析原因并提出了解決對策。以實際的整改案例說明了在設計鋼化玻璃時,應從滿足匹配關系、安裝方式、功能滿足、質量提升等角度考慮結構、材質、間隙預留等，為后續(xù)質量提升提供了寶貴的經(jīng)驗
汽車零部件 2017年12期2018-01-11
- 連棟溫室通風系統(tǒng)的研究應用
設計了一種大角度側窗結構。大角度側窗可以增大通風面積，有效改善通風效果。作為一個相對封閉的空間，溫室工程內蔬菜花卉等農(nóng)作物光合作用生長會產(chǎn)生一部分多余的氣體，而且溫室在炎熱夏季的暴曬下，室內溫度會比室外高出15℃以上[1]，這樣的溫度非常不利于農(nóng)作物的生長。因此，大型連棟溫室的夏季降溫問題一直是設施農(nóng)業(yè)工程研究者面臨的難題之一。在目前所采用的通用降溫措施中，通風是主要的降溫手段之一，溫室通風是溫室內部空氣與室外空氣進行交換的過程，以調控溫室內溫度、濕度、C
農(nóng)業(yè)工程技術·溫室園藝 2017年7期2017-09-19
- 非光滑表面對汽車后視鏡氣動噪聲的影響研究
光滑單元體布置在側窗全連接、側窗半連接、門外板連接三種不同基座造型的后視鏡表面進行仿真計算。對比分析非光滑表面對流動狀態(tài)、渦流結構及側窗監(jiān)測點聲壓級頻譜的影響，探討非光滑結構的擾流效應對后視鏡區(qū)域流場形成的控制作用及其氣動降噪效果，為有效控制后視鏡區(qū)域流場結構，抑制渦激振動，改善乘員艙舒適性提供參考。非光滑表面；分離渦模擬；基座造型；擾流效應；氣動降噪隨著 CFD 的不斷發(fā)展以及用戶對汽車舒適性的要求不斷提高，汽車高速行駛時的氣動噪聲成為近年的研究熱點[1
汽車工程學報 2017年3期2017-07-01
- 城軌車輛側窗粘接工藝分析
文章針對城軌車輛側窗粘接工藝進行研究，試驗證明該側窗粘接工藝的科學性與合理性，充分保證了側窗粘接的質量?！娟P鍵詞】城軌車輛；側窗；粘接工藝；工藝路線【中圖分類號】U270 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）09-0051-03隨著城市現(xiàn)代化進程的加快，我國城市軌道交通車輛也進入了迅速發(fā)展的階段，快捷、準時、安全、高效的城市軌道交通在改善市民出行、緩解城市交通壓力中發(fā)揮著巨大的作用。側窗是車輛的重要組成部分，其密封性、表面質量等對車
企業(yè)科技與發(fā)展 2017年9期2017-05-30
- 基于自適應滑模的側窗制導控制一體化設計研究
基于自適應滑模的側窗制導控制一體化設計研究沈昱恒1,邱吉爾2,張 迪1,蔡云澤2(1.上海機電工程研究所,上海 201109; 2.上海交通大學 系統(tǒng)控制與信息處理教育部重點實驗室,上海 200240)針對側窗導彈末制導問題，提出了一種側窗探測視場約束條件下的制導控制一體化設計方法?；趶椖肯鄬\動模型分析了側窗導彈運動規(guī)律，建立側窗導引頭探測視場角范圍與導彈姿態(tài)角的約束關系，采用基于滑模控制理論的反步法設計導彈的制導控制一體化模型，給出了自適應滑模制導律
上海航天 2017年2期2017-04-28
- 側窗探測動能攔截器末段軌控方案
100076)?側窗探測動能攔截器末段軌控方案王洋1，周軍1，趙斌1，尤雨驊2(1.西北工業(yè)大學 精確制導與控制研究所，西安710072；2.中國運載火箭技術研究院，北京100076)針對側窗探測動能攔截器(SWDKKV)的末段軌控問題，基于變結構控制理論提出了一種新的軌控方案。首先考慮側窗約束，建立了三維空間下的軌控模型。隨后，針對側窗探測動能攔截器只能輸出定常開關推力及具有姿態(tài)定向約束的特點，提出了一種新型變結構滑模面，基于所提出的滑模面設計了適合于末
固體火箭技術 2016年4期2016-11-03
- 側窗探測自適應制導研究
710072)側窗探測自適應制導研究余英，侯明善，張斯哲，殷春武(西北工業(yè)大學自動化學院，陜西西安 710072)為增強配置側窗導引頭的導彈的探測和跟蹤目標的能力，在比例導引的基礎上提出了一種隨導彈速度前置角變化的自適應比例導引，隨后在自適應比例導引的基礎上通過引入目標加速度補償項得到了一種針對目標機動的自適應增廣比例導引，通過研究這兩種制導律的脫靶量和導彈速度前置角范圍，得到了側窗探測條件下制導律的適用范圍，最后基于導引彈道仿真與傳統(tǒng)比例導引和平行接近
西北工業(yè)大學學報 2016年2期2016-10-29
- 汽車后備廂有個逃生通道
出路？砸車窗首選側窗也許你首先想到的辦法是砸開車窗，那砸哪個窗會比較省勁兒？前窗、側窗，抑或天窗？用什么工具？具體砸哪個位置？如果手邊什么工具都沒有又該怎么辦？如果想要打破車窗逃生，首選側窗，利用安全錘敲。為什么選擇側窗，而不選擇前擋風玻璃呢？這是因為，前擋風玻璃一般都是夾膠玻璃，在水中幾乎無法打破。而側車窗一般是鋼化玻璃，打破后會呈顆粒狀，玻璃一碎，水就會挾著碎玻璃沖向車內，此時要注意避免受到傷害。車主可用安全錘敲打側面車窗的玻璃邊緣和四角，尤其是玻璃上
人民周刊 2016年16期2016-10-19
- 側風下某車型A柱風噪優(yōu)化研究
狀態(tài)的流動特征和側窗表面聲壓級進行對比分析表明，A柱添加裝飾件后的側窗表面的面積權重聲壓級在62.5～2 000Hz范圍內可降低2.4～6.1dB。車內測試表明，裝飾件方案對聲壓級和語音清晰度有明顯的改善效果，且側風下效果更明顯，最大可到1.4dB(A)和8.1%。最后簡潔地總結了A柱的設計要點和改善風噪的措施。汽車；風噪；A柱；側風；風洞測試前言當車速達到120km/h時，氣動噪聲(也稱風噪)成為主要的噪聲源，較大的風噪會影響車內語音清晰度，影響乘員之間
汽車工程 2016年10期2016-04-11
- 帶側窗動能殺傷器直接力姿態(tài)控制
計引入新的課題:側窗探測條件下的制導控制技術［3］。本文以帶側窗的動能殺傷器(KKV)為研究對象，設計了滿足要求的直接力姿態(tài)控制方案，為殺傷器精確制導提供了有利條件。1 KKV 模型1.1 帶側窗的導引頭模型KKV 導引頭探測窗口安裝在其側面，是經(jīng)過導彈頭錐其中一條母線的平面，導引頭通過側窗去發(fā)現(xiàn)目標，為便于描述，首先定義側窗坐標系如圖1 所示。圖1 側窗坐標系示意圖側窗坐標系原點oc取在導引頭的回轉中心，位于彈體軸上;ocxc軸在彈體縱對稱平面內，平行于
航天控制 2015年4期2015-12-05
- 淺談教學建筑自然采光的優(yōu)化設計
見的開窗形式中以側窗、天窗最為常見.2.1 側窗建筑引入自然光常以側窗采光為手段.建筑外墻上的側窗為其附近空間提供照明,并能提供良好的室外景觀.在設計中應注意開設方位、外形設計、高度定位及玻璃材料的選擇等問題.2.1.1 開設方位 側窗適宜開在南向、北向建筑外墻上,不宜開設在東、西外墻上.在東、西外墻開窗會因太陽高度角相對較低而引入大量的直射陽光,室內容易出現(xiàn)直射眩光,也會因引入過多太陽輻射而不利于建筑夏季節(jié)能[3].若必須開窗,則應考慮遮陽.圖2 被吊頂
河南科技學院學報(自然科學版) 2015年2期2015-03-16
- 大客車側翻碰撞護欄事故仿真分析及改進
為高度仿真大客車側窗處與護欄碰撞事故，可在一定程度內變動。(4)文獻[10]對大客車內生存空間位置與尺寸有嚴格規(guī)定。而生存空間為可保證乘員生命安全、衡量車體合格與否的重要標準。據(jù)生存空間形狀的不變性，為簡化計算，略去建立此部分模型，而改用在仿真結果圖中進行繪制示意方式(圖中尺寸、位置嚴格按建模比例縮放獲得)。(5)側翻事故大客車有限元模型見圖1、圖2。共有單元683907個，節(jié)點695298個。其中三角形單元數(shù)量9719，占1.42%，滿足小于5%要求。圖
振動與沖擊 2014年6期2014-09-05
- 某SUV車型后視鏡氣動噪聲性能控制
所示）；2）靠近側窗一側的鏡壁面向前延伸（紅圈區(qū)域所示）；3）鏡臂前端變窄（棕圈區(qū)域所示）。針對以上2 種后視鏡造型分別建立該車型油泥狀態(tài)網(wǎng)格模型，設定風速為120 km/h，在汽車模型外創(chuàng)建一個足夠大的風洞，生成Trimmer 流體網(wǎng)格。流場計算包括:1）進行穩(wěn)態(tài)計算，確認計算結果收斂即可停止計算；2）穩(wěn)態(tài)計算完畢，設定0.2 s 瞬態(tài)計算，設定時間步為10-4s，每時間步內部迭代5 步；3）計算按時間步自動輸出后視鏡附近側窗玻璃壓力脈動數(shù)據(jù)。1.2 前
汽車工程師 2014年11期2014-06-24
- 可提高客車側翻安全性的變截面沖壓立柱結構設計
［3］，其中又以側窗立柱為主要的變形吸能部件，因此側窗立柱的結構設計直接影響到封閉環(huán)的抗側翻特性，進而影響到客車整車的側翻安全性能［4］?？蛙噦确瓡r，側窗立柱頂部首先與地面接觸，導致其所承受的碰撞力矩沿立柱長度方向由上向下逐漸增大［5］。從理論設計角度分析，為保證側窗立柱變形均勻、減小車身結構的變形量，側窗立柱截面尺寸由上至下應該逐漸增大。而傳統(tǒng)客車側窗立柱均采用等截面尺寸的矩形鋼管［6］，不能滿足這一理論設計條件。基于上述分析，本文提出一種變截面沖壓立柱
吉林大學學報（工學版） 2014年1期2014-04-12
- 轎車乘員艙內氣流對氣動阻力影響的數(shù)值模擬
摘要：為揭示轎車側窗開啟程度和乘員艙內布置對氣動阻力的影響規(guī)律，建立1∶1階背式英國汽車研究協(xié)會（Motor Industry Research Association， MIRA）標準模型；基于FLUENT，在30 m/s風速下采用可實現(xiàn)kε湍流模型對不同側窗開度的模型進行三維穩(wěn)態(tài)數(shù)值模擬，得到氣動阻力因數(shù)隨側窗開啟程度的增大而增大的變化趨勢.在側窗全開時，改變艙內布置，得到氣動阻力因數(shù)隨假人個數(shù)的變化規(guī)律；對比不同情況下模型的流場分布發(fā)現(xiàn)，當考慮乘員艙
計算機輔助工程 2014年1期2014-03-13
- 汽車側窗風振特性研究及控制
開口處（如天窗、側窗）的時候，會產(chǎn)生復雜的湍流渦結構，而這些渦結構則會產(chǎn)生頻率很低而強度很高的壓力脈動，即風振。汽車風振主要來源于天窗和側窗，自20世紀90年代起，人們就開始關注天窗的風振，并取得了一系列的研究成果［1－4］。隨著研究的深入，人們開始對側窗的風振進行大量的研究。2002年Sovani和Hendriana［5］首次開展了乘用車側窗風振特性的計算分析，獲得了與風洞試驗非常吻合的結果。2004年An等人［6］對SUV的側窗風振進行了仿真分析，分析
空氣動力學學報 2012年3期2012-11-09