韓 爽，張成梁，趙廷寧，王 妍，榮立明

(1. 北京林業(yè)大學 水土保持學院，北京 100083；2. 輕工業(yè)環(huán)境保護研究所，北京 100089)

1 引言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入的快速提升，我國汽車數(shù)量急劇增加，對停車場的需求也隨之增加[1]。目前，室外露天停車場路面普遍采用封閉式的硬化路面，材質(zhì)大多為水泥或瀝青。此類停車場存在較多缺點，主要包括：①植被覆蓋度低。首先停放于此狀態(tài)下的車輛，多暴曬于戶外，車內(nèi)外溫度較高，不利于車輛的保養(yǎng)；其次植被覆蓋度低不利于降塵降噪、凈化車輛尾氣，影響人類的生活健康。②雨水滲透率低。在降雨季節(jié)停車場地面很容易匯集地面徑流，大量雨水無法滲透積存在停車位表面，造成路面積水，影響行人及車輛出行安全。且大量雨水資源無法再次回收利用，地表水匯入城市排洪管網(wǎng)，增加排洪泄洪壓力，這與當今注重雨水資源化、建設海綿城市的生態(tài)理念相悖。

隨車輛驟增而導致的問題還有廢舊輪胎的處理與處置。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國每年產(chǎn)生的廢舊輪胎近1000萬t，其處理和或資源化利用已成為一大難題。如果將廢舊輪胎當作垃圾扔掉會造成巨大的資源浪費，甚至會污染我們賴以生存的環(huán)境。

與之相似的還有廢舊塑料托盤、廢舊木材等處理和處置問題，若將原本可回收再利用的廢舊塑料托盤和廢舊木材隨意丟棄，同樣不利于資源的節(jié)約和環(huán)境的保護。所以為了保護自然資源，應注意回收廢舊材料，根據(jù)其特性開展廢舊材料的再利用。

現(xiàn)今城市生活垃圾越來越多，許多城市的垃圾場已超限堆放。而存量垃圾篩分土的利用則能高效減少垃圾堆放量、解決垃圾填埋場用地不足的問題[2]。且存量垃圾篩分土中有機質(zhì)含量高達10%～50%，經(jīng)處理后的垃圾篩分土雖然目前還不能直接用作農(nóng)業(yè)種植，但其無害化程度已滿足于園林綠化等非食物鏈行業(yè)。

針對上述廢舊材料，經(jīng)回收后,依據(jù)其特性循環(huán)利用到建造生態(tài)停車場中，以希望達到既可節(jié)省資源、美化環(huán)境，又能實現(xiàn)生態(tài)效益、經(jīng)濟效益雙豐收的目的。

2 生態(tài)停車場設計

生態(tài)停車場是指在露天停車場應用透氣、透水性鋪裝材料鋪設地面，并間隔栽植一定量的喬木等綠化植物，將停車空間與綠化空間有機結(jié)合[3]。生態(tài)停車場的設計方法如下。

2.1 停車位基底層

相較于傳統(tǒng)停車場不具備透水性的水泥鋪設，本設計在停車位基底層運用碎石(粒徑范圍：200 mm～300 mm)、粗砂(粒徑范圍：0.5 mm～2 mm)作為鋪墊，以便更快更好的將雨水滲透到地下，減少停車位地表徑流。同時停車位地面均沿車輛駛?cè)敕较蛳蛳聝A斜5°，主要為方便收集已產(chǎn)生的地表徑流。

2.2 停車位透水層-承壓區(qū)、綠化區(qū)

為發(fā)揮海綿城市滲透功能，保證雨水可被有效吸收，停車位面層均采用透水材料鋪裝[4]，分為承壓區(qū)、綠化區(qū)兩部分。所選材料包括：廢舊塑料托盤(120 cm×100 cm×10 cm)、聯(lián)鎖式護坡磚(50 cm×30 cm×10 cm)、廢舊木材(直徑為13 cm)、廢舊輪胎(外圈直徑 45 cm；內(nèi)圈直徑25 cm)、存量垃圾篩分土、碎石等。廢舊塑料托盤、廢舊木材、廢舊輪胎均有彈性大、承壓力強等特點，可作為輪胎碾壓位置——承壓區(qū)的鋪設材料；而存量垃圾篩分土可作為綠化基質(zhì)。所選材料均不會影響植物的正常生長，且廢舊塑料托盤、廢舊木材、廢舊輪胎、存量垃圾篩分土的循環(huán)利用可減少對環(huán)境的污染,也可大大降低停車場的建造費用。

2.3 集水池

在停車位向下傾斜一側(cè)建造集水池，并通過輸水管將停車位表面與集水池連接。該設計主要為有效收集并利用停車位地面所產(chǎn)生的徑流。在雨季降雨過多時，地勢低處的集水池可以通過輸水管收集雨水并儲存雨水；在干旱時，集水池蓄積的雨水便可以回補停車位中的植被，從而減少澆灌用水，大幅提升雨水利用率。

2.4 綠化遮蔭

選擇高羊茅、波斯菊、五角楓進行整體綠化，實現(xiàn)喬灌木混合配置。高羊茅屬于禾本科，抗逆性強、耐瘠??；而波斯菊的種子有自播能力，且花色豐富，適用于對地面及路邊進行美化綠化；五角楓則不僅觀賞性強，且具有能吸附煙塵及有害氣體、凈化空氣等作用。該綠化遵循喬灌草相結(jié)合的原則，一方面，給人提供高質(zhì)量的視覺觀賞性[5]；另一方面，可有效遮陽避光、降低近地面溫度、減小噪音、優(yōu)化周邊生態(tài)環(huán)境，同時綠化可作為碳匯直接吸附作為碳源的汽車尾氣。

3 生態(tài)停車場具體建造步驟

3.1 建造停車位

生態(tài)停車場建造位置為北京市科學技術(shù)研究院輕工業(yè)環(huán)境保護研究所生態(tài)修復試驗基地(40°9′56.73″N，116°9′1.04″E，57 m a.s.l.)。停車場內(nèi)共建造停車位3個，每個車位鋪設材料各不相同，車位長5.5 m，寬3 m，且兩兩停車位間隔1 m。停車位按順序依次編號1～3號。每一停車位的三視結(jié)構(gòu)圖如下(圖1)。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)圖，其建造步驟為：

(1)將建造場地進行平整，并進行開挖，禁止超挖，隨挖隨測[6]。

(2)將地表素土層夯實，最低壓實度要達到90%～95%，但也不能過于密實，因為地基密實度會影響地面滲透性，停車位內(nèi)夯實好的素土層距平整后的地面高度為45 cm。

(3)利用透水材料對停車位進行鋪設：1號停車位利用廢舊塑料托盤、碎石及工字磚等材料。①鋪設碎石層，厚度為30 cm；②鋪設粗砂層，厚度為5 cm；③車位兩側(cè)鋪設廢舊塑料托盤，寬為1.1 m，中間豎向鋪設工字磚兩列。

2號停車位利用碎石、存量垃圾篩分土、廢舊木材等材料。①鋪設碎石層，厚度為20 cm；②鋪設存量垃圾篩分土，厚度為12 cm；③橫向鋪設直徑為13 cm的廢舊木材。

3號停車位利用廢舊輪胎、碎石、存量垃圾篩分土等材料。①在停車位內(nèi)均勻垂直放入兩層輪胎，一層45個；②在輪胎圈內(nèi)先鋪設碎石層，厚度為25 cm，再鋪設存量垃圾篩分土，厚度為20 cm；③輪胎間隔鋪設碎石層，厚度為45 cm。

(4) 停車位地表材料鋪設好后均用路牙磚將四周壘砌。圖2為停車位建成圖。

3.2 建造集水池

修建地下集水池可以對車位地面徑流進行有效的收集，且用于車位內(nèi)部的植被澆溉、地面降塵等對水質(zhì)要求不高的作業(yè)環(huán)境。其建造步驟為如下。

(1)在停車位較低一側(cè)的路牙磚中間鉆取圓孔，內(nèi)徑為6.1 cm。并在孔內(nèi)安裝pvc輸水管，管徑為6 cm，長度為40 cm。

(2)在距停車位較低一側(cè)的路牙磚中間10 cm處路邊開挖集水池，通過輸水管將停車位與集水池連接。

(3)集水池基礎面挖好后，利用夯實機夯實，并在其表面澆筑厚度為1cm的混凝土，防止收集的雨水滲漏。建造好的集水池尺寸為60 cm×60 cm×60 cm。

(4)在集水池外安裝封閉蓋，防止雜物入內(nèi)(圖3)。

圖1停車位三視結(jié)構(gòu)圖

3.3 綠化

針對上述所提現(xiàn)今停車場無植被覆蓋或覆蓋度較低這一不足，該停車場在建造完成后進行整體綠化。具體種植方式為在停車位綠化區(qū)-存量垃圾篩分土上均勻鋪撒適量高羊茅種子；同時在每兩停車位間隔內(nèi)覆蓋苗圃土，并均勻移植株距為1 m的五角楓數(shù)棵，所選五角楓分支點均在2.5 m以上；最后在間隔底層鋪撒適量的波斯菊種子?？傮w上實現(xiàn)景觀的層次感與連續(xù)性。

3.4 管理與養(yǎng)護

為保證停車場整體美觀及更好的發(fā)揮其生態(tài)效益，停車場在使用期間要進行定期管理與養(yǎng)護。包括及時清理停車位內(nèi)及路邊垃圾；定期修剪停車位內(nèi)種植的植被及周邊雜草，保證車位內(nèi)植被蓋度的同時避免影響司乘人員的視線；同時也要及時收集集水池內(nèi)的雨水，加快循環(huán)利用。

圖2 停車位建成圖

圖3 集水池

4 結(jié)語

本文詳細介紹了生態(tài)停車場的設計與建造。首先該停車場利用碎石、粗砂作為基底層鋪墊材料，并將面層分為承壓區(qū)、綠化區(qū)兩部分，承壓區(qū)鋪設材料為承壓力度大、透水性強的廢舊托盤、廢舊輪胎、廢舊木材，綠化區(qū)為可用于園林行業(yè)的存量垃圾篩分土。這樣的設計不僅可以增加停車位地表的滲透性，還能增加有效綠化面積，且透水性鋪裝能夠起到吸收噪音、減少反射的作用；其次廢舊材料的循環(huán)利用及通過建造集水池來提高天然降雨的利用率充分體現(xiàn)了該停車場產(chǎn)生的經(jīng)濟效益；最后，停車場的綠化可以增加城市綠化覆蓋率，增加城市綠量，給人提供高質(zhì)量的視覺觀賞性，而且整體綠化后的停車場使車內(nèi)外及近地面溫度降低，濕度增加，改善城市熱島效應，使司乘人員更舒適，還能減少因機動車尾氣排放造成的空氣污染，改善局部環(huán)境質(zhì)量，為人類提供良好的生態(tài)環(huán)境。結(jié)合當今社會生態(tài)文明建設和可持續(xù)發(fā)展的目標，生態(tài)停車場的建設更顯得尤為重要。所以生態(tài)停車場的建造應給予更加深入的研究和推廣。