趙楠

（中國民航西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710000）

前言

隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，以及經(jīng)濟的全球化，使得飛機的國際化程度不斷提高,造成空中交通狀況變得越來越復(fù)雜,空中交通管制員指揮難度也更加的加大,這也導(dǎo)致了空中管制員的工作負(fù)荷逐漸提高。而在大部分空管中，存在的不安全事件事故往往與管制員人為差錯有關(guān),據(jù)有關(guān)調(diào)查得出結(jié)論，在飛機由于機械、結(jié)構(gòu)或設(shè)計方面的缺陷而導(dǎo)致的飛行事故越發(fā)罕見,飛機的安全性已經(jīng)達(dá)到了一個相當(dāng)高的水平。然而對空中交通管制員來說,人為因素研究及實踐均處于滯后的狀態(tài)。,雖然飛行事故率在持續(xù)下降,但由人為因素所造成的飛行事故率卻始終沒有降低。所以提高空管人員在工作中減少人為差錯是一個需要急需解決的問題，本文將從加強管制員培訓(xùn)教育、改變管理制度、和提高管制員專業(yè)技術(shù)水平方面進(jìn)行探討。

一、空中交通管制中的人為差錯的原因

（一）工作負(fù)擔(dān)過重。近年來，由于航空流量的急劇增加，管制員分擔(dān)的任務(wù)將更加繁重，一個管制員在雷達(dá)屏幕前要具備同時監(jiān)控十幾架，甚至是更多的飛機, 管制員的指令對上千、甚至是上萬人的生命安全密切相關(guān),可見管制員的工作壓力之重。工作任務(wù)中，壓力大，將會對人造成嚴(yán)重的心理和生理問題,如失眠、頭痛等病癥。其醫(yī)學(xué)研究表明，壓力和人身體系統(tǒng)中產(chǎn)生的化學(xué)物質(zhì)有關(guān),如腎上腺激素等,這些化學(xué)物質(zhì)可以對人體產(chǎn)生刺激,適度的刺激可以提升工作的績效,但是如果過度的刺激,將會大大降低績效。所以有專家在進(jìn)行廣泛的研究后提出,“在責(zé)任大、極度壓迫、以及具有職業(yè)危險的工作中,空中交通管制居于榜首”。這就不足為怪了。

（二）領(lǐng)導(dǎo)管理問題。管理者的領(lǐng)導(dǎo)力將會直接影響整個班組的工作績效，協(xié)調(diào)與溝通不當(dāng)一直是導(dǎo)致不安全事件乃至飛行事故的主要原因之一。航空的快速發(fā)展，管理者的角色也發(fā)生了很大的變化，他們從過去單純對管制技術(shù)、管制流程等進(jìn)行監(jiān)督和管理,演變?yōu)楝F(xiàn)在對技術(shù)和人的雙重監(jiān)督和管理的過程。所以在管理過程中，做好協(xié)調(diào)和協(xié)作的工作是非常重要的，一方面要同飛行員、航空公司、軍方等部門協(xié)調(diào)與協(xié)作,另一方面要在管制班組內(nèi)部進(jìn)行大量的協(xié)調(diào)協(xié)作。如果沒有從嚴(yán)格的語言規(guī)范就會引起歧義，沒有從人的性格和態(tài)度進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通，都會造成飛行事故。

（三）情境意識失去。情境意識相對相對飛行員來說比較容易，因為他們工作環(huán)境直接處在一個立體的環(huán)境中，也就是三維的情境之中。而對于管制員的工作環(huán)境，沒有直接參與空中的飛行活動，而是去設(shè)法將兩維平面轉(zhuǎn)換到三維空間,并且需要長時間保持這種快速的轉(zhuǎn)換。所以對于管制員來說保持較高的情境意識很難,而情境意識是一個直接影響飛行安全的關(guān)鍵因素。并且受到外界的影響也非常大，包括精神不集中、外界環(huán)境干擾、壓力、精神過度集中，很容易失去情境意識。

二、減小空中交通管制中的人為差錯措施

（一）提高管制員的技術(shù)能力。航空安全是個復(fù)雜的系統(tǒng),飛行中特殊情況的發(fā)生有其偶然性和突然性，要保證其安全有序的運行,管制員素質(zhì)與能力的提高是先決條件，管制員是否能沉著、冷靜地協(xié)助機組正確處置是保障飛行安全的重要環(huán)節(jié)。所以應(yīng)加強培訓(xùn)教育工作。成立工作小組，由管制運行部主任任組長，室領(lǐng)導(dǎo)、部領(lǐng)導(dǎo)、檢查員、培訓(xùn)主管及教員組成。規(guī)范工作流程和標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代的工作標(biāo)準(zhǔn)都是汲取以前的工作經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，所以管制人員必須正確掌握先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗，在實際的工作中，按照正確規(guī)定的流程和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范自己的操作，從而達(dá)到減少發(fā)生差錯幾率的目的。考核選拔業(yè)務(wù)素質(zhì)高、安全意識牢的管制員進(jìn)入崗位培訓(xùn)教員隊伍；由培訓(xùn)主管配合檢查員針對所學(xué)內(nèi)容組織人員制定考核題目，分班組定期組織閉卷考核，管制運行部不定期抽查；又注重對崗位培訓(xùn)教員的日常培訓(xùn)和管理，使崗位培訓(xùn)教員成為空管安全保障的崗位能手。雷達(dá)模擬機教員負(fù)責(zé)制定技能測試試題；檢查員負(fù)責(zé)對持有管制執(zhí)照簽注的管制員進(jìn)行相應(yīng)的測試和檢查工作，更為打造一流管制員隊伍提供了重要的保證。

（二）做好工作壓力的釋放策略。管制工作由于壓力大等特殊性，管制員在面對壓力時或多或少出現(xiàn)力不從心的感覺，對管制員的休息、工作環(huán)境和健康等方面都有著特殊的要求，那么管制員在完成一段管制指揮工作后，布置好一個相對安靜、舒適的休息場所進(jìn)行休息，開展一定的娛樂設(shè)施達(dá)到釋放壓力，同時管制單位應(yīng)盡可能地解決好管制員的生活問題，為他們解除后顧之憂。以便能以更好的狀態(tài)投入到下一段的管制指揮中去。其次管制單位要從情感上進(jìn)行關(guān)心，掌握好管制員的思想動態(tài)，增進(jìn)感情交流，加強集體引導(dǎo)，形成積極帶動消極、進(jìn)步帶動落后的局面。最后針對遭遇疾病的管制員，盡可能地安排好值班計劃，不讓管制員帶病上崗，減輕生活負(fù)擔(dān)帶來的心理壓力。

（三）增強管制員的心理疏導(dǎo)。長期以來如果管制員的心理問題得不到重視和解決，就可能影響管制隊伍的建設(shè)和空管行業(yè)的發(fā)展。作為空管行業(yè)而言，管制工作中任何微小的差錯對航空安全事故造成影響，形成無法挽回的嚴(yán)重后果，無形中使管制員承受著巨大的心里壓力，沒有良好的心理素質(zhì)是難以勝任，所以要培養(yǎng)每一名管制員都具備良好的心理素質(zhì)，加強人際溝通，培養(yǎng)管制員關(guān)注日常心理問題的解決，使問題在萌芽狀態(tài)中就消滅了，保持一個良好的心理健康態(tài)勢，才能使整個管制隊伍朝氣蓬勃、積極向上。