趙楠

（中國民航西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710000）

近年來隨著社會的穩(wěn)定發(fā)展，我國對空中交通管制的的建設(shè)越來越重視，為了保障民航的空中管理，滿足當(dāng)前我國剛運(yùn)輸量的現(xiàn)狀，我國對當(dāng)前的空中規(guī)劃采取了多項(xiàng)措施，進(jìn)行管理。目前我國通過改善當(dāng)前的航道，對航道進(jìn)行合理規(guī)劃，通過衛(wèi)星和當(dāng)前的高新技術(shù)對我國的航道進(jìn)行監(jiān)管，維護(hù)我國空中交通的安全穩(wěn)定。由于當(dāng)前我國航道的改善和空中服務(wù)質(zhì)量的提高，以及民航組織的需求，我國需要對當(dāng)前的空中的規(guī)劃進(jìn)行安全評估。相對于國外來說我國的空域安全評估存在明顯的不足，所以需要通過與國外發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)我國空域安全中的不足之處，通過改善，不斷的完善我國空域的安全性。

一、空域規(guī)劃方案安全性評估分析

最初的時(shí)候空域規(guī)劃方案安全性要求所需要的數(shù)據(jù)必須要在現(xiàn)場采集，但是現(xiàn)場的采集中受到各種因素的限制，缺乏相應(yīng)的技術(shù)，所以很多情況下都是通過公式進(jìn)行推算，得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在我們對空域安全性進(jìn)行評估已經(jīng)不需要依靠公式推算了，而是通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模擬飛行。

（一）概率解析法

在世界各國中對空域規(guī)劃的方案，都是通過縮短兩個(gè)空域之間的安全距離，在保證安全的前提下盡可能多的規(guī)劃航道?？沼蛑g的間隙是否安全需要通過概率解析法對兩個(gè)空域之的間間隔標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，而且概率解析法在運(yùn)用的時(shí)候只能通過封閉式的數(shù)學(xué)方程進(jìn)行模擬。概率解析方法Reich模型、交叉航路模型和事件模型對空域的規(guī)劃方案進(jìn)行安全性評估。

Reich模型。Reich模型是最早的空域安全性評估模型之一，在1976年前后就已經(jīng)開始使用，最典型的事件是對北大西洋的空域安全進(jìn)行評估。這種模型可以通過兩個(gè)固定的航線之間的距離，對在兩條航線上進(jìn)行飛行的飛機(jī)所攜帶的飛行器之間發(fā)生危險(xiǎn)事件的概率，并且計(jì)算出最合適的間隔距離。通過這種方式所計(jì)算的結(jié)果準(zhǔn)確性非常高，在空域規(guī)劃安全性能評估中占有重要的位置。

交叉航路模型。這種計(jì)算方式是目前最簡單的一種空域安全評估方式，不停的航道之間難免會存在交叉點(diǎn)，這種評估方式就是通過計(jì)算不同時(shí)間不同速度的飛機(jī)在飛行過程中，經(jīng)過交叉點(diǎn)的時(shí)間，以此來推測，不同航道的飛機(jī)能否在交叉點(diǎn)發(fā)生碰撞。

事件模型。這種測量方式是根據(jù)飛機(jī)飛行的時(shí)間所產(chǎn)生的比率計(jì)算，所以這種方式可以對任何的飛行航道和飛行器進(jìn)行研究，計(jì)算簡單，結(jié)果明顯，但是這種方式有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是只能計(jì)算同一個(gè)水平面之間的航道，需要進(jìn)一步研究。

（二）空域規(guī)劃方案安全性評估模擬方法

在空域規(guī)劃方案安全評估模擬中最主要的方法有兩種，分別是實(shí)時(shí)模擬和快速模擬。其中實(shí)時(shí)模擬最開始是用于飛行器的模擬，并且在取得了一定的成果，但是由于模擬與實(shí)際情況總是存在差別，所以實(shí)時(shí)模擬中存在一定的誤差，所以在實(shí)驗(yàn)的時(shí)候得到的結(jié)果總是不盡人意?？焖倌M是在實(shí)時(shí)模擬的基礎(chǔ)上進(jìn)行多次的模擬實(shí)驗(yàn)，得到最終的結(jié)果，雖然這種方式速度快操作方式簡單，但是最終得到的結(jié)果精確度不夠。

二、國內(nèi)空域規(guī)劃方案安全性評估

（一）國內(nèi)安全性評估方法研究現(xiàn)狀

我國對于空域規(guī)劃方案安全性的研究是因?yàn)轱w行器之間的間隔計(jì)算才產(chǎn)生的。在二十世紀(jì)九十年代的時(shí)候我國通過雷達(dá)監(jiān)測下最小的航道距離與飛機(jī)接受雷達(dá)信號飛行時(shí)彼此之間的最小距離問題，飛機(jī)縱向飛行中的間隔概率，以及在存在誤差的情況下空域航道之間的最小間隙等問題進(jìn)行研究。隨后為了保證航道之間的安全距離，開始對Reich模型進(jìn)行研究，以此來推算我國空域航道之間的距離是否安全。到2008年的時(shí)候通過對碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型的研究，分析不同模型之間對于航道間隙評估的有適合劣勢非別是什么，由此得出了影響飛行器間隔分析的為主要是模型限制、管制意圖和安全評價(jià)三個(gè)方面。

（二）國內(nèi)安全評估系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

我國自主研發(fā)的空域規(guī)劃方案安全性評估曾經(jīng)對我國上海、北京等空域航線繁雜的城市進(jìn)行評估，通過當(dāng)?shù)貦C(jī)場飛機(jī)的容量和運(yùn)行情況進(jìn)行分析，最終的處理明確的結(jié)果，但是在算法中還存在一定的問題，需要在今后的發(fā)展中不斷的完善。

三、空域安全評估研究發(fā)展對策

國外在空域規(guī)劃安全性評估方面研究較早，而且在研究方面也比我國更加的深入。我國當(dāng)前的評估方式和仿真模擬基本都是從國外借鑒而來的，在技術(shù)上還缺乏創(chuàng)新。根據(jù)國外當(dāng)前的研究現(xiàn)狀，提出以下幾點(diǎn)建議：

1.完善我國當(dāng)前的空域評估機(jī)制，加大研發(fā)力度，提高自主研發(fā)的動力。再融合國外優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，結(jié)合我國的實(shí)際情況建立適應(yīng)我國發(fā)展的空域評估制度。

2.我國當(dāng)前對于空域規(guī)劃方案安全性的評估，過度的依賴概率解析方法，需要加強(qiáng)快速模擬和其他評估方法的研究。概率解析方法雖然使用方便，但是本身存在局限性。

3.研發(fā)解析和模擬相結(jié)合的評估方式?？偨Y(jié)當(dāng)前在空域評估研究中取得的成果和問題，發(fā)現(xiàn)研究中的不足之處，對解析和模擬方法給予同等的重視，促進(jìn)兩者共同發(fā)展，力求在不就得將來按照兩者結(jié)合的評估方式。

結(jié)語

我國當(dāng)前的空域規(guī)劃中還存在明顯的不足，與國外相比還比較落后，自主研發(fā)的成果不足，所以我國應(yīng)該借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)在空域安全性評估方面的研究，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。