席欣 郭志軍

[摘 ? ?要] 乙烯原料的供應(yīng)主要依靠車輛運(yùn)輸，而車輛在運(yùn)輸中存在管理混亂、難以監(jiān)控等問(wèn)題，為了確保原料及時(shí)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速反應(yīng)，盡可能降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，就必須實(shí)現(xiàn)對(duì)原料公路運(yùn)輸車輛全過(guò)程管理實(shí)現(xiàn)信息化。在這一背景下，論文首先在原料公路采購(gòu)運(yùn)輸車輛現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了存在的問(wèn)題，其次對(duì)原料公路運(yùn)輸全過(guò)程管理的關(guān)鍵流程進(jìn)行了闡述，最后對(duì)采用信息化手段實(shí)現(xiàn)原料公路采購(gòu)運(yùn)輸全過(guò)程管理進(jìn)行了總結(jié)。

[關(guān)鍵詞] 車輛調(diào)度排序;回卸;原料質(zhì)檢;工作流

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2019. 23. 026

[中圖分類號(hào)] F270.7 ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] ?A ? ? ?[文章編號(hào)] ?1673 - 0194（2019）23- 0059- 02

1 ? ? ?原料公路采購(gòu)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

煉油化工原料和產(chǎn)品大部分可以通過(guò)鐵路或者管道進(jìn)行運(yùn)輸。但是仍然有部分原料或者產(chǎn)品必須使用汽車進(jìn)行公路的運(yùn)輸。在公路運(yùn)輸中由于流程復(fù)雜，需要企業(yè)多部門(mén)協(xié)同操作才能完成車輛的裝卸車。且因人為因素較多很容易出現(xiàn)物料損耗、質(zhì)量不合格等問(wèn)題，因此就需要對(duì)車輛采購(gòu)運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行管理。

原料車輛采購(gòu)運(yùn)輸流程需要原油采購(gòu)部、計(jì)量管理部、乙烯廠碳五車間、質(zhì)量管理部、治安保衛(wèi)部西門(mén)崗等多部門(mén)協(xié)同操作才能完成整個(gè)車輛運(yùn)輸流程。原油采購(gòu)部負(fù)責(zé)車輛的派出、裝車和運(yùn)輸監(jiān)控;乙烯廠負(fù)責(zé)車輛的檢測(cè)、卸車和入罐;計(jì)量管理部負(fù)責(zé)車輛重車、空車的過(guò)磅稱重;質(zhì)檢部負(fù)責(zé)入廠原料的質(zhì)檢及化驗(yàn)分析;治安保衛(wèi)部負(fù)責(zé)車輛的入廠和出廠;車輛運(yùn)輸公司承擔(dān)了車輛的運(yùn)輸任務(wù)。

2 ? ? ?原料公路采購(gòu)運(yùn)輸存在的問(wèn)題

通過(guò)原料運(yùn)輸車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的流程分析，再結(jié)合用戶使用情況的反饋，參考了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和管理的理念后，發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)的四個(gè)問(wèn)題。以下就發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題具體的分析闡述。

2.1 ? 車輛信息難以統(tǒng)計(jì)管理

原料公路采購(gòu)運(yùn)輸一方面根據(jù)本公司的生產(chǎn)情況、乙烯廠的庫(kù)存情況及鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量確定。另一方面根據(jù)原料產(chǎn)地生產(chǎn)情況對(duì)原料公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量進(jìn)行調(diào)整，如果原料產(chǎn)地的產(chǎn)量不夠還需要新增外采的原料公路運(yùn)輸運(yùn)量。因此原料采購(gòu)運(yùn)輸具有極大的不確定性，原油采購(gòu)部經(jīng)常對(duì)原料公路采購(gòu)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量進(jìn)行調(diào)整。因?yàn)檫\(yùn)量的調(diào)整導(dǎo)致承運(yùn)商不能做到車輛穩(wěn)定為石化公司運(yùn)輸原料，車輛經(jīng)常需要更換車頭、掛車。又因承運(yùn)商每年的招標(biāo)變更，導(dǎo)致了車輛管理極其復(fù)雜和混亂。

2.2 ? 無(wú)法檢查原料重量、無(wú)法降低運(yùn)輸損耗

車輛進(jìn)廠后需要進(jìn)行兩次稱重，一次用于計(jì)量車輛的毛重重量，一次用于計(jì)量車輛的皮重重量。將毛重?cái)?shù)量減去皮重?cái)?shù)量即可獲得車輛的凈重?cái)?shù)量。采用車輛裝車點(diǎn)的凈重?cái)?shù)量減去計(jì)量管理部磅房采集的凈重?cái)?shù)量即可以獲得車輛的途耗。由于乙烯原料的結(jié)算采用的是離岸價(jià)結(jié)算，即按煉廠出廠時(shí)凈重?cái)?shù)量×單價(jià)來(lái)計(jì)算。如果對(duì)車輛的途耗數(shù)量不加限制，長(zhǎng)此以往會(huì)給公司造成難以估量的損失。因此需要采用管理手段限制途耗數(shù)量。

2.3 ? 車輛待進(jìn)廠/待裝車無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛排序，依次進(jìn)廠

每天卸車車輛有20多輛，因此在乙烯廠門(mén)口難免出現(xiàn)積壓現(xiàn)象，為了公平有序卸車必須對(duì)待進(jìn)廠/待裝車車輛根據(jù)車輛到達(dá)時(shí)間進(jìn)行進(jìn)廠排序?，F(xiàn)有為車輛的進(jìn)廠卸車排序單每天出具3次。由于原油采購(gòu)部辦公地點(diǎn)和乙烯廠西門(mén)崗相距較遠(yuǎn)，因此原油采購(gòu)部須每天3次給卸車點(diǎn)門(mén)崗遞送車輛的進(jìn)廠排序單。進(jìn)廠卸車排序每8個(gè)小時(shí)才能調(diào)整一次，更新頻率過(guò)慢。車輛實(shí)際進(jìn)廠的次序可能與車輛的進(jìn)廠排序單中的順序有偏差。

2.4 ? 原料無(wú)法進(jìn)行有效質(zhì)檢批次管理

車輛的質(zhì)檢批次情況一直難以統(tǒng)計(jì)，質(zhì)檢部無(wú)法確定原料車輛的質(zhì)檢批次，車輛的質(zhì)量抽檢工作處于隨機(jī)抽檢的狀態(tài)，即有時(shí)同一批次抽檢兩次以上，而有些批次沒(méi)有抽檢。給質(zhì)檢部工作人員造成了很大的困擾，原料質(zhì)檢批次難以做到全覆蓋，仍有原料質(zhì)檢批次漏檢的情況。因此原料質(zhì)量仍然存在很大隱患而原料發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題也無(wú)法追溯。

3 ? ? ?原料公路采購(gòu)運(yùn)輸全過(guò)程的流程設(shè)計(jì)

原料采購(gòu)運(yùn)輸車輛的流程有兩種，按照原料的來(lái)源分為：互供原料采購(gòu)運(yùn)輸流程和外采原料采購(gòu)運(yùn)輸流程，兩套流程完全獨(dú)立。車輛可以在完成了一套流程后執(zhí)行另一套流程?；ス┰喜少?gòu)運(yùn)輸車輛流程以車輛派車計(jì)劃生成/創(chuàng)建為本次流程的起點(diǎn)以車輛空車過(guò)磅稱重為本次流程的終點(diǎn)，完成了本次流程后可以再次進(jìn)行互供/外采原料運(yùn)輸流程。現(xiàn)以互供原料采購(gòu)運(yùn)輸流程為例進(jìn)行流程分析，原料采購(gòu)運(yùn)輸流程設(shè)計(jì)可以分為9部分。

3.1 ? 派車計(jì)劃

完成車輛到產(chǎn)地的派出，需要審核。

3.2 ? 待裝車排序

通過(guò)GPS接口獲取車輛的實(shí)際到達(dá)裝車點(diǎn)時(shí)間，完成車輛的待裝車排序。車輛根據(jù)待裝車排序依次進(jìn)廠裝車。

3.3 ? 空車鉛封對(duì)比/裝車

車輛裝車前輸入空車鉛封，對(duì)比不一致的車輛需要審核。其次進(jìn)行裝車。

3.4 ? 車輛待進(jìn)廠單/待進(jìn)廠排序

通過(guò)GPS接口獲取車輛的實(shí)際到達(dá)卸車點(diǎn)時(shí)間，完成車輛待卸車單的創(chuàng)建。每天不定期對(duì)待進(jìn)廠單按照實(shí)際達(dá)到卸車點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行排序，

3.5 ? 車輛質(zhì)量檢驗(yàn)

對(duì)已審批卸車計(jì)劃中的車輛進(jìn)行質(zhì)量抽檢標(biāo)記，被抽檢到的車輛會(huì)鎖定同批次車輛。進(jìn)廠后的被抽檢車輛需要進(jìn)行質(zhì)檢化驗(yàn)分析，質(zhì)檢化驗(yàn)分析不合格的被抽檢車輛需要進(jìn)行車輛質(zhì)檢評(píng)審。

3.6 ? 車輛進(jìn)/出廠

被抽檢車輛可以進(jìn)廠，被抽檢車輛質(zhì)檢化驗(yàn)分析合格或質(zhì)檢評(píng)審合格的同批車輛可進(jìn)廠?？哲囘^(guò)磅稱重合格的車輛正常出廠。

3.7 ? 車輛重車過(guò)磅稱重

進(jìn)廠后的車輛過(guò)磅稱重后可以進(jìn)行毛重的輸入，車輛毛重自動(dòng)和裝車毛重進(jìn)行比對(duì)，比對(duì)不合格車輛需要進(jìn)行車輛毛重比對(duì)審核。

3.8 ? 重車鉛封比對(duì)/卸車

毛重比對(duì)合格或毛重對(duì)比審核合格的車輛進(jìn)行重車鉛封比對(duì)，重車鉛封對(duì)比不一致的車輛需要審核。其次進(jìn)行卸車。

3.9 ? 車輛空車過(guò)磅稱重

出廠前車輛過(guò)磅稱重后可以進(jìn)行皮重的輸入。車輛凈重自動(dòng)和裝車凈重進(jìn)行比對(duì)，比對(duì)不合格車輛需要進(jìn)行車輛凈重對(duì)比審核確認(rèn)，審核確認(rèn)合格的車輛重新進(jìn)行車輛鉛封比對(duì)和車輛卸車。

4 ? ? ?原料公路運(yùn)輸全過(guò)程管理關(guān)鍵流程的設(shè)計(jì)

4.1 ? 車輛信息管理流程的設(shè)計(jì)

車輛信息管理采用了4張表進(jìn)行管理，分別為：主車號(hào)表、掛車號(hào)表、主掛車號(hào)對(duì)照表、車輛狀態(tài)表。為了保證主/掛車號(hào)在主掛車號(hào)對(duì)照表中的唯一性，采用主車號(hào)ID/掛車號(hào)ID在主掛車號(hào)對(duì)照表中為外鍵。車輛狀態(tài)表更新車輛狀態(tài)，修改車輛狀態(tài)為：“新車”、“未派出”、“已派出”。

如果需要進(jìn)行主掛車號(hào)的凍結(jié)、換掛、刪除。需要車輛狀態(tài)表中狀態(tài)為”新車”或”未派出”。如果需要對(duì)主車號(hào)/掛車號(hào)進(jìn)行修改或凍結(jié)，首先需要先對(duì)車輛狀態(tài)表進(jìn)行檢查，其次對(duì)主掛車號(hào)對(duì)照表進(jìn)行檢查和刪除，最后才可以完成對(duì)主車號(hào)/掛車號(hào)的修改?？梢源吮斫Y(jié)構(gòu)既滿足了車輛主車號(hào)、掛車號(hào)、主掛車號(hào)對(duì)照表的唯一性，又實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)更新和監(jiān)控。

4.2 ? 原料車輛回卸流程的設(shè)計(jì)

車輛卸車時(shí)有時(shí)會(huì)發(fā)生未卸干凈的現(xiàn)象，為了不給公司造成損失，需要發(fā)現(xiàn)后繼續(xù)卸車直到符合卸干凈為止。以下是流程的設(shè)計(jì)：

（1）車輛完成毛重過(guò)磅后，與車輛裝車鉛封進(jìn)行車輛重車鉛封比對(duì)，用于檢查車輛在裝車后是否拆過(guò)鉛封。確認(rèn)后進(jìn)行車輛卸車。

（2）車輛進(jìn)行皮重過(guò)磅，將獲得的凈重?cái)?shù)量（毛重過(guò)磅數(shù)量-皮重過(guò)磅數(shù)量）與裝車凈重?cái)?shù)量進(jìn)行比對(duì)，如果小于0.3 kg正常的出廠。如果大于0.3 kg進(jìn)行回卸流程。進(jìn)入廠區(qū)重新卸車，重新進(jìn)行重車鉛封比對(duì)和車輛卸車。

（3）如果連續(xù)回卸4次以上，需要進(jìn)行回卸的審批，如果同意出廠則可以直接出廠。如果不同意，仍需要繼續(xù)進(jìn)行回卸的流程。

4.3 ? 待進(jìn)廠/待裝車車輛排序流程的設(shè)計(jì)

待進(jìn)廠/待裝車車輛排序流程用于對(duì)待卸/待裝車輛排隊(duì)進(jìn)廠卸車/裝車的功能，以下是流程的設(shè)計(jì)：

（1）待進(jìn)廠/待裝車排序后，生成一個(gè)以到達(dá)時(shí)間為排序依據(jù)的待進(jìn)廠排序表。待進(jìn)廠排序可依據(jù)前一次的待進(jìn)廠排序進(jìn)行變更，包括在待進(jìn)廠排序中對(duì)車輛的新增、刪除、升序、降序。車輛待進(jìn)廠排序會(huì)隨著質(zhì)量抽檢、待進(jìn)廠單據(jù)重新排序、質(zhì)檢化驗(yàn)分析、質(zhì)檢評(píng)審動(dòng)態(tài)刷新待進(jìn)廠排序順序。

（3）按照隊(duì)列的設(shè)計(jì)原則，處于隊(duì)列頭部的車輛可以直接進(jìn)廠，其他車號(hào)需要依據(jù)排序依次排隊(duì)進(jìn)廠卸車。被抽檢車輛可以優(yōu)先提前進(jìn)廠。

4.4 ? 原料質(zhì)檢流程的設(shè)計(jì)

原料質(zhì)檢流程通過(guò)質(zhì)檢批次整合一批車，這批車共享同樣的質(zhì)檢狀態(tài)。以下是流程的設(shè)計(jì)：

（1）生成質(zhì)檢批次?；ス┸囕v在裝車單中通過(guò)裝車時(shí)間、罐號(hào)、裝車點(diǎn)生成批次。外采車輛獨(dú)立生成批次。完成待進(jìn)廠排序的創(chuàng)建。

（2）由質(zhì)檢部對(duì)車輛進(jìn)行質(zhì)量抽檢，一批車只能抽選一輛車進(jìn)行抽檢或免檢點(diǎn)選。完成后整批車輛共享抽檢免檢狀態(tài)。

（3）抽檢車輛進(jìn)廠后進(jìn)行化驗(yàn)分析，化驗(yàn)分析合格，被抽檢車及同批次其他車輛按排序順序依次進(jìn)廠卸車;化驗(yàn)分析不合格，需要乙烯廠對(duì)批次中每輛車進(jìn)行質(zhì)檢評(píng)審，評(píng)審合格后依次進(jìn)廠卸車。

5 ? ? ?總 ? ?結(jié)

原料公路采購(gòu)運(yùn)輸全過(guò)程管理系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了公司原料從采購(gòu)運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)存的全過(guò)程監(jiān)控和管理。本論文在論述了原料公路采購(gòu)運(yùn)輸現(xiàn)狀及流程的基礎(chǔ)上，分析了當(dāng)前存在的問(wèn)題，論述了原料公路運(yùn)輸全過(guò)程管理關(guān)鍵流程的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。通過(guò)信息化手段，供應(yīng)商/承運(yùn)商的評(píng)價(jià)管理、車輛信息的動(dòng)態(tài)管理和監(jiān)控、原料車輛回卸流程、待進(jìn)廠/待裝車車輛排序、質(zhì)檢流程等都得以實(shí)現(xiàn)。提高管理水平，減少了人為因素，加大了對(duì)車輛、承運(yùn)商、供應(yīng)商、原料的監(jiān)控力度。

主要參考文獻(xiàn)

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