田可可

膠濟(jì)鐵路如同一部大書，一部跨越晚清、北洋政府、南京國民政府、新中國的大書，寫滿百年風(fēng)雨滄桑，有列強(qiáng)欺凌，有軍閥混戰(zhàn)，有黨派之爭……

對于山東人來說，膠濟(jì)鐵路是個熟悉又陌生的存在。很多人對它的認(rèn)知僅僅停留在老火車站、連接山東兩座重要城市這些概念上。其實(shí)，這條不足400公里的鐵路背后，還有更多鮮為人知的故事。

作為當(dāng)時最先進(jìn)的運(yùn)輸方式，鐵路對于習(xí)慣傳統(tǒng)交通方式的普通中國百姓的影響，是我們今天無法想象的。如今，這條百年鐵路在歷經(jīng)多次改造、提速后，仍然在交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著重要的積極作用。膠濟(jì)鐵路給予青島、濟(jì)南兩地，乃至整個山東的影響依然在繼續(xù)。

修鐵路實(shí)為"筑路圈地"戰(zhàn)略

膠濟(jì)鐵路，20世紀(jì)初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟(jì)線，東起青島，西止?jié)?，始建?899年，1904年建成通車。膠濟(jì)鐵路是山東大地上第一條鐵路，建成已有120年歷史。這條鐵路許多站段的“老鐵路”們對德、日侵略者修筑和經(jīng)營此路時殘酷鎮(zhèn)壓和剝削中國人有血淚控訴。每提到這條鐵路，人們就會想起“巨野教案”，而膠濟(jì)鐵路的故事確實(shí)要從這個“教案”說起。

鴉片戰(zhàn)爭以后，英、法、美、德、日等這些帝國主義國家相繼侵入中國，他們用洋槍火炮打敗了腐朽的清政府，迫使簽訂了一個個喪權(quán)辱國的不平等條約，使中國迅速淪為半殖民國家。特別是在1896年前后，外國列強(qiáng)在我國國土上任意劃分勢力范圍，并派入大批傳教士對中華民族進(jìn)行精神腐蝕和文化滲透。在巨野，傳教士及其教徒肆無忌憚，橫行鄉(xiāng)里，敲詐勒索，作惡多端。百姓們積怨痛恨，終于爆發(fā)了震驚中外的巨野教案。1897年11月13日，即“教案”發(fā)生后的第12天，德政府派軍艦多艘，強(qiáng)行占領(lǐng)膠州灣，迫使清政府簽訂了喪權(quán)辱國的中德《膠澳租界條約》。懲辦了山東巡撫李秉衡、兗沂曹濟(jì)道錫良、曹州鎮(zhèn)臺萬德力、巨野知縣許廷瑞等近十名地方官；賠銀20萬兩，并在巨野、濟(jì)寧、曹州等地建造教堂及傳教士防護(hù)住所。從此山東成了德國的勢力范圍。

然而不管發(fā)不發(fā)生“巨野教案”，德國人都會占領(lǐng)膠州灣，都要修筑這條殖民鐵路。因?yàn)?，在“教案”發(fā)生前許多年，德國人已經(jīng)謀劃好了。德國人在實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)膠州灣的圖謀后，對修筑膠濟(jì)鐵路的事情，簡直是雷厲風(fēng)行。《條約》一簽訂，由德華銀行、德意志銀行、德意志國民銀行、德累斯頓銀行、巴伐利亞貼現(xiàn)與承兌銀行、柏林商業(yè)銀行等14家銀行出資5400萬馬克，在柏林成立了山東鐵路公司。德國政府迅速發(fā)布《特許山東鐵路公司建筑鐵路及營業(yè)條款》16條，要求五年內(nèi)全部建成青島至濟(jì)南間的鐵路，并規(guī)定：膠濟(jì)鐵路運(yùn)價率與行車時刻表之制訂與變更，均需得到德國駐膠州總督認(rèn)可；鐵路運(yùn)輸及營業(yè)方面主管人員的任用，需經(jīng)德國政府同意。條約簽訂第三個月（1899年6月），勘測設(shè)計(jì)全面開始；又三個月（9月23日），膠濟(jì)鐵路建造工程便在青島開工。對于他們?yōu)槭裁醋サ眠@么緊，德國駐上海領(lǐng)事說出了其中的奧妙：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處。”這便是“筑路圈地”戰(zhàn)略。

沒有膠濟(jì)鐵路，或許就沒有莫言的《檀香刑》

在近代中國鐵路建筑史上，沿線民眾反對、阻遏洋人強(qiáng)筑鐵路，是時有發(fā)生的事，但像膠濟(jì)沿線民眾這樣有組織有領(lǐng)導(dǎo)的武裝反抗，與侵略者展開真刀真槍的流血戰(zhàn)斗，是前所未有的。莫言的《檀香刑》中有一段“大悲調(diào)”，其實(shí)就是當(dāng)時沿線老百姓對鐵路修建的態(tài)度。“太陽一出紅彤彤，（好似大火燒天東）膠州灣發(fā)來了德國的兵。（都是紅毛綠眼睛）莊稼地里修鐵道，扒了俺祖先的老墳塋。（真把人氣煞也！）俺親爹領(lǐng)人去抗德，咕咚咚的大炮放連聲。（震得耳朵聾）但只見，仇人相見眼睛紅，刀砍斧劈叉子捅。血仗打了一天整，遍地的死人數(shù)不清……”1899年6月1日，德國政府發(fā)布命令，建筑由青島經(jīng)濰縣（現(xiàn)濰坊市）至濟(jì)南（包括博山支線）之鐵路并營業(yè)。11月，高密縣境內(nèi)爆發(fā)了大規(guī)模農(nóng)民抗德阻路武裝斗爭，原因是高密地勢南高北低，北部壕里一帶汛期常遭水災(zāi)，膠濟(jì)鐵路的修建相當(dāng)于又筑了一條攔水大壩，洪水更加無法泄出。最終，高密百姓以血的代價爭來德方鐵路公司的一些讓步：鐵路北移一二公里，多留泄水橋梁和涵洞，這使得鐵路工程被迫幾乎停工近一年。

1904年6月1日，膠濟(jì)鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。山東鐵路公司沿線共設(shè)車站60座，其中干線車站56個，包括9個大站、47個中小車站和停車點(diǎn)，各站之間的平均距離為7.2公里；支線上有4個中小車站和停車點(diǎn)，各站之間的平均距離為9.8公里。每個車站都建有1至3個道岔，大站還鋪設(shè)了側(cè)線，以滿足日后經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。這條鐵路的筑成與通車，對山東社會、經(jīng)濟(jì)各方面均產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，成為晚清山東歷史上重要事件之一。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本先后攻占青島、濟(jì)南等地，并乘機(jī)取代德國霸占膠濟(jì)鐵路，同年冬天，日本將膠濟(jì)鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯(lián)隊(duì)管理。1945年8月15日，日本無條件投降，日本占領(lǐng)下的鐵路脫離日軍軍部，恢復(fù)原有組織。

膠濟(jì)鐵路，對山東的影響依然在繼續(xù)

起初，通過膠濟(jì)鐵路，德國殖民者將大批洋貨輸入山東內(nèi)地，又從山東掠走大批土特產(chǎn)品，從而使廣大農(nóng)民與手工業(yè)者自給自足的自然經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)進(jìn)一步遭到破壞，紛紛破產(chǎn)失業(yè)。與此同時，德國殖民者還利用“迂路以就礦”的辦法，通過修筑鐵路，霸占了山東的優(yōu)良礦區(qū)，對鐵路沿線的礦產(chǎn)資源隨意挖掘、掠奪，并對山東的民營礦業(yè)進(jìn)行百般壓迫，使我國礦產(chǎn)資源遭到嚴(yán)重破壞，民營資本也頗受打擊、壓制，從而進(jìn)一步加深了山東人民的貧困與苦難。

但是，隨著膠濟(jì)鐵路的運(yùn)行，也的確大大縮短了人們的出行時間，給人們的生活帶來了諸多方便。膠濟(jì)鐵路全線設(shè)計(jì)最高時速為60km/h，將青島至濟(jì)南的路程從之前的10天縮短至12小時，是當(dāng)時整個華北地區(qū)最快的鐵路，這個紀(jì)錄一直保持到20世紀(jì)30年代才被京奉鐵路以60.82km/h的微弱優(yōu)勢超越。而且，膠濟(jì)鐵路的建成極大地推動了沿線城鎮(zhèn)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮。如濰縣，除濰城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大圩河，“皆以接近鐵路，頓成商業(yè)中心”；寒亭、眉村、楊家埠、望留、固堤、馬思等村鎮(zhèn)，“雖僻處鄉(xiāng)曲，亦各有其重要地位”；又如益都楊家莊，鐵路未通前，乃一偏僻小村，“固無商業(yè)可言”；修通鐵路后，這個僅有60余戶的村莊，就興起了大小商號20家。另外，膠濟(jì)鐵路的開通，還促使山東半島的經(jīng)濟(jì)格局有所改變。鐵路通車后，不僅使青島在軍事上的地位益顯重要，更重要的是推動青島的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)更趨繁榮。原來昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進(jìn)出口貨物都在煙臺港出入，鐵路開通后逐漸都改為青島港；在煙臺的商號，有些也遷往青島。山東半島的貿(mào)易中心，逐漸由煙臺轉(zhuǎn)向了青島。

2003年2月19日，膠濟(jì)鐵路開始進(jìn)行電氣化改造工程，于2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路線，并于2005年9月實(shí)施了第一次提速，使青島至濟(jì)南的快速旅客列車運(yùn)行時間由過去的4小時縮短至3小時。2006年，又進(jìn)行新的提速，引入開行最高時速為200km的動車組。

如今，這條百年鐵路在歷經(jīng)多次改造、提速后，仍然在交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著重要的積極作用。膠濟(jì)鐵路的建設(shè)與發(fā)展，是中國鐵路發(fā)展的縮影，同時也見證了齊魯大地乃至整個中國的發(fā)展史。