文/張帥 中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司遼寧北方分公司 遼寧沈陽 110020

在高速公路的運行過程中，安全問題一直都是備受人們關(guān)注的重要問題，尤其是屢屢見諸報端的各起高速公路交通事故，更是給高速行車安全敲響了警鐘。良好的安全設(shè)施設(shè)計能夠為高速安全行車帶來一定的指引和保障，在高速公路配套設(shè)施的設(shè)計中，安全設(shè)施設(shè)計必須要引起我們的重視。由于高速公路分布廣、線路長，所處的施工環(huán)境、交通流量大小等都有很大不同，這些因素都是影響高速公路安全設(shè)施設(shè)計的關(guān)鍵因素，要想設(shè)計更加科學(xué)可靠的安全設(shè)施，就必須要考慮到這些關(guān)鍵因素，并結(jié)合實際進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，加強統(tǒng)一管理，提高高速公路安全設(shè)施設(shè)計水平。

1、概述

高速公路的安全設(shè)施設(shè)計并不是簡單的將交通標(biāo)志立在路邊，也不是隨意劃分導(dǎo)流標(biāo)線，而是應(yīng)當(dāng)充分考慮到影響行車安全的各個關(guān)鍵因素，并通過安全設(shè)施來將這些信息反饋給駕駛員，從而最大程度地發(fā)揮安全設(shè)施的安全保障作用。因此，在設(shè)計安全設(shè)施時，應(yīng)該結(jié)合路線的實際情況和公路工程條件，不斷對設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化處理，提高高速公路安全設(shè)施設(shè)計水平。

2、影響高速公路安全設(shè)施設(shè)計的關(guān)鍵因素

對于高速公路而言，每個路段所處的環(huán)境都不相同，這使得高速公路的施工建設(shè)方案也有很大差異，這些差異之處都是高速公路安全設(shè)施設(shè)計中應(yīng)當(dāng)考慮的關(guān)鍵因素?？梢哉f，只有滿足高速公路安全運行需求的安全設(shè)施設(shè)計才是最合理的設(shè)計。具體來講，影響高速公路安全設(shè)施設(shè)計的關(guān)鍵因素主要有以下幾點:

2.1 公路設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

基于各地地形地質(zhì)及其他條件的影響，不同路段的高速公路所采用的公路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是存在差異的，而在設(shè)計與之相配套的安全設(shè)施時，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際需求進(jìn)行合理設(shè)計。例如在平原地區(qū)、山丘地區(qū)、山嶺地區(qū)的高速公路的安全設(shè)施設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路設(shè)計的行車速度科學(xué)計算和合理設(shè)計限速標(biāo)志的內(nèi)容，根據(jù)路基寬度來設(shè)計相應(yīng)的公路標(biāo)線。如果是半幅高速公路，還要考慮到其行車條件的特殊性，從而按照特殊方案進(jìn)行安全設(shè)施設(shè)計。

2.2 公路工程基本條件

安全設(shè)施的設(shè)計應(yīng)當(dāng)考慮高速公路工程的基本條件，如地質(zhì)條件、路基類型以及是否經(jīng)過橋梁和涵洞等。在設(shè)計高速公路的護(hù)欄時，可以設(shè)計為混凝土護(hù)欄、波形梁鋼護(hù)欄或纜索護(hù)欄等，具體應(yīng)當(dāng)根據(jù)地質(zhì)條件，選擇最經(jīng)濟(jì)、安全的護(hù)欄材料。若受資金限制，無法全路段都設(shè)置護(hù)欄，則可以根據(jù)路基的類型來確定是否需要設(shè)置護(hù)欄。一般如果挖方連續(xù)超過100m則可以不設(shè)置護(hù)欄，或者填土高度＜3m且邊坡≤1∶1.5也可以不設(shè)置護(hù)欄。若高速公路通過橋梁、涵洞，則無論是護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)或是視線誘導(dǎo)標(biāo)志等所有安全設(shè)施設(shè)計，都要與橋梁、涵洞設(shè)計相互協(xié)調(diào)，以最大程度的相互匹配，使其所發(fā)揮的安全作用最大化。

2.3 路線特點

有些高速公路的路段較為復(fù)雜，存在平曲線、豎曲線及橫坡等情況，這種路段的行車條件較差，為了保證行車安全，必須要設(shè)置一定的限速標(biāo)志或其他警示標(biāo)志，以引起駕駛員的注意，同時還要設(shè)計合理的標(biāo)線來配合標(biāo)志設(shè)計，最大程度發(fā)揮安全設(shè)施的安全保障作用。另外，出于通視因素的考慮，在一些特殊路面所設(shè)置的特殊標(biāo)線應(yīng)當(dāng)選擇在較為平緩的地面，如三車道過渡段的斑馬線，就不能設(shè)置在較大縱坡路段。如果為長直線路段，或者周圍的景物比較單調(diào)，為了引起駕駛員的注意力，避免視覺疲勞，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)設(shè)置限速標(biāo)志、車距確認(rèn)標(biāo)志和地點距離標(biāo)志。

2.4 互通立交

高速公路中的互通立交與市內(nèi)互通立交相比，安全隱患更多。再加上此處的地形較為特殊和復(fù)雜，極易導(dǎo)致駕駛員行錯道，或在分叉口緊急停車，從而引發(fā)交通事故。對此，互通立交出(入)口處應(yīng)當(dāng)設(shè)置多級出(入)口預(yù)告和出(入)口標(biāo)志，同時設(shè)計相應(yīng)的標(biāo)線來配合標(biāo)志的使用，使駕駛員可以盡早判斷行車路線，提前變道，避免安全事故發(fā)生。

2.5 交通流量

一般情況下，在高速公路上交通流量大的地方安全隱患更大，因此在安全設(shè)施的設(shè)計過程中，應(yīng)該充分考慮到路段的交通量大小、車輛組成以及車速，并分析可能發(fā)生的事故類型，合理設(shè)計交通標(biāo)志的內(nèi)容、板面尺寸和字體大小、標(biāo)志之間的間距大小、標(biāo)線設(shè)置，并從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面考量，科學(xué)設(shè)計護(hù)欄類型，從而最大程度地保證行車安全。

2.6 收費站及服務(wù)區(qū)地設(shè)施系統(tǒng)

收費站和服務(wù)區(qū)是高速公路配套設(shè)施的重要組成部分，每個長途行駛的車輛都需要經(jīng)過這兩個地方，車流量大、路況更復(fù)雜。對于收費站和服務(wù)區(qū)的標(biāo)志設(shè)計和導(dǎo)流標(biāo)線設(shè)計應(yīng)當(dāng)更加明確詳細(xì)，設(shè)置多級指示標(biāo)志，幫助駕駛員提早打算，減少擁堵，避免交通事故發(fā)生。

2.7 沿線的氣候環(huán)境

高速公路經(jīng)過的各地區(qū)氣候、環(huán)境迥異，在進(jìn)行安全設(shè)施設(shè)計時，也要考慮到氣候、環(huán)境這一因素。例如高速公路若穿過村鎮(zhèn)或人口居住較為密集的地區(qū)時，所設(shè)置的隔離柵應(yīng)當(dāng)設(shè)計為紡織網(wǎng)型，以避免兒童或家禽闖入高速公路上引起安全事故。同時交通標(biāo)志的設(shè)計要考慮到當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)速，以保證標(biāo)志設(shè)置的穩(wěn)固性。

結(jié)語：

高速公路交通安全設(shè)施是高速公路最基本、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它對于保障行車高效、安全、舒適，對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用。交通安全設(shè)施的設(shè)計一方面要考慮與道路工程、橋梁工程、交叉工程及沿線其他設(shè)施相互配合協(xié)調(diào)，分析影響交通安全設(shè)施設(shè)計的各種因素，另一方面在設(shè)計具體的交通安全設(shè)施時，按照其布設(shè)原則、具體道路的實際情況，在滿足功能的前提下，依據(jù)相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行確定，同時應(yīng)與路橋主體工程有機(jī)融為一體。