做好公路建設(shè)維護(hù)的措施探討

文/黃河清 衡陽市公路管理局雁峰分局 湖南衡陽 421000

干線公路是一段公路的主體工程，線路的運(yùn)輸負(fù)荷絕大部分都是由干線公路承擔(dān)。此外，干線公路不僅具有運(yùn)輸屬性，它往往是國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)及其他重大項(xiàng)目工程建設(shè)的象征，在交通運(yùn)輸體系中扮演著不可或缺的核心角色。由于承擔(dān)的運(yùn)輸負(fù)荷十分龐大，加之外部環(huán)境對干線公路質(zhì)量帶來的影響，干線公路在長期使用過程中會出現(xiàn)路面凹陷、局部坍塌、裂痕等故障，這將嚴(yán)重阻礙交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

1、干線公路建設(shè)維護(hù)特點(diǎn)

干線公路建設(shè)維護(hù)工作具有路況復(fù)雜、工作量大、技術(shù)水平高等特征。

1.1 路況復(fù)雜

作為公路線路交通運(yùn)輸?shù)拇髣用}，干線公路特別是一些國家之間、省際之間的高速公路，其單日車流量很大，車流密集，車輛行駛速度快，這就加劇了干線公路在維護(hù)過程中的施工復(fù)雜程度，而且還比較容易導(dǎo)致公路交通事故的發(fā)生。

1.2 工作量大

公路的維護(hù)工作不僅僅是要確保路面質(zhì)量的安全性，對公路線路中包含的橋梁、隧道、綠化帶等附加設(shè)備設(shè)施也要進(jìn)行維護(hù)。公路的建設(shè)維護(hù)既要考慮到其運(yùn)輸性能，也要考慮到維修成本、社會效益、環(huán)保效益等多個(gè)方面，這無形之中加重了維修工作人員的工作量。

1.3 技術(shù)水平高

在公路干線維護(hù)過程中，往往需要用到較多先進(jìn)的高精尖信息化電子設(shè)備，用于路況的檢測、維修、監(jiān)控等方面，需要不間斷地引入借鑒國內(nèi)外相關(guān)的道路維修經(jīng)驗(yàn)。此外公路檢修對時(shí)間的要求特別高，要求在保證質(zhì)量的前提下盡最大限度縮短檢修時(shí)間。

2、干線公路建設(shè)維護(hù)有效措施

2.1 健全干線公路維護(hù)體系

在干線公路建設(shè)維護(hù)方面，我國可以積極借鑒國外在道路維護(hù)方面的先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國公路建設(shè)的實(shí)際情況，制定出健全的干線公路維護(hù)體系，確保干線公路維護(hù)工作的周期性、持續(xù)性、規(guī)范性、高效性。在干線公路維護(hù)制度管理上，要求對于不同路況、不同運(yùn)輸?shù)匚?、不同運(yùn)輸量的干線公路，要根據(jù)其實(shí)際情況，細(xì)化到每一個(gè)維護(hù)環(huán)節(jié)。在維修技術(shù)人員的選擇與技術(shù)培訓(xùn)上，要優(yōu)選專業(yè)化技術(shù)人才，先充分地考察其技術(shù)水平及公路維護(hù)經(jīng)驗(yàn)后，再進(jìn)行甄選。這樣一來，可以確保在最短的維護(hù)時(shí)間內(nèi)完成既定的維修工作量，減少因道路維護(hù)對正常的交通運(yùn)輸帶來的不利影響。此外，要做好干線公路檢修維護(hù)工作的立檔管理和歸檔存儲工作，此舉的目的在于讓公路維護(hù)案例化、標(biāo)準(zhǔn)化，為后期執(zhí)行維護(hù)任務(wù)提供參考依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

2.2 完善公路干線維護(hù)管理責(zé)任制度

要貫徹落實(shí)公路干線維護(hù)管理責(zé)任制度，確保在正常的施工過程中分工明確、責(zé)任到人。首先，要大力推行干線公路建設(shè)維護(hù)質(zhì)量責(zé)任制度。在公路維護(hù)工作開始前，項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師以及道路質(zhì)量安全負(fù)責(zé)人、檢修技術(shù)人員都要簽署質(zhì)量責(zé)任書，明文規(guī)定各自需要承擔(dān)的責(zé)任。其次，要合理分工，明確施工責(zé)任。在維護(hù)項(xiàng)目動工之前，需要詳細(xì)充分地對施工區(qū)域路況及其附屬設(shè)施進(jìn)行勘測。根據(jù)勘測結(jié)果，技術(shù)部門要盡快制定施工預(yù)案。施工單位上級領(lǐng)導(dǎo)層要召集專家及技術(shù)人員召開項(xiàng)目預(yù)案研討會，確保其在理論上的可行性。預(yù)案通過后，詳細(xì)劃分各施工小隊(duì)的施工任務(wù)、施工期限、施工職責(zé)、施工注意事項(xiàng)等。如劃分路基土方施工小隊(duì)、橋梁建設(shè)維護(hù)施工小隊(duì)、隧道涵洞施工小隊(duì)等。再者，施工期間要懸掛安全施工警示牌，并自覺地接受國家質(zhì)監(jiān)部門及社會各界的監(jiān)督。

2.3 實(shí)行量化考評制度

干線公路建設(shè)維護(hù)工作要配備相應(yīng)的施工量化考評制度，其目的在于細(xì)化到道路建設(shè)維護(hù)過程中的每一個(gè)施工步驟和施工細(xì)節(jié)上。量化考評的結(jié)果直接與技術(shù)人員、項(xiàng)目經(jīng)理的工作績效掛鉤，并且在每個(gè)工作月月末會予以公示，發(fā)揮其監(jiān)督作用和激勵(lì)作用。

2.4 做好技術(shù)引進(jìn)、研發(fā)及管理工作

干線公路建設(shè)及維護(hù)工作對施工技術(shù)水平要求很高，所使用的技術(shù)往往都是科技含量高的精尖技術(shù)。道路維護(hù)技術(shù)工作管理要重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)方面：一是做好相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、引進(jìn)工作。施工單位要加大對技術(shù)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新工作的資金支持，走技術(shù)創(chuàng)新之路，提升自身的核心競爭力。二是要做好技術(shù)人才管理工作。通過建立表彰激勵(lì)機(jī)制，對工作態(tài)度端正、施工技術(shù)精湛、有職業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)募夹g(shù)人員進(jìn)行表彰晉升，發(fā)揮其模范帶頭作用。此外，還要加強(qiáng)同行業(yè)的技術(shù)交流，積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，逐步提升自身建設(shè)水平。

3、干線公路建設(shè)維護(hù)技術(shù)分析

結(jié)合目前干線公路的維護(hù)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用情況來看，主要的施工技術(shù)包括微表處理技術(shù)、裂縫修補(bǔ)技術(shù)、柔性基層技術(shù)、就地?zé)嵩偕夹g(shù)等。

3.1 微表處理技術(shù)

微表處理技術(shù)主要適用于公路路面水損害的防治。特別是一些處于濕潤氣候地帶，降水量大、持續(xù)周期長的地區(qū)，公路會由于大氣降水在路面的蓄積導(dǎo)致路基穩(wěn)定性變差。借助于微表處理技術(shù)，通過在公路路面上鋪設(shè)專業(yè)設(shè)備特制的漿液混合物料，能夠有效地在公路表面形成一層防水隔層，從而提高路面的防水排水性能，減少因降水蓄積浸泡導(dǎo)致的路基變形等問題。

3.2 裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫是公路路面常見多發(fā)的質(zhì)量問題。傳統(tǒng)的公路裂縫修補(bǔ)辦法是向其中注入熱熔化的瀝青質(zhì)，這種修補(bǔ)方法過于粗糙，效果一般，且嚴(yán)重?fù)p壞了道路路面的平整與美觀。采用裂縫修補(bǔ)技術(shù)能夠有效地克服傳統(tǒng)熱瀝青修補(bǔ)法的技術(shù)弊端。

3.3柔性基層技術(shù)

使用柔性基層技術(shù)，在受損原路面挖除的半剛性基層中，利用銑將廢舊瀝青刨下來，然后摻加適量的水泥漿，攪拌混合成柔性料，最后回填至受損路面的半剛性基層中。

除此之外，公路修復(fù)維護(hù)技術(shù)還包括就地?zé)嵩偕夹g(shù)、水泥路面加鋪罩面技術(shù)等。

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，強(qiáng)化對干線公路的建設(shè)維護(hù)工作，完善相應(yīng)的制度措施，以提高其質(zhì)量性能與運(yùn)輸負(fù)荷能力、保障各項(xiàng)運(yùn)輸工作的正常通行刻不容緩。施工單位要著眼于制度管理和技術(shù)管理兩大方向，全面提升公路維護(hù)能力。