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      CPLD可編程邏輯器件在汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)(ETS)中的應(yīng)用與研究①

      2019-02-06 04:03:55陳東彪
      科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年26期
      關(guān)鍵詞:高可靠性汽輪機(jī)

      陳東彪

      摘 ? 要:在原有ETS控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,取消該系統(tǒng)原有的開關(guān)量輸入和輸出開模件,用專用的保護(hù)回路卡代替,該保護(hù)回路卡的核心元件部分是CPLD(多樣可編程邏輯芯片), 是一種用戶根據(jù)各自需要而自行構(gòu)造邏輯功能的數(shù)字集成電路, 可由使用方根據(jù)所需生成特定的集成電路結(jié)構(gòu),完成特定的邏輯控制功能。ETS控制系統(tǒng)中的邏輯功能是直接通過 CPLD判斷完成的,所以延時非常短、反應(yīng)迅速,且該模件具有DCS及PLC系統(tǒng)SOE卡的功能,能將保護(hù)回路卡中的輸入量和輸出量具體動作時間,以毫秒級記錄下來,因此它十分適用于各種需要保護(hù)快速、可靠動作的控制系統(tǒng)中。

      關(guān)鍵詞:CPLD ?汽輪機(jī) ?高可靠性 ?編程便捷

      中圖分類號:TN911 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號:1674-098X(2019)09(b)-0062-02

      1 ?汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)(ETS)的問題及現(xiàn)狀

      (1)隨著機(jī)組發(fā)電能力的不斷加大,各種介質(zhì)參數(shù)越來越高,熱力系統(tǒng)構(gòu)成更為復(fù)雜。為了提高發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),汽輪機(jī)的汽封間隙、軸封間隙都選擇得越小越好。因汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速很高,機(jī)組在啟動、停止、運(yùn)行過程中,如果沒有嚴(yán)格完全按照運(yùn)行規(guī)程進(jìn)行操作控制,則很容易造成汽輪機(jī)的葉片損壞、大軸彎曲、推力瓦燒毀等嚴(yán)重事故。為了確保發(fā)電機(jī)組安全可靠,需對汽輪機(jī)組的位移、膨脹、轉(zhuǎn)速、振動、偏心度等重要指標(biāo)及參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)視和異常保護(hù),當(dāng)參數(shù)達(dá)到甚至超過保護(hù)動作值時,汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)(ETS)的跳閘回路動作,關(guān)閉主汽門,采取立即停機(jī)措施,保證發(fā)電機(jī)組及人員的安全。

      (2)當(dāng)前ETS系統(tǒng)多采用DCS和PLC,普遍以Intel CPU為核心,配以必需的高性能存儲設(shè)備和外置I/O 端口,通過特定程序?qū)崿F(xiàn)對各種I/O信號的邏輯控制。邏輯在執(zhí)行過程中,其核心CPU與各外圍設(shè)備之間的通信交換、信號采集、控制變量的輸出等運(yùn)算都是按照特有的順序以由上而下周期重復(fù)掃描的方式完成,每個運(yùn)算周期都要對所邏輯程序能進(jìn)行查詢、判斷和輸出。在一個掃描運(yùn)算周期內(nèi),CPU對整個邏輯程序只運(yùn)算一遍。這種運(yùn)算過程雖然方便,但運(yùn)算間隔比較長、實(shí)時效果差。過長的運(yùn)算掃描周期和執(zhí)行時間,直接影響系統(tǒng)對輸入、輸出信號響應(yīng)的結(jié)果。在確??刂七\(yùn)算功能和執(zhí)行效果的必要條件下,最大限度地減少控制邏輯的運(yùn)算掃描周期是一個很復(fù)雜的問題,一般只能縮短控制程序執(zhí)行步驟,增加方案頁等方面來采取措施。ETS系統(tǒng)要求整個系統(tǒng)的采集周期時間要小于50ms,這么短的采集和執(zhí)行周期,就要求每各方案頁的程序非常少,同時采用大量的方案頁,這樣造成DCS和PLC系統(tǒng)的CPU負(fù)擔(dān)非常重,引起CPU短時間假死和死機(jī)的發(fā)生,如果這時恰巧汽輪機(jī)組發(fā)生嚴(yán)重問題,需ETS系統(tǒng)的跳閘回路動作,關(guān)閉主汽門,實(shí)行緊急停機(jī),而這時DPU假死或死機(jī),ETS系統(tǒng)就不會動作,無法跳機(jī),產(chǎn)生不可估量的后果。

      2 ?CPLD在ETS系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)勢

      (1)它具有編程簡單靈活、集成度高、程序設(shè)計(jì)開發(fā)周期短、適用范圍廣泛、開發(fā)工具智能化、設(shè)計(jì)制造成本低廉、對開發(fā)者的硬件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)要求低、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化無需測試、保密性高、可反復(fù)編程并可現(xiàn)場模擬調(diào)試驗(yàn)證等特點(diǎn),更容易完成各種邏輯算法和組合方式,非常適合應(yīng)用在類似ETS系統(tǒng)保護(hù)中。

      (2)CPLD很重要的一個特點(diǎn)是在對輸入輸出信號進(jìn)行邏輯控制和判斷時,不需要執(zhí)行指令和程序,不需要執(zhí)行控制邏輯掃描循環(huán),沒有“指令周期”概念,輸入信號僅通過該芯片內(nèi)硬件邏輯門陣列的不同邏輯組合來控制輸出信號,系統(tǒng)對輸入信號的響應(yīng)時間僅取決于門陣列的傳輸延時,從而實(shí)現(xiàn)時序可預(yù)測。CPLD允許使用高達(dá)數(shù)百兆赫茲的全局時鐘信號驅(qū)動,因此其響應(yīng)時間僅為數(shù)十納秒。避免了常規(guī)ETS系統(tǒng)的CPU假死或死機(jī),保護(hù)動作迅速,從根本上解決了保護(hù)拒動的發(fā)生。

      3 ?CPLD可編程邏輯器件在ETS系統(tǒng)中的應(yīng)用原理及方法

      (1)在原有ETS控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,取消該系統(tǒng)的開關(guān)量輸入和輸出開模件,用專用的保護(hù)回路卡代替,該保護(hù)回路卡的核心元件部分是CPLD(多樣可編程邏輯芯片), 是一種用戶根據(jù)各自需要而自行組合邏輯功能的數(shù)字集成芯片, 可由用戶根據(jù)實(shí)際功能需要轉(zhuǎn)換成特定的電路結(jié)構(gòu),完成特定的程序功能。ETS控制系統(tǒng)中的邏輯運(yùn)算判斷是直接通過 CPLD實(shí)現(xiàn)的,因此反應(yīng)時間很短,且該模件具有DCS及PLC系統(tǒng)SOE卡的功能,能將所有輸入量和輸出量的具體動作時間,以毫秒級記錄下來,因此它非常適用于各種需要保護(hù)快速、可靠動作的控制系統(tǒng)中。當(dāng)需要修改ETS跳閘邏輯時,通過連上專用通訊連接電纜,由CPLD芯片生產(chǎn)廠商提供的軟件程序包裝載特定應(yīng)用程序,把ETS跳閘邏輯燒錄進(jìn)去(通常是“一取一”“二取二”、“三取二”“四取二”“五取三”),正常運(yùn)行時,去掉專用通訊連接電纜,選擇看門狗起作用。ETS控制系統(tǒng)本身的DPU只是通過RS485與CPLD通信,把專用的保護(hù)回路卡的輸入和輸出狀態(tài)及報(bào)警傳給DCS或PLC系統(tǒng)。

      (2)結(jié)構(gòu)組成和原理框圖

      綜上,通過CPLD可編程邏輯器件在汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)(ETS)中的應(yīng)用,可實(shí)現(xiàn)從根本上解決了由于ETS控制系統(tǒng)的 DPU假死或死機(jī)引起保護(hù)拒動的發(fā)生,極大提高了保護(hù)的可靠性,把ETS控制系統(tǒng)的采集動作周期從50ms一下提高到了10ms以下。該項(xiàng)成果可以在任何方式組成的汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)(ETS)使用,同時也可應(yīng)用在各種需要快速保護(hù)的場合,如高鐵安全保護(hù)系統(tǒng)中,具備很好的全行業(yè)市場推廣價值。

      參考文獻(xiàn)

      [1] 肖忠. CPLD在可編程邏輯控制系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].電子技術(shù)應(yīng)用, 2006, 32(8):66-67.

      [2] 唐述宏. CPLD在SLS控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用, 2001(6):84-85.

      [3] 祝銀燦,盧佩,付連昆.CPLD在過程監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集控制中的應(yīng)用[J].測控技術(shù),2004,23(10):72-73.

      [4] 李巖. 提高600MW機(jī)組汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)(ETS)可靠性的若干舉措[J].電工文摘,2016(1).

      [5] 劉景仁.淺談ETS即汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)[J].中國科技博覽,2010(17):35.

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