鐵路站場軌頂橫向移梁、架梁施工

鄂秋麗

摘要：我國一些使用多年的鐵路站場，在車站周邊已經(jīng)形成了大量的居住點(diǎn)，居民出行在橫穿鐵路時(shí)，汽車通行可以采取站外立交或平交的方式通過鐵路，但步行穿過鐵路則受到步行距離長、安全隱患大等多方面的影響，對居民出行造成不便。因此，一些車站需要增加橫穿整個(gè)站場的人行天橋，以滿足群眾出行要求。本文通過對鐵路站場軌頂橫向移梁、架梁施工的過程，進(jìn)行總結(jié)，希望對此類施工提供幫助。

關(guān)鍵：鐵路站場;封鎖;軌頂橫向移梁

引言

目前，鐵路既有站場增加橫穿整個(gè)站場的人行天橋，以滿足居民出行橫越鐵路的要求。在施工期間，架梁施工由于影響正常的鐵路運(yùn)輸，必須在鐵路封鎖期間內(nèi)完成;而此類人行天橋梁體的長度一般較長，架梁機(jī)械一般分別位于鐵路兩側(cè)，梁體就位（即梁體位于兩側(cè)架梁機(jī)械中部位置）必須在封鎖期間內(nèi)進(jìn)行。為節(jié)省施工時(shí)間，梁體一般為提前預(yù)制停留于站外，如何整體進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)并滿足架梁要求，是整個(gè)施工的重點(diǎn)。本文以嵯崗站人行天橋架梁施工為例，將整個(gè)封鎖施工進(jìn)行說明。

工程概況

因呼倫貝爾市嵯崗鎮(zhèn)新建石油專用線引入既有車站，站內(nèi)新增兩條到發(fā)線（5、6線），既有人行天橋拆除并新建。主體墩臺(tái)施工完成后，即進(jìn)行架梁作業(yè)。人行天橋鋼梁共3跨，其跨度為：4.30+14.00+38.00m。鋼梁由2榀平面桁架組成，桁架上弦之間設(shè)鋼屋面梁和鋼水平支撐體系，桁架下弦之間設(shè)鋼樓面梁和鋼水平支撐。

按鐵路部門批復(fù)的封鎖施工天窗，于封鎖當(dāng)日凌晨1：00—5：00，封鎖站內(nèi)全部線路，進(jìn)行架梁施工。

封鎖前期，38m鋼梁完成拼接并停于站臺(tái)外側(cè)，同時(shí)站臺(tái)外側(cè)及站臺(tái)面鋪設(shè)運(yùn)梁便線軌排。封鎖期間，38m鋼梁須橫切全部線路，于既有線軌頂移至兩側(cè)站臺(tái)間停于既有線路上方，而后吊車吊起鋼梁，以進(jìn)行架梁作業(yè)。

施工重點(diǎn)及特點(diǎn)

本次封鎖施工的重點(diǎn)是利用封鎖時(shí)間，首先于既有線軌頂鋪設(shè)橫切既有線的運(yùn)梁便線軌排，梁體就位后再進(jìn)行架梁，最后拆除便線恢復(fù)既有線行車。鋪設(shè)的便線需滿足梁體運(yùn)輸要求，站內(nèi)線路一般正線軌面高于兩側(cè)到發(fā)線高度，鋪設(shè)的便線必須保證水平、穩(wěn)固，且便于拆除。

工藝原理

本工法的主要原理是：以既有線線路結(jié)構(gòu)（軌道、砼枕及道床）作為臨時(shí)移梁便線的直接受力基礎(chǔ)，同時(shí)在封鎖期間作好便線承載面的鋪設(shè)、組裝，而后鋪設(shè)便線軌道，梁體在移梁過程中的重力荷載直接通過承載面，傳至既有線線路結(jié)構(gòu)，抵消梁體因自身重量及體積過大，不能靠近既有線的困難條件，使梁體最大限度靠近架梁地點(diǎn)，施工機(jī)械直接在架梁地點(diǎn)吊裝、架梁。見移梁示意簡圖：

具體施工過程

1.前期準(zhǔn)備

封鎖前期，先于站外搭設(shè)枕木平臺(tái)及軌排。便線軌排設(shè)移梁小車，最后將鋼梁架于移梁小車上。準(zhǔn)備枕木墊方及袋裝碴石，用以封鎖期間找平便線軌排。。

2.便線軌排下承載面鋪設(shè)

封鎖期間，人工整平線間碴石，同時(shí)在各線砼枕中心放置袋裝碴石，與既有線路軌面一平。作業(yè)期間，注意袋裝碴石堆碼整齊、穩(wěn)固，頂面高度與軌面一致，確保軌排不致懸空。鋪設(shè)碴石墊層寬度不得小于2.6m，且頂面平整，不得出現(xiàn)橫向斜面，防止便線軌排在移梁過程中因自身重載發(fā)生滑移。

3.鋪設(shè)便線

使用汽車吊首先將已組裝好的便線軌排吊至既有線以上，人工聯(lián)結(jié)軌排接頭，聯(lián)結(jié)全部便線。

3.1便線縱向坡度控制

施工封鎖前期，于計(jì)劃移梁地點(diǎn)實(shí)測既有線路軌面高度。由于嵯崗站內(nèi)既有上、下行正線軌面高度高于兩側(cè)到發(fā)線，即中間高、兩側(cè)低。封鎖前應(yīng)重點(diǎn)考慮便線縱向順坡。便線坡度盡量控制在10‰為宜，如高差過大，則應(yīng)考慮在封鎖前鋪設(shè)軌排內(nèi)順坡，防止因坡度過大而增加卷揚(yáng)機(jī)工作荷載，移梁過程中發(fā)生機(jī)械故障。

3.2便線下承載面平整度控制

便線下承載面直接影響便線的鋪設(shè)質(zhì)量。在計(jì)算好便線坡度后，調(diào)整便線軌排坡度。軌排鋪設(shè)期間，便線中心與標(biāo)記統(tǒng)一。

3.3便線鋪設(shè)后移梁前的檢查

便線鋪設(shè)完成后，使用道尺對便線各部尺寸進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)水平、軌縫過大立即處理，不得未經(jīng)處理即移梁。軌縫應(yīng)控制在0～5mm范圍內(nèi)，水平在4-6mm范圍內(nèi)。嚴(yán)格控制軌縫，防止大軌縫造成卡輪。

4.便線整理

便線軌排聯(lián)結(jié)完成后，對此段便線線路進(jìn)行起撥道作業(yè)，作業(yè)人員按既有線已標(biāo)準(zhǔn)好的中心撥直便線，同時(shí)對線路進(jìn)行找細(xì)，保證水平、軌距、便線方向等各部尺寸達(dá)到安全移梁條件。線路找細(xì)期間，于現(xiàn)場備好木墊板，如發(fā)現(xiàn)便線水平不良，及時(shí)整理軌排，保證移梁安全。

站內(nèi)封鎖區(qū)段內(nèi)，既有正線I、II道高于兩側(cè)到發(fā)線，便線鋪設(shè)后找細(xì)期間注意對便線的順坡，對枕下空吊部份應(yīng)楔入墊板。移梁前對此段新鋪便線線路進(jìn)行全面檢查，便線不穩(wěn)固不得移梁。

5.移梁

鋼梁拖運(yùn)使用2臺(tái)50T承載力小平車，梁體中心與平車中心對齊，防止偏心引起鋼梁傾覆。將鋼梁的下橫梁GL-2與平車邊梁之間用U型卡具固定，防止鋼梁串動(dòng)。

鋼梁拖運(yùn)使用3T慢動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)拖拉，配備使用φ17.5鋼絲繩260m，10T單輪滑車2個(gè)。鋼梁封鎖期間移動(dòng)距離35m，使用地錨2和卷揚(yáng)機(jī)拖運(yùn)38m鋼梁至吊梁位置。

6.吊裝鋼梁、架梁

移梁就位后，使用架梁機(jī)械吊裝梁體，完成架設(shè)。作業(yè)人員于橋上進(jìn)行焊接作業(yè)，基本完成架梁施工，而后拆除便線，恢復(fù)線路通車。

7.完成后拆除臨時(shí)便線，恢復(fù)既有線，達(dá)到開通行車條件。

人工清除線間袋裝碴石及軌排下方木墊板，清理現(xiàn)場障礙物，監(jiān)控人員確認(rèn)達(dá)到開通條件后，結(jié)束封鎖，開通線路。

安全注意事項(xiàng)

便線軌排使用鋼軌的選用。便線使用鋼軌選擇相同長度的兩根鋼軌搭配組合，選取接頭斷面平整無掉塊的鋼軌，如確實(shí)有掉塊傷軌，則應(yīng)使用斷軌機(jī)切割選擇。同時(shí)機(jī)械鉆孔螺栓孔，嚴(yán)禁使用氣焊抽孔。

軌排組裝后，封鎖前必須對軌距進(jìn)行檢查，防止軌距過大、過小卡死移梁車輪或造成車體脫軌，鋼梁偏載傾倒，發(fā)生安全事故。

便線下承載面的受力部位應(yīng)選擇在既有線道床及鋼軌面，盡量不使砼枕直接承受便線及梁體的荷載，防止因受力過大造成砼枕損壞。

結(jié)論

通過對此項(xiàng)站內(nèi)架梁施工的記述，在站內(nèi)線路封鎖停用的情況下，較大長度梁體的進(jìn)場完全可以采取此項(xiàng)施工技術(shù)，不僅施工投入較小，且工藝較為簡單，充分利用既有軌道設(shè)備作為承載平臺(tái)，鋪設(shè)臨時(shí)便線即可將梁體由站外橫移至站內(nèi)，并完成架梁施工，對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懙椭磷钚?。可以說此項(xiàng)施工技術(shù)是可行的，具備一定的參考價(jià)值。

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