魏苗苗

（民航西北空管局，西安 710000）

1 無線電干擾類型介紹

為了確保無線電干擾出現(xiàn)的時候能夠做到心中有數(shù)，靈活應(yīng)對，甚高頻設(shè)備維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)熟悉各種干擾類型。常見的無線電干擾主要有鄰頻干擾、同頻干擾、互調(diào)干擾、雜散干擾等。

（1）鄰頻干擾：如果無用信號的工作頻段與民航甚高頻通信頻段相鄰或相近，就會有某些信號落到民航頻段內(nèi)造成相應(yīng)的干擾。生產(chǎn)指標(biāo)不符合規(guī)定的無線電設(shè)備很容易造成此類干擾。

（2）同頻干擾：此種干擾大多與非法電臺有關(guān)，影響民航甚高頻通信正常信號的質(zhì)量。

（3）互調(diào)干擾：互調(diào)干擾中三階互調(diào)最常見，形成三階互調(diào)干擾的條件有：頻點(diǎn)在理論上具備互調(diào)的條件F0=2F1-F2、發(fā)射天線間距較近、滿足互調(diào)形成所需的場強(qiáng)。

（4）雜散干擾：多是因?yàn)榘l(fā)射機(jī)無用帶寬的頻率點(diǎn)上存在的多余輻射，如果發(fā)射機(jī)使用性能差的濾波器就會造成雜散輻射。

2 民航無線電干擾成分析

造成民航無線電干擾的原因有外部原因和內(nèi)部原因兩大類。

2.1 外部原因

（1）電臺廣播類干擾：廣播電臺的功率往往都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民航甚高頻電臺，且數(shù)量不斷增多，給管制工作造成了嚴(yán)重的影響。

（2）大功率無繩電話類干擾：一旦大功率無繩電話進(jìn)入民航甚高頻通信的專用頻段內(nèi)，會對大量民航甚高頻通信設(shè)備產(chǎn)生影響。

（3）有線電視設(shè)備類干擾：有線電視的增補(bǔ)頻道大都使用的是民航甚高頻通信頻率段，因此也會造成相應(yīng)的干擾。

（4）其他干擾：復(fù)雜的地理環(huán)境、高建筑物的阻擋反射等都有可能影響民航甚高頻通信安全。

2.2 內(nèi)部原因

導(dǎo)致無線電干擾情況出現(xiàn)的內(nèi)部原因中，多個扇區(qū)主備頻發(fā)射場同址和甚高頻頻率間的三階互調(diào)是主要風(fēng)險。

目前西安地區(qū)的頻率間理論上存在多個三階互調(diào)干擾頻率，從西安地區(qū)甚高頻通信頻率的設(shè)備與安裝場地現(xiàn)狀看來，大部分頻率間的三階互調(diào)干擾通過調(diào)整設(shè)備是完全可以消除的。將一個扇區(qū)的主備頻率安裝于同一個場地，其抵御風(fēng)險的能力非常低，無法有效的起到主備頻互為備份的作用，如若將主備頻分開安裝，會降低主備頻同時被干擾的風(fēng)險。

3 民航無線電干擾的排查

以下針對西安地區(qū)的某次干擾事件排查過程進(jìn)行分析：

3.1 干擾現(xiàn)象

西安某管制扇區(qū)反映某頻率飛機(jī)連續(xù)幾天在本場東南方向受到廣播干擾，地面未收到，干擾情況較嚴(yán)重。

3.2 干擾排查過程

（1）工作人員反復(fù)回放錄音，比對分析，始終無法辨認(rèn)出被干擾頻率里是哪個廣播；

（2）考慮到VHF 頻段的電磁波在空中是視距直線傳播的，按照地球的曲率和民航飛機(jī)的最高飛行高度其覆蓋范圍可以達(dá)到200海里，如果民航的地空頻率被干擾，干擾源往往相距地面接收設(shè)備會很遠(yuǎn)，因此只有空中才會被干擾，而地面不會受到干擾，這也正是此次干擾的本質(zhì)特征。

（3）工作人員迅速將此次干擾情況上報當(dāng)?shù)責(zé)o委協(xié)助排查，排查期間，機(jī)組反映從左側(cè)向右沿著航線飛，干擾呈增強(qiáng)趨勢。在聯(lián)合排查了多個地面區(qū)縣無果的情況下，將懷疑點(diǎn)放在了信號的增強(qiáng)方向河南，申請河南無委在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了監(jiān)測，依然未在地面測到干擾信號；

（4）為難之際，突然接到正南方向機(jī)組反映空中也收到了干擾信號，且往北飛的過程信號強(qiáng)度增加，這一信息使分析多了一個參考點(diǎn)，這樣通過電磁波在空中不同距離傳播的強(qiáng)度特性，就有了一個理論分析結(jié)果湖北；

（5）到達(dá)目的地湖北后，工作人員立即使用無線電監(jiān)聽設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，在被干擾頻率里聽到了干擾信號，經(jīng)過多個位置的監(jiān)測定位，基本確定了干擾源的位置，考慮到天線的高度決定了地面的覆蓋范圍，工作人員一路抵達(dá)山頂，到達(dá)發(fā)射天線附近，進(jìn)行常規(guī)監(jiān)測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是由兩個功率一樣的廣播設(shè)備因?yàn)橥_架設(shè)產(chǎn)生的三階互調(diào)信號干擾到了航空頻率，工作人員此刻也明白了之前從被干擾頻率里總是無法辨別出是哪一個廣播的原因；

（6）在廣電部門的配合下，對涉及到的廣播設(shè)備做了關(guān)機(jī)測試，進(jìn)一步確定了干擾源就是來自該臺設(shè)備。協(xié)商之后將其中一個發(fā)射機(jī)功率降至原功率的三分之一，聯(lián)系機(jī)組詢問答復(fù)干擾情況消失。

3.3 結(jié)論

空中干擾是民航目前出現(xiàn)頻率最高的無線電干擾類型，排查難度非常高，受干擾區(qū)域的地面并不是干擾源所在地，干擾源往往距離干擾區(qū)域很遠(yuǎn)，只有進(jìn)入了干擾源地面覆蓋區(qū)域才可以在地面上監(jiān)測到。

4 結(jié)束語

排查民航無線電干擾的流程包括：觀察分析鎖定可疑頻率-將可疑頻率與被干擾頻率進(jìn)行比對分析-確定干擾源頻率-頻率測向，分析地形與信號強(qiáng)度，鎖定干擾源發(fā)射機(jī)位置-現(xiàn)場測向、頻譜確認(rèn)-捕獲干擾源。面對干擾情況，相關(guān)工作人員應(yīng)定期檢查測試備用VHF頻點(diǎn)確保應(yīng)急使用正常。此外未避免內(nèi)部頻率產(chǎn)生三階互調(diào)，可以增加天線發(fā)射場地數(shù)量及VHF設(shè)備，將頻點(diǎn)設(shè)備分散多地安裝，避免設(shè)備同址、同高度架設(shè)，進(jìn)一步保障民航通信安全。