扇區(qū)
- 基于網(wǎng)絡(luò)流的多管制扇區(qū)通行能力
的基本單元，管制扇區(qū)的交通流構(gòu)成并不單一，運(yùn)行環(huán)境日益復(fù)雜且航班之間的沖突調(diào)配頻繁，這在一定程度上成為制約空中交通流量增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。為了緩解空域的擁堵并使航班流量合理高效地在空中交通網(wǎng)絡(luò)中的各條航路上運(yùn)行，研究管制扇區(qū)的通行能力已經(jīng)成為不可忽視的問題?？沼虻耐ㄐ心芰Φ亩x為：在特定的空域結(jié)構(gòu)、管制規(guī)則、間隔標(biāo)準(zhǔn)、天氣狀況和航路航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等實(shí)際情況下，在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過指定區(qū)域斷面、剖面或者節(jié)點(diǎn)的最大航空器數(shù)量[1]?？沼虻耐ㄐ心芰σ?span id="j5i0abt0b" class="hl">扇區(qū)為單位來進(jìn)行評(píng)
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年24期2022-09-29
- 基于對(duì)稱非負(fù)矩陣分解的終端區(qū)扇區(qū)劃分方法
有限，一旦終端區(qū)扇區(qū)劃分不合理，極易造成管制超工作負(fù)荷，進(jìn)而影響飛行的安全性。因此，若要使得管制負(fù)荷處于合理的區(qū)間，有必要對(duì)終端區(qū)扇區(qū)劃分方法進(jìn)行研究，便于管制部門對(duì)扇區(qū)單元中航空器保障工作的整體把控。許多國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)扇區(qū)劃分方法進(jìn)行了研究。在國(guó)外，2012年，Kumar[1]為了對(duì)相鄰扇區(qū)進(jìn)行劃分，運(yùn)用ART1神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法均衡了管制員工作負(fù)荷的目標(biāo)需求。同年，Xue[2]基于利用遺傳算法對(duì)Voronoi 圖的扇區(qū)邊界進(jìn)行優(yōu)化，多次迭代確定最終的扇區(qū)劃分方
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年21期2022-08-23
- MBR磁盤轉(zhuǎn)換為GPT磁盤的研究與實(shí)現(xiàn)
的一個(gè)特殊的啟動(dòng)扇區(qū)[3]。這個(gè)扇區(qū)包含了已安裝的操作系統(tǒng)的啟動(dòng)加載器和驅(qū)動(dòng)器的邏輯分區(qū)信息。它最大支持2.2 TB的硬盤[4]，和32位操作系統(tǒng)無法支持4 GB以上內(nèi)存一樣，超過此限制的硬盤容量MBR也是無法正確識(shí)別的。此外它只能分出4個(gè)主分區(qū)[5]，再多的分區(qū)只能創(chuàng)建擴(kuò)展邏輯分區(qū)，別無它法。GPT是Globally Unique Identifier Partition Table的縮寫，其含義是“全局唯一標(biāo)識(shí)磁盤分區(qū)表”[5]。GPT的出現(xiàn)是為了替代
計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展 2022年7期2022-08-02
- 恢復(fù)GPT分區(qū)的研究與實(shí)現(xiàn)
假設(shè)GPT磁盤的扇區(qū)號(hào)范圍為0 ～n-1，其中n為GPT磁盤的總扇區(qū)數(shù))。圖1 GPT磁盤的整體結(jié)構(gòu)(1)保護(hù)MBR。保護(hù)MBR位于GPT磁盤的0號(hào)扇區(qū)[9]，也是由主引導(dǎo)記錄、磁盤簽名、MBR分區(qū)表和結(jié)束標(biāo)志4個(gè)部分組成[10-11]。在MBR分區(qū)表中，分區(qū)標(biāo)志為0XEE[2]，相對(duì)扇區(qū)為1，總扇區(qū)數(shù)為4 294 967 295，也就是分區(qū)總數(shù)的最大值[2]，即該磁盤已經(jīng)被GPT分區(qū)占用，不能再進(jìn)行MBR分區(qū)。(2)GPT頭。GPT頭位于GPT磁盤的1號(hào)
計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展 2021年7期2021-08-02
- 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的空域扇區(qū)網(wǎng)絡(luò)特性及抗毀性分析
源仍舊緊缺，空域扇區(qū)規(guī)劃不合理，空中交通擁堵問題依舊嚴(yán)重，2019 年平均航班正常率為81.43%[1]。某個(gè)空域扇區(qū)容量下降或者失效可能會(huì)導(dǎo)致大范圍的空域擁堵，進(jìn)而造成嚴(yán)重的航班延誤。因此，從空域扇區(qū)入手，構(gòu)造空域扇區(qū)網(wǎng)絡(luò)，利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，尋找導(dǎo)致空域擁堵的傳播方式是十分有必要的[2]。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在民航領(lǐng)域被廣泛使用，具有完整的體系和豐富的理論分析。Amaral 最早利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)來解決航空領(lǐng)域的問題，分析一定范圍內(nèi)的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)特征，發(fā)現(xiàn)其符合小世界網(wǎng)絡(luò)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年10期2021-04-26
- 面向通信扇區(qū)優(yōu)化的有向傳感網(wǎng)絡(luò)簇路由
DNs朝向基站的扇區(qū)問題。實(shí)質(zhì)上，優(yōu)先選擇朝向基站的扇區(qū)內(nèi)節(jié)點(diǎn)作為簇頭，可能會(huì)提高數(shù)據(jù)包傳輸效率。為此，提出面向通信扇區(qū)優(yōu)化的簇(communication sector optimization-based clustering，CSOC)路由。CSOC路由先從扇區(qū)角度，構(gòu)建候選扇區(qū)集，再從候選扇區(qū)集中擇優(yōu)選擇簇頭。簇頭間再選擇網(wǎng)關(guān)，進(jìn)而構(gòu)建頭的數(shù)據(jù)傳輸路徑。仿真結(jié)果表明，提出的CSOC路由降低了能耗，減少了數(shù)據(jù)傳輸路徑。1 系統(tǒng)模型及假設(shè)1.1 DN的
計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì) 2021年2期2021-02-25
- 利用硬盤驗(yàn)證器硬盤損壞早預(yù)知
將測(cè)試硬盤的所有扇區(qū)以查找壞扇區(qū)。這一測(cè)試只查找錯(cuò)誤，不會(huì)修復(fù)。2. 擦寫讀取測(cè)試選擇以“讀取+擦除損壞+讀取”模式進(jìn)行測(cè)試，先進(jìn)行讀取，然后是擦除損壞的數(shù)據(jù)，最后再讀取。與上述模式唯一的區(qū)別是程序試圖覆蓋壞扇區(qū)數(shù)據(jù)，然后再次讀取該區(qū)域的數(shù)據(jù)以驗(yàn)證是否正常。如果出現(xiàn)了因?yàn)殡娫垂收蠈?dǎo)致的壞扇區(qū)，則用此法測(cè)試將是清除壞扇區(qū)的最快方法。3. 讀寫校驗(yàn)恢復(fù)測(cè)試選擇以“讀取+寫入+驗(yàn)證+恢復(fù)”模式進(jìn)行測(cè)試，首先讀取數(shù)據(jù)，然后寫入新數(shù)據(jù)并校驗(yàn)，最后恢復(fù)原始數(shù)據(jù)。這樣全
電腦愛好者 2020年8期2020-07-04
- GPT磁盤克隆成MBR磁盤后數(shù)據(jù)恢復(fù)的研究
PT磁盤；而0號(hào)扇區(qū)存儲(chǔ)的MBR分區(qū)表為“00 00 02 00 EE FF FF FF01 00 00 00FF FF FF FF”[9],從分區(qū)表可知，相對(duì)扇區(qū)為01(注：存儲(chǔ)形式為01 00 00 00)[10]，總扇區(qū)數(shù)為4 294 967 295(注：存儲(chǔ)形式為FF FF FF FF)[10]，分區(qū)標(biāo)志為“EE”[11]，即該分區(qū)是保護(hù)MBR[10]。(2)1號(hào)扇區(qū)存儲(chǔ)的是GPT頭[12]；2號(hào)扇區(qū)存儲(chǔ)了4個(gè)GPT分區(qū)表,即微軟保留、H盤、I盤、
計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展 2020年5期2020-05-22
- 基于WinHex的對(duì)GPT分區(qū)表的恢復(fù)研究
PT磁盤的第一個(gè)扇區(qū)，也就是0號(hào)扇區(qū)，是為了防止某些無法識(shí)別GPT磁盤的程序誤以為磁盤沒有進(jìn)行分區(qū)進(jìn)而對(duì)磁盤進(jìn)行一些錯(cuò)誤的操作，對(duì)于文件系統(tǒng)本身來說沒有什么實(shí)際的作用.GPT頭位于GPT磁盤的第二個(gè)扇區(qū)，即1號(hào)扇區(qū).它記錄了GPT磁盤中各個(gè)重要組成部分所在的位置以及它們的一些屬性信息，如分區(qū)表的起始位置和結(jié)束位置、分區(qū)表的項(xiàng)數(shù)以及每一項(xiàng)的字節(jié)數(shù)等.除此之外，還記錄了分區(qū)表和GPT頭本身的CRC校驗(yàn)和.需要指出的是，GPT頭中記錄的分區(qū)區(qū)域起始位置有時(shí)并不準(zhǔn)
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年4期2020-04-30
- 基于扇區(qū)載荷的風(fēng)電機(jī)組塔筒焊縫疲勞強(qiáng)度分析
致塔筒在不同偏航扇區(qū)內(nèi)承受的載荷不同。為了更精細(xì)地評(píng)估塔筒焊縫的疲勞強(qiáng)度，有必要考慮由于偏航對(duì)風(fēng)引起的不同扇區(qū)載荷對(duì)塔筒焊縫疲勞強(qiáng)度的影響。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要采用工程算法和有限元法等對(duì)風(fēng)電機(jī)組塔筒進(jìn)行研究。例如，使用DIN18800-4中關(guān)于應(yīng)力計(jì)算的工程算法推導(dǎo)塔筒焊縫等效疲勞損傷計(jì)算公式，提出了等效疲勞損傷和時(shí)序疲勞損傷兩種計(jì)算方法；采用有限元法對(duì)組合式塔筒的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行改進(jìn)分析，獲得了最佳的過渡段設(shè)計(jì)方案；基于ABAQUS協(xié)同仿真平臺(tái)對(duì)風(fēng)電機(jī)組進(jìn)
風(fēng)能 2020年8期2020-04-19
- 重建GPT分區(qū)與NTFS_DBR的研究
為GPT磁盤的總扇區(qū)數(shù)，GPT磁盤的扇區(qū)號(hào)范圍為0 ～(n-1)。第1部分為保護(hù)MBR，存儲(chǔ)在整個(gè)GPT磁盤的0號(hào)扇區(qū)，該扇區(qū)由磁盤簽名[5]、1個(gè)MBR分區(qū)表和結(jié)束標(biāo)志3個(gè)部分組成。其中，MBR分區(qū)表固定如下：00 00 02 00 EE FF FF FF 01 00 00 00 FF FF FF FF從MBR分區(qū)表可知：分區(qū)標(biāo)志為0XEE，而相對(duì)扇區(qū)為1(存儲(chǔ)形式為01 00 00 00)，總扇區(qū)數(shù)為4 294 967 295(存儲(chǔ)形式為FF FF F
計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展 2020年2期2020-04-15
- 風(fēng)電場(chǎng)湍流強(qiáng)度對(duì)機(jī)組結(jié)構(gòu)疲勞安全性的研究
性的影響，都會(huì)對(duì)扇區(qū)的湍流強(qiáng)度造成潛在的畸變，但缺乏量化的評(píng)估方法和標(biāo)準(zhǔn)。IEC61400-1標(biāo)準(zhǔn)對(duì)風(fēng)電場(chǎng)機(jī)位點(diǎn)的湍流強(qiáng)度適用性采用等價(jià)湍流強(qiáng)度對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行評(píng)估[4]，但風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)部件采用的材料種類較多，在適用性評(píng)估中，需根據(jù)不同材料的W?hler指數(shù)m[5]得到等價(jià)的湍流強(qiáng)度，進(jìn)行載荷迭代計(jì)算，依據(jù)迭代后的載荷進(jìn)行等效疲勞載荷的對(duì)比進(jìn)行適用性分析，迭代過程相當(dāng)繁瑣存在較大的局限性。文中提出基于扇區(qū)權(quán)重的k階原點(diǎn)和中心矩算法[6-8]對(duì)湍流強(qiáng)度不確
應(yīng)用能源技術(shù) 2020年2期2020-03-11
- 基于U盤FAT32 分區(qū)格式的數(shù)據(jù)恢復(fù)的研究
AT32分區(qū)格式扇區(qū)分布圖圖1：FAT32扇區(qū)分布圖（一主一擴(kuò)多邏輯）從圖1中可以看出FAT32分區(qū)格式的主分區(qū)是在零扇區(qū)，DBR1和其備份之間相差6個(gè)扇區(qū)，DBR1備份之后是兩個(gè)FAT表，F(xiàn)AT表之后是根目錄，根目錄后是數(shù)據(jù)區(qū)，所有的文件都是在根目錄下的數(shù)據(jù)區(qū)存儲(chǔ)著，所以在文件恢復(fù)過程中首先得找到根目錄，通過根目錄再在數(shù)據(jù)區(qū)中尋找文件的開始位置和結(jié)束位置，最終找到代表文件的數(shù)據(jù)，進(jìn)行文件恢復(fù)。3 FAT32分區(qū)格式下對(duì)圖片進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)在10G的U盤中存儲(chǔ)
數(shù)碼世界 2020年2期2020-02-29
- 區(qū)域管制扇區(qū)復(fù)雜性指標(biāo)構(gòu)建及分析
空域被劃分為若干扇區(qū)。相比進(jìn)近管制扇區(qū)，區(qū)域管制扇區(qū)范圍更廣，航空器雖速度更快但滯空時(shí)間更久，管制員同時(shí)管轄的航空器數(shù)量更多，且航路階段對(duì)航空器引導(dǎo)限制較進(jìn)近階段更嚴(yán)格，因而區(qū)域管制員調(diào)配沖突手段更少。針對(duì)區(qū)域管制扇區(qū)特征，構(gòu)建復(fù)雜性指標(biāo)集，以真實(shí)扇區(qū)數(shù)據(jù)為樣本，分析指標(biāo)相關(guān)性，探尋指標(biāo)相互影響規(guī)律，將為扇區(qū)復(fù)雜性研究提供實(shí)證?？罩薪煌ü苤茝?fù)雜性被定義為兩個(gè)維度，一是靜態(tài)扇區(qū)特征（扇區(qū)復(fù)雜性），二是動(dòng)態(tài)交通流模式（交通復(fù)雜性）[1]。扇區(qū)復(fù)雜性作為空中交通
數(shù)據(jù)采集與處理 2019年5期2019-10-30
- 扇區(qū)劈裂技術(shù)在中國(guó)聯(lián)通4G網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用
能滿足容量需求。扇區(qū)劈裂技術(shù)能高效、快速提升網(wǎng)絡(luò)容量，對(duì)該技術(shù)在中國(guó)聯(lián)通4G網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用可行性、應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行分析、探討。重點(diǎn)介紹扇區(qū)劈裂技術(shù)的原理，通過案例從容量、覆蓋、干擾三方面對(duì)扇區(qū)劈裂前后的測(cè)試情況進(jìn)行對(duì)比，最終確定該技術(shù)的部署策略及應(yīng)用場(chǎng)景?！娟P(guān)鍵詞】扇區(qū);劈裂;4T4R;劈裂天線doi：10.3969/j.issn.1006-1010.2019.08.009? ? ? 中圖分類號(hào)：TN929.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1006-101
移動(dòng)通信 2019年8期2019-10-18
- 管制扇區(qū)增開方案分析驗(yàn)證
制難度增加。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">扇區(qū)飛行量的增長(zhǎng)不均衡，管制空域內(nèi)復(fù)雜天氣、軍航活動(dòng)分布不均，所以各扇區(qū)增設(shè)需求程度不同，一般分階段進(jìn)行扇區(qū)增設(shè)增開。管制扇區(qū)的增開增設(shè)，將對(duì)各扇區(qū)產(chǎn)生不同的影響，因此需要科學(xué)的分析驗(yàn)證方法。目前對(duì)空域扇區(qū)運(yùn)行狀態(tài)以及扇區(qū)的增開增設(shè)，中外學(xué)者提出了諸多概念和分析指標(biāo)。2011年，朱承元等[1]利用SIMMOD軟件對(duì)珠三角空域機(jī)場(chǎng)進(jìn)行仿真研究，找出了珠三角地區(qū)飛行流量限制的關(guān)鍵因素。2012年，Horio B等[2]利用空域沖突仿真軟件對(duì)空域
常州工學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年3期2019-10-17
- 手工修復(fù)MBR
MBR;EBR;扇區(qū);55AA;4k對(duì)齊主引導(dǎo)記錄（MBR）和擴(kuò)展引導(dǎo)記錄（EBR），系統(tǒng)通過記錄在分區(qū)表中的分區(qū)信息對(duì)各個(gè)分區(qū)進(jìn)行識(shí)別和管理，如果這些分區(qū)信息損壞，就會(huì)出現(xiàn)分區(qū)不可見，數(shù)據(jù)丟失等現(xiàn)象。由于用戶不同，使用需求也不同，分區(qū)的管理方式還是不同，所以出現(xiàn)了不同的分區(qū)條及體系，例如DOS分區(qū)、GPT分區(qū)、BSD分區(qū)等。目前使用最多的是DOS分區(qū)形式。適用于容量在2T以下的硬盤。隨著硬盤的不管增大，大容量的硬盤應(yīng)當(dāng)采用GPT分區(qū)體系。DOS分區(qū)體系的
衛(wèi)星電視與寬帶多媒體 2019年22期2019-09-10
- GPT分區(qū)數(shù)據(jù)恢復(fù)
PT磁盤的第一個(gè)扇區(qū)，即0號(hào)扇區(qū)，由磁盤簽名、MBR磁盤分區(qū)表和結(jié)束標(biāo)志組成。MBR分區(qū)表中，只有一個(gè)表項(xiàng)，分區(qū)類型標(biāo)志為0xEE，分區(qū)起始1號(hào)扇區(qū)，總扇區(qū)數(shù)0xFFFFFFFF。2.GP T頭GPT頭位于GPT磁盤的第二個(gè)扇區(qū)，也就是1號(hào)扇區(qū)。該扇區(qū)是在創(chuàng)建GPT磁盤時(shí)生成的，GPT頭會(huì)定義分區(qū)表的起始位置、分區(qū)表的結(jié)束位置、每個(gè)分區(qū)表項(xiàng)的大小、分區(qū)表項(xiàng)的個(gè)數(shù)及分區(qū)表的校驗(yàn)和等信息。3.分區(qū)表表1 GPT分區(qū)表項(xiàng)中各字段的含義圖2 GPT頭的備份的結(jié)構(gòu)參
網(wǎng)絡(luò)安全和信息化 2019年6期2019-06-28
- 快速恢復(fù)ExFAT文件系統(tǒng)數(shù)據(jù)
。其DBR及保留扇區(qū)位于0-11扇區(qū)，由于DBR及其備份很靠近，一旦都遭到損壞，會(huì)造成磁盤文件不能打開。經(jīng)典的數(shù)據(jù)恢復(fù)方法是手工恢復(fù)，需要計(jì)算出DBR的BPB參數(shù)，再編程計(jì)算校驗(yàn)碼，難度很大。本文提出一種快速的數(shù)據(jù)恢復(fù)方法。圖1 ExFAT文件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖2 故障現(xiàn)象1圖3 故障現(xiàn)象2ExFAT文件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)ExFAT（Extended File Allocation Table File System，擴(kuò)展文件分配表）是微軟在Windows Embede
網(wǎng)絡(luò)安全和信息化 2019年5期2019-06-04
- 蘭州區(qū)域扇區(qū)運(yùn)行狀態(tài)仿真分析
流量的不斷增加，扇區(qū)的運(yùn)行狀況日趨復(fù)雜，如何對(duì)空域運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確分析成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究方向。2012年，Horio B、Decicco A等人[1]利用空域沖突仿真軟件分析了不同流量下的空域運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。2014年，趙嶷飛、呂立萱等人[2]定義了流容比因子，以15 min為研究區(qū)間，對(duì)扇區(qū)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了評(píng)估。2015年，鄭樂[3]利用自主開發(fā)的仿真系統(tǒng)，從宏觀和微觀角度分析了全國(guó)1天航班的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)[3]。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于空域運(yùn)行狀態(tài)的研究尚處于起步階段，主要
常州工學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年1期2019-05-17
- 淺析民航管制空域扇區(qū)劃分及其優(yōu)化方法
趨勢(shì)，分析了劃分扇區(qū)的實(shí)際意義，從原則與基本方法兩個(gè)方面闡述了扇區(qū)劃分理論。進(jìn)一步介紹了扇區(qū)優(yōu)化的基本方法及其意義。最后，總結(jié)了未來民航扇區(qū)劃分及優(yōu)化方面研究的方向與趨勢(shì)。適合對(duì)民航相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)較為薄弱的讀者參考使用。關(guān)鍵詞：管制空域扇區(qū)劃分；扇區(qū)優(yōu)化中圖分類號(hào)：V355文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1008-4428（2019）03-0020-02一、 引言近幾十年來，我國(guó)航空航天事業(yè)得到了飛速的發(fā)展。隨著人民生活水平不斷提高，人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候不再單一地考慮經(jīng)
市場(chǎng)周刊 2019年3期2019-05-12
- 一個(gè)基于實(shí)時(shí)計(jì)算的扇區(qū)流量統(tǒng)計(jì)模型設(shè)計(jì)
龍波1 背景管制扇區(qū)是空中交通管理里的專業(yè)名詞，它是指一塊劃定容積的扇形立體空域。管制扇區(qū)通常設(shè)置在某一高空管制單位或進(jìn)近管制單位內(nèi)，每個(gè)扇區(qū)投影到平面上是一個(gè)多邊形區(qū)域，由特定的多個(gè)扇區(qū)邊界點(diǎn)和邊界點(diǎn)兩兩連線組成。管制扇區(qū)是一個(gè)立體區(qū)域，即每個(gè)扇區(qū)除了平面區(qū)域限制還有高度范圍限制，通過兩者限制即可組成扇區(qū)的立體空間。每一扇形區(qū)間有一名或一組空中交通管制員負(fù)有管制職責(zé)，通過扇區(qū)航班流量的計(jì)算能真實(shí)反饋管制員的工作負(fù)荷，因此扇區(qū)流量統(tǒng)計(jì)得到各管制單位的高度關(guān)
電子技術(shù)與軟件工程 2019年6期2019-04-26
- 惡劣天氣下的多扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量評(píng)估方法*
運(yùn)行的安全暢通。扇區(qū)容量評(píng)估技術(shù)始于1978年，D.K.Schmidt量化了影響管制員表現(xiàn)的工作負(fù)荷因素，分析了空域過載活動(dòng)與管制員壓力、飛機(jī)延誤之間的關(guān)系，提出了一種排隊(duì)論模型[2]；1993年，Noriyasu Tofukuji通過回歸模型得到管制員介入交通流和空域容量的關(guān)系，根據(jù)管制員工作負(fù)荷極限來評(píng)估扇區(qū)實(shí)際容量[3]；2004年，萬莉莉?qū)苤茊T工作負(fù)荷進(jìn)行定義，依據(jù)管制員工作負(fù)荷模型評(píng)估扇區(qū)容量[4]；2014年，田勇分析了雷暴天氣對(duì)扇區(qū)容量的影
火力與指揮控制 2019年3期2019-04-23
- 空中交通管制扇區(qū)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)建模與特性分析
交通管制系統(tǒng)中，扇區(qū)是航班飛行管制的基本單元。管制員為本扇區(qū)的航空器提供間隔服務(wù)，同時(shí)向下一扇區(qū)管制員移交即將離開本扇區(qū)的航空器[1]。2009年，Bloem等[2]利用啟發(fā)式算法合并未充分利用的扇區(qū)，以提高空域資源使用效率；2010年，Bloem等[3]將管制員工作負(fù)荷、扇區(qū)分配費(fèi)用、各時(shí)段管制席位的數(shù)目限制綜合考慮，建立算法，對(duì)扇區(qū)重新配置評(píng)估；2013年，王紅勇等[4]研究了空中交通管制扇區(qū)復(fù)雜度的計(jì)算方法；2015年，王超等[5]提出逐階段動(dòng)態(tài)搜索
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年1期2019-04-13
- 重建GPT分區(qū)的研究與實(shí)現(xiàn)
假設(shè)GPT磁盤的扇區(qū)號(hào)范圍為0～n-1，其中n為GPT磁盤的總扇區(qū)數(shù))。圖1 GPT磁盤的整體結(jié)構(gòu)(1)保護(hù)MBR。保護(hù)MBR位于GPT磁盤的0號(hào)扇區(qū)，也是由主引導(dǎo)記錄、磁盤簽名、MBR分區(qū)表和結(jié)束標(biāo)志4個(gè)部分組成[5]。在MBR分區(qū)表中，分區(qū)標(biāo)志為0XEE，相對(duì)扇區(qū)為1，總扇區(qū)數(shù)為4 294 967 295，也就是分區(qū)總數(shù)的最大值，即該磁盤已經(jīng)被GPT分區(qū)占用，不能再進(jìn)行MBR分區(qū)[6]。(2)GPT頭。GPT頭位于GPT磁盤的1號(hào)扇區(qū)[6]，該扇區(qū)是在
計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展 2019年2期2019-02-25
- 空域扇區(qū)網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效抗毀性及優(yōu)化策略
題日益嚴(yán)重。一個(gè)扇區(qū)容量下降或者失效可能導(dǎo)致大片空域發(fā)生擁堵，進(jìn)而引發(fā)大范圍的航班延誤。2015年8月15日，美國(guó)弗吉尼亞州區(qū)管中心由于電腦技術(shù)故障，導(dǎo)致所轄高空交通管制扇區(qū)失效，美國(guó)東北部各大城市包括華盛頓、紐約、波士頓和費(fèi)城等機(jī)場(chǎng)航班延誤，后續(xù)延誤波及到整個(gè)美國(guó)東部海岸。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論具有豐富的分析理論和成熟的方法體系，可以系統(tǒng)科學(xué)地研究空域扇區(qū)網(wǎng)絡(luò)，為減少扇區(qū)失效影響提供有效途徑?？箽允菑?fù)雜網(wǎng)絡(luò)的重要方向，最早由Albert等[1]提出并開始研究，主
航空學(xué)報(bào) 2018年12期2019-01-18
- exFAT文件系統(tǒng)分析及DBR手動(dòng)修復(fù)
BR到當(dāng)前位置的扇區(qū)數(shù)。4) 分區(qū)大小：分區(qū)所占用扇區(qū)數(shù)。5) FAT表起始扇區(qū)：FAT表開始的扇區(qū)號(hào)。6) FAT表大?。篎AT表所占用扇區(qū)數(shù)。7) 首簇起始扇區(qū)號(hào)：首簇即第二簇(位圖文件)開始的扇區(qū)號(hào)。8) 分區(qū)內(nèi)總簇?cái)?shù)：分區(qū)內(nèi)一共有多少個(gè)簇(也是從二號(hào)簇開始計(jì)算)。9) 根目錄首簇號(hào)：根目錄位于第幾簇。10) 卷序列號(hào)：無意義。11) 每扇區(qū)字節(jié)數(shù)：2的9次，512。12) 每簇扇區(qū)數(shù)：2的6次，64。圖2 DBR信息標(biāo)注在exFAT文件系統(tǒng)下0-8
山西電子技術(shù) 2018年4期2018-09-06
- 淺述“4K對(duì)齊”及其發(fā)展前景
漸興起。硬盤物理扇區(qū)和邏輯扇區(qū)之間的關(guān)系影響著硬盤的性能，文中以此闡述了“4K對(duì)齊”的概念，分析了原理及其重要性，并展望發(fā)展前景，以期能夠?yàn)橛?jì)算機(jī)應(yīng)用方面的發(fā)展提供有價(jià)值的參考。關(guān)鍵詞：4K對(duì)齊；扇區(qū)；發(fā)展前景中圖分類號(hào)：TP302 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2018）12-0270-011 引言“4K對(duì)齊”這個(gè)概念因固態(tài)硬盤的出現(xiàn)而興起。大多數(shù)人們都知道4K對(duì)齊這個(gè)概念，也知道在使用電腦過程中如何運(yùn)用4K對(duì)齊，卻很少知道4K對(duì)齊背后的
電腦知識(shí)與技術(shù) 2018年12期2018-07-12
- 快速修復(fù)硬盤故障
remap'，（扇區(qū)替換）“Erasing sectors or whole frive”（擦除整個(gè)硬盤）等項(xiàng)目。對(duì)于出現(xiàn)故障的硬盤，在使用ViVARD進(jìn)行修復(fù)時(shí)，應(yīng)該遵循以下操作步驟。首先執(zhí)行“Surface test”菜單項(xiàng)，對(duì)整個(gè)硬盤進(jìn)行表面掃描測(cè)試，大體上了解硬盤的故障情況，在掃描的過程中，如果遇到壞扇區(qū)，程序會(huì)給出相應(yīng)的提示信息。磁盤掃描完成后執(zhí)行“Erasing sectors or whole frive”菜單項(xiàng)，ViVARD將對(duì)整個(gè)硬盤進(jìn)行
- 自適應(yīng)有源天線垂直扇區(qū)化方法研究
[5]，使得在原扇區(qū)物理空間區(qū)域內(nèi)有不同波束在服務(wù)該扇區(qū)中用戶，從而完成垂直扇區(qū)分裂，把原小區(qū)分為內(nèi)、外子扇區(qū)，并且它們都有不同的小區(qū)ID。垂直扇區(qū)分裂后的子扇區(qū)都是相互獨(dú)立的，相當(dāng)于分裂后的內(nèi)、外子扇區(qū)復(fù)用了原小區(qū)的時(shí)頻資源，有效地提高了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)容量。1 垂直扇區(qū)化技術(shù)有源天線的1小區(qū)多波束與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備共享技術(shù)類似，多波束由同一個(gè)天線形成，因此，資源塊的功率總和等于天線總的發(fā)射功率，見式（1）。其中，PRBm代表第m個(gè)資源塊的功率，Ptotal代表扇區(qū)天線
電子設(shè)計(jì)工程 2018年9期2018-05-17
- FAT32被格式化成NTFS后數(shù)據(jù)恢復(fù)的研究
T32，每個(gè)簇的扇區(qū)數(shù)選擇“默認(rèn)”。復(fù)制共計(jì)1.1 GB的文件和文件夾到F盤中，F(xiàn)盤的基本情況如下。①文件系統(tǒng)：FAT32；②總?cè)萘浚? 673 266 688 Byte；③已用空間：1 202 679 808 Byte；④可用空間：1 470 586 880 Byte；⑤每個(gè)簇的扇區(qū)數(shù)：8；⑥保留扇區(qū)數(shù)：34；⑦隱藏扇區(qū)數(shù)：63；⑧總扇區(qū)數(shù)：5 231 457；⑨每個(gè)FAT表所占扇區(qū)數(shù)：5 099；⑩數(shù)據(jù)區(qū)范圍：10 232～5 231 456號(hào)扇區(qū)(即
實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù) 2018年1期2018-03-21
- 管制扇區(qū)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特性與抗毀性分析
的有效途徑.管制扇區(qū)是空中交通管制的最小單元，管制員對(duì)本扇區(qū)的航空器提供管制服務(wù)，同時(shí)與相鄰扇區(qū)管制員進(jìn)行航班交接工作.復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論已經(jīng)成為研究具有復(fù)雜特性的航空網(wǎng)絡(luò)的有效工具，國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過對(duì)世界航空網(wǎng)絡(luò)、美國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)和中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)實(shí)證分析，得出了相類似的結(jié)論：航空(機(jī)場(chǎng))網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)小世界網(wǎng)絡(luò)(較小的平均距離和較大的簇系數(shù))，有著冪律下降的度分布[1-3].然而運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)于民航領(lǐng)域的研究大多集中于機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，直到2012年，Cai等人
信息安全研究 2018年2期2018-02-28
- U盤故障排除經(jīng)驗(yàn)談
擇U盤分區(qū)第一個(gè)扇區(qū)（如圖1），全部選中后，點(diǎn)擊“Ctrl+L”鍵，在打開窗口中選擇“Fill with hex values”項(xiàng)，輸入“00”，點(diǎn)擊0K按鈕，將其全部填充為0。之后關(guān)閉WinHEX，拔下并重新連接U盤，雙擊U盤盤符，系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)請(qǐng)對(duì)該磁盤進(jìn)行格式化的提示信息。運(yùn)行WinHEX，點(diǎn)擊“Ctrl+D”鍵，在Clone Disk窗口（如圖2）中“Destination medium”欄中選擇鏡像存儲(chǔ)路徑，在“Source raw”欄中選擇該U盤。
- 復(fù)合文檔結(jié)構(gòu)分析及文件頭重建
[1]。1.2 扇區(qū)與扇區(qū)鏈1.2.1 扇區(qū)與扇區(qū)標(biāo)識(shí)如果將所有的數(shù)據(jù)信息子集(流)進(jìn)一步劃分，可劃分為更小的子集，這些小的數(shù)據(jù)塊叫做數(shù)據(jù)的扇區(qū)(sectors)[3]。在這些數(shù)據(jù)扇區(qū)中可能涵蓋用戶的數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)信息。1.2.2 扇區(qū)鏈與扇區(qū)標(biāo)識(shí)鏈1.3 復(fù)合文檔頭1.3.1 復(fù)合文檔頭的內(nèi)容復(fù)合文檔頭的大小是512字節(jié)，一般在文檔頭的位置。該結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 復(fù)合文檔頭結(jié)構(gòu)1.3.2 字節(jié)順序(Byte Order)文件數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)方式一般為二進(jìn)制存
山西電子技術(shù) 2017年6期2017-12-20
- 基于二分圖匹配的甚高頻臺(tái)站信道資源分配策略
務(wù)，對(duì)于同一空域扇區(qū)，一般需要多重甚高頻信號(hào)覆蓋。但甚高頻臺(tái)站的信道資源是有限的，如何制定合理的甚高頻臺(tái)站信道分配策略，使得扇區(qū)信號(hào)覆蓋最優(yōu)化，是提升地空通信質(zhì)量的重點(diǎn)。本文提出了一種基于二分圖匹配的甚高頻臺(tái)站信道分配策略。該方法應(yīng)用于上海區(qū)管36扇區(qū)調(diào)整工程，能實(shí)現(xiàn)臺(tái)站信道與扇區(qū)的自動(dòng)配對(duì)，檢索時(shí)間達(dá)到實(shí)時(shí)。并且該方法不依賴于扇區(qū)和空域的變化，是一種通用的方法。關(guān)鍵詞：地空通信，甚高頻遙控臺(tái)信道，二分圖匹配1 引言地空通信是最主要的航空移動(dòng)通信方式[1]
科學(xué)與財(cái)富 2017年32期2017-12-20
- 基于管制員負(fù)荷的西安終端區(qū)扇區(qū)優(yōu)化
負(fù)荷的西安終端區(qū)扇區(qū)優(yōu)化令璐璐，羅軍(中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 空中交通管理學(xué)院，廣漢 618307)若扇區(qū)的工作負(fù)荷差別較大，會(huì)限制空域容量，給飛行安全和空域的利用造成不利影響。為了提高空域容量，緩解空中交通壓力，構(gòu)建基于管制員負(fù)荷的西安終端區(qū)扇區(qū)優(yōu)化方法。通過對(duì)西安終端區(qū)近期雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、量化管制負(fù)荷，得到符合西安終端區(qū)的管制員負(fù)荷綜合值；對(duì)該終端區(qū)進(jìn)行剖分得到Voronoi圖，依據(jù)均衡扇區(qū)管制負(fù)荷的原則，加入實(shí)際約束條件，采用遺傳算法對(duì)扇區(qū)進(jìn)行優(yōu)
航空工程進(jìn)展 2017年3期2017-09-08
- Ghost后數(shù)據(jù)恢復(fù)的研究與實(shí)現(xiàn)
輯盤的DBR所在扇區(qū)號(hào)和總扇區(qū)數(shù)，在硬盤0號(hào)扇區(qū)重建各邏輯盤的MBR分區(qū)表來恢復(fù)各邏輯盤；另一種是通過重建硬盤0號(hào)扇區(qū)擴(kuò)展分區(qū)表來恢復(fù)各邏輯盤。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：誤Ghost后除第1個(gè)邏輯盤中前面的部分?jǐn)?shù)據(jù)被覆蓋后無法恢復(fù)外，只要恢復(fù)各邏輯盤的MBR分區(qū)表，后續(xù)邏輯盤中的數(shù)據(jù)均可完整恢復(fù)。通過實(shí)踐表明，這兩種恢復(fù)方法不僅實(shí)用而且方便、快捷。Ghost；鏡像文件；分區(qū)表；數(shù)據(jù)恢復(fù)0 引 言Ghost是目前較多使用的快速地在硬盤上安裝操作系統(tǒng)，備份和恢復(fù)數(shù)據(jù)的一款
計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展 2017年1期2017-02-22
- FAT32文件系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)技術(shù)淺析＊
、DBR及其保留扇區(qū)、FAT1、FAT2和DATA五部分組成[1]。其中MBR一般占用63個(gè)扇區(qū)，但實(shí)際只用1個(gè)扇區(qū)。DBR一般占用32個(gè)扇區(qū)，但實(shí)際只占用第1和第6扇區(qū)，第6扇區(qū)作為第1扇區(qū)的備份，只有第1扇區(qū)起作用。FAT1與FAT2的大小相同，F(xiàn)AT是可變長(zhǎng)度的，其長(zhǎng)度隨著分區(qū)大小、每簇扇區(qū)數(shù)的變化而變化。在FAT32文件中，把目錄當(dāng)文件管理，所以沒有獨(dú)立的目錄區(qū)，這也是FAT32與其它FAT文件的區(qū)別。DATA數(shù)據(jù)區(qū)中不僅包含數(shù)據(jù)部分，由于分區(qū)根目
甘肅科技 2016年24期2017-01-09
- 一種基于磁盤內(nèi)和磁盤間冗余的混合編碼方案
磁盤錯(cuò)誤，但抵抗扇區(qū)錯(cuò)誤時(shí)磁盤利用率較低，現(xiàn)有針對(duì)扇區(qū)錯(cuò)誤的優(yōu)化方案只能抵抗較小數(shù)目或者特定分布的扇區(qū)錯(cuò)誤.為此，利用MDS(maximum distance separable)碼的同態(tài)性質(zhì)，提出了一種將磁盤間冗余與磁盤內(nèi)冗余相結(jié)合的混合編碼(intra- and inter-device redundancy, IIDR).添加校驗(yàn)磁盤抵抗磁盤錯(cuò)誤的同時(shí)，在數(shù)據(jù)磁盤中添加全局校驗(yàn)扇區(qū)以抵抗扇區(qū)錯(cuò)誤，利用磁盤內(nèi)編碼添加本地校驗(yàn)扇區(qū)，以優(yōu)化處理單個(gè)扇區(qū)錯(cuò)誤
計(jì)算機(jī)研究與發(fā)展 2016年9期2016-10-13
- 空間電壓矢量控制算法的改進(jìn)與仿真*
角的余弦值來判斷扇區(qū)的新算法，最后以異步電機(jī)為控制對(duì)象，在MATLAB仿真軟件上對(duì)控制電路和主電路進(jìn)行仿真驗(yàn)算，仿真結(jié)果表明算法準(zhǔn)確，電機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，波動(dòng)小。SVPWM，扇區(qū)判斷，MATLAB0 引言SPWM（正弦波脈寬調(diào)制）控制主要是使變頻器的輸出電壓盡量接近正弦波，而SVPWM（空間矢量脈寬調(diào)制）則是把逆變器和交流電動(dòng)機(jī)視為一體，用圓形旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)作為目標(biāo)來控制逆變器工作［1］。SVPWM控制與SPWM控制相比電壓利用率高，諧波少。在高性能異步電機(jī)控制系統(tǒng)中
火力與指揮控制 2016年8期2016-09-21
- 重建分區(qū)表與FAT32_DBR研究與實(shí)現(xiàn)
區(qū)中，整個(gè)硬盤0扇區(qū)由主引導(dǎo)記錄、磁盤簽名、分區(qū)表和結(jié)束標(biāo)志四部分組成。其中，最重要的就是分區(qū)表。在硬盤0號(hào)扇區(qū)中最多只能存放4個(gè)分區(qū)表。每個(gè)分區(qū)表項(xiàng)長(zhǎng)度為16個(gè)字節(jié)[2]，分為6部分，說明如下：(1)引導(dǎo)標(biāo)志占1個(gè)字節(jié)，其取值為0x00或0x80，如該分區(qū)不引操作系統(tǒng)，則取值為0x00[3]。(2)在CHS(即柱面、磁頭和扇區(qū))存儲(chǔ)方式下作為起始地址占3個(gè)字節(jié)，而在LBA(即邏輯塊存取方式)下這3個(gè)字節(jié)未定義，可以使用任意數(shù)據(jù)，目前Windows操作系統(tǒng)
計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展 2016年10期2016-02-27
- 重建NTFS的DBR及分區(qū)表的研究與實(shí)現(xiàn)
點(diǎn)討論整個(gè)硬盤0扇區(qū)的MBR分區(qū)，在MBR分區(qū)中，整個(gè)硬盤0扇區(qū)由主引導(dǎo)記錄、磁盤簽名、分區(qū)表和結(jié)束標(biāo)志4部分組成，其中，最重要的就是分區(qū)表。在硬盤0扇區(qū)中最多只能存放4個(gè)分區(qū)表［1］。每個(gè)分區(qū)表項(xiàng)長(zhǎng)度為16個(gè)字節(jié)，分為6個(gè)部分，說明如下：1）引導(dǎo)標(biāo)志占1個(gè)字節(jié)，其取值為0X00或0X80，如該分區(qū)不引操作系統(tǒng)，則取值為0X00；2）起始地址占3個(gè)字節(jié)，由于目前操作系統(tǒng)對(duì)硬盤的存取方式為L(zhǎng)BA（即邏輯塊存取方式），這3個(gè)字節(jié)未定義；3）分區(qū)標(biāo)志占1個(gè)字節(jié)，
實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù) 2016年6期2016-02-09
- 基于ArcGIS的飛行程序扇區(qū)劃分實(shí)現(xiàn)研究
GIS的飛行程序扇區(qū)劃分實(shí)現(xiàn)研究何光勤，張淼，范崢（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，廣漢618307）0 引言近年來，中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展正極速增長(zhǎng)，對(duì)空域使用和飛行效率的要求日益提高。能高效準(zhǔn)確地完成飛行程序設(shè)計(jì)是提升空域使用效率的關(guān)鍵。目前國(guó)內(nèi)的飛行程序設(shè)計(jì)主要依托于AutoCAD，雖然大大彌補(bǔ)了手繪的長(zhǎng)周期、誤差大等不足，但仍不能滿足現(xiàn)今的需要［1］，如對(duì)于不同機(jī)場(chǎng)需要重復(fù)繪制相同內(nèi)容，三維可視效果差，不能自動(dòng)進(jìn)行障礙物評(píng)估等。筆者結(jié)合國(guó)內(nèi)飛行程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，利用A
現(xiàn)代計(jì)算機(jī) 2015年9期2015-09-25
- TD-LTE 6扇區(qū)組網(wǎng)研究
TD-LTE 6扇區(qū)組網(wǎng)方式，解決組網(wǎng)難題，提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。1 技術(shù)原理應(yīng)用扇區(qū)軟劈裂技術(shù)，如圖1所示，通過8T天線通道的基帶加權(quán)，形成多個(gè)波束，每個(gè)波束一個(gè)小區(qū)，每小區(qū)8通道。將軟劈裂技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)網(wǎng)中，即將原65°扇區(qū)分裂成2個(gè)36°扇區(qū)，在同一個(gè)RRU、同一個(gè)天線上建立兩個(gè)異頻的TD-LTE小區(qū)，不需額外新增硬件資源。然后利用TDD特有的智能天線波束賦形能力，通過調(diào)整天線幅度和相位權(quán)值，將2小區(qū)方位角各偏置一定角度進(jìn)行覆蓋（如：±30°）。圖1 扇區(qū)劈裂
電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化 2015年9期2015-07-03
- LTE網(wǎng)絡(luò)4扇區(qū)部署性能分析和優(yōu)化建議
重要課題。單站4扇區(qū)建設(shè)方案正是提高站址資源利用率的一種方法。通常，單一基站被配置為3個(gè)扇區(qū)[2]，每個(gè)扇區(qū)覆蓋120°范圍。而4扇區(qū)建設(shè)方案令單一基站配置為4個(gè)扇區(qū)，每個(gè)扇區(qū)覆蓋90°范圍，從而提高了單站覆蓋能力。在3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，已經(jīng)存在部分4扇區(qū)建設(shè)的站點(diǎn)，并獲得了優(yōu)于3扇區(qū)的覆蓋效果。但在LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，由于網(wǎng)絡(luò)使用物理小區(qū)標(biāo)識(shí)[3,4]（physical cell ID，PCI）在物理層上標(biāo)識(shí)一個(gè)小區(qū)，而在雙天線情況下，PCI mod 3值決定
電信科學(xué) 2015年5期2015-02-28
- 基于拍賣算法的TD－LTE系統(tǒng)上行資源分配算法
據(jù)，而且易受到鄰扇區(qū)同頻干擾，有效的資源分配是提高系統(tǒng)性能的關(guān)鍵。對(duì)上行資源分配相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析綜述，提出一種基于拍賣的TD－LTE上行系統(tǒng)單扇區(qū)及多扇區(qū)資源分配算法，并進(jìn)行了TD－LTE系統(tǒng)級(jí)平臺(tái)仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明，與傳統(tǒng)方法相比，提出的方法可以更為有效地提高系統(tǒng)頻譜效率和邊緣用戶頻譜效率，提升了用戶QoS。資源分配；長(zhǎng)期演進(jìn)無線通信系統(tǒng)；上行；拍賣算法；頻譜效率0 引言3GPP移動(dòng)通信長(zhǎng)期演進(jìn)（LTE）項(xiàng)目是面向第四代移動(dòng)通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其演進(jìn)版本
無線電通信技術(shù) 2015年4期2015-01-10
- 國(guó)產(chǎn)間接空冷系統(tǒng)控制策略及應(yīng)用
開度控制通過冷卻扇區(qū)的空氣流量。單元機(jī)組間接空冷系統(tǒng)冷卻塔區(qū)域主要設(shè)備及工藝流程見圖1。單元機(jī)組配6段冷卻扇區(qū)，每個(gè)扇區(qū)由11個(gè)冷卻扇段組成，每個(gè)扇區(qū)設(shè)置1臺(tái)循環(huán)水進(jìn)水閥、1臺(tái)循環(huán)水出水閥、2臺(tái)扇區(qū)排水閥。每個(gè)扇段設(shè)置1臺(tái)百葉窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)。循環(huán)水進(jìn)、出水閥及排水閥用于控制扇區(qū)充水運(yùn)行或排水退出運(yùn)行，通過調(diào)整百葉窗開度控制扇區(qū)的循環(huán)水出水溫度。為了滿足冷卻系統(tǒng)微正壓運(yùn)行，保證系統(tǒng)內(nèi)水壓穩(wěn)定，維持正常的水循環(huán)，同時(shí)滿足由于冷卻水溫度變化時(shí)系統(tǒng)內(nèi)冷卻水容積發(fā)生變化
電力建設(shè) 2014年2期2014-09-22
- 基于第一扇區(qū)坐標(biāo)分量的SVPWM快速算法
出參考矢量所在的扇區(qū)，且僅需根據(jù)坐標(biāo)分量計(jì)算出第一扇區(qū)的時(shí)間，即可求出其他相關(guān)矢量的作用時(shí)間，易于數(shù)字化應(yīng)用，具有很好的實(shí)用性。1 SVPWM快速算法①1.1 扇區(qū)判斷兩電平在三坐標(biāo)軸坐標(biāo)系空間中的矢量圖如圖1所示，圖中的扇區(qū)號(hào)經(jīng)過了順序調(diào)整，該操作的仿真模塊如圖2所示。圖1 兩電平三坐標(biāo)軸坐標(biāo)系中的矢量圖Ux，Uy，Uz——參考矢量在坐標(biāo)系的分量；V1～V6——兩電平空間矢量圖的基本向量；Vref——參考矢量圖2 扇區(qū)調(diào)整仿真模塊如圖1所示，在兩電平電壓
化工自動(dòng)化及儀表 2014年1期2014-08-02
- 基于交通特征的空域建模方法及扇區(qū)仿真分析
引 言空域動(dòng)態(tài)扇區(qū)劃分的目的是在保證管制安全和飛行安全的基礎(chǔ)上，均衡分配各扇區(qū)管制員的工作負(fù)荷，使其工作負(fù)荷在合理的閾值之內(nèi)。要達(dá)到動(dòng)態(tài)扇區(qū)劃分的目標(biāo)，關(guān)鍵是對(duì)空中交通情況的準(zhǔn)確分析。針對(duì)不同的空中交通情況采用與之相適應(yīng)的扇區(qū)劃分，保證管制的安全和效率。空中交通情況通?？梢苑从吃诮煌ㄌ卣魃希煌ㄌ卣靼沼蜢o態(tài)結(jié)構(gòu)特征和空域動(dòng)態(tài)交通特征。空域靜態(tài)結(jié)構(gòu)特征包括扇區(qū)劃分、航路分布、關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)量（機(jī)場(chǎng)、航路點(diǎn)、交叉點(diǎn)）、地形、導(dǎo)航輔助設(shè)備等等?？沼騽?dòng)態(tài)交通特征隨
交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào) 2014年2期2014-03-21
- 扇區(qū)細(xì)分的永磁同步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)建模與仿真
根據(jù)當(dāng)前磁鏈所在扇區(qū)，直接選取合適的電壓矢量進(jìn)行控制，該方法避免了旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)變換，簡(jiǎn)化了控制結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快，在高性能的交流伺服領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用［1］.傳統(tǒng)的DTC采用6扇區(qū)圓形磁鏈控制，系統(tǒng)的控制性能取決于對(duì)磁鏈位置的準(zhǔn)確判斷.但是當(dāng)考慮定子電阻的影響時(shí)，傳統(tǒng)DTC的電壓矢量選擇在扇區(qū)分界線附近時(shí)會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致磁鏈在扇區(qū)分界線處的畸變，同時(shí)會(huì)引起電流的波動(dòng)，帶來一定的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng).針對(duì)以上問題，采取扇區(qū)細(xì)分的方法，將傳統(tǒng)6扇區(qū)劃分成12扇區(qū)，在MATL
安徽工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年2期2014-02-28
- 間接空冷塔扇區(qū)全部泄水事故分析
有8 個(gè)冷卻三角扇區(qū)，分成2 組，每組由1 個(gè)旁路閥進(jìn)行水壓平衡控制。每個(gè)扇區(qū)有22 個(gè)冷卻三角，冷卻水的溫度通過冷卻塔周圍百葉窗的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制?？绽渌碛型暾淖詣?dòng)充排水系統(tǒng)，利用充泄水子組可對(duì)扇區(qū)進(jìn)行自動(dòng)充水和泄水，以滿足運(yùn)行和檢修需求。2 事故經(jīng)過事故前設(shè)備運(yùn)行狀況：機(jī)組協(xié)調(diào)方式，負(fù)荷350 MW，空冷塔1，2，3，6，7，8 號(hào)扇區(qū)運(yùn)行， 4，5 號(hào)扇區(qū)備用，環(huán)境溫度-8 ℃。事故當(dāng)日空冷塔8 號(hào)扇區(qū)11 號(hào)冷卻三角2 號(hào)散熱器熱端膨脹節(jié)裂縫
電力安全技術(shù) 2013年1期2013-08-15
- 不同風(fēng)向扇區(qū)相關(guān)對(duì)風(fēng)資源評(píng)估中數(shù)據(jù)訂正的影響
料，進(jìn)行16風(fēng)向扇區(qū)風(fēng)速相關(guān)分析，然后根據(jù)相關(guān)曲線進(jìn)行數(shù)據(jù)訂正，將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)風(fēng)數(shù)據(jù)訂正為一套反映風(fēng)場(chǎng)長(zhǎng)期平均水平的代表性數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)資源分析。由于受大氣環(huán)流及地形影響，風(fēng)的隨機(jī)性很大[2]，在一些風(fēng)場(chǎng)內(nèi)，地形差異較大，氣象站往往設(shè)立在城市內(nèi)或者邊緣，受周圍環(huán)境干擾較大。一座氣象站涉及的區(qū)域多達(dá)幾百公里，而風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)址遠(yuǎn)離城市，周圍沒有大的障礙物遮擋，同樣也遠(yuǎn)離長(zhǎng)期觀測(cè)站。由于觀測(cè)儀器本身以及周圍觀測(cè)環(huán)境的不同，兩者在測(cè)風(fēng)結(jié)果上必然存在差異，按照16個(gè)風(fēng)向扇區(qū)的相關(guān)
電網(wǎng)與清潔能源 2012年7期2012-10-16
- 雙電壓合成矩陣變換器的新型扇區(qū)劃分
多個(gè)時(shí)間段，稱為扇區(qū)。傳統(tǒng)的扇區(qū)劃分原則是將輸入與輸出分別劃分為6 個(gè)扇區(qū)，共計(jì)36 種扇區(qū)組合。文獻(xiàn)[14]提出了一種18 個(gè)扇區(qū)的劃分方法簡(jiǎn)化了雙電壓調(diào)制策略，但該方法在輸出扇區(qū)劃分中以輸入相電壓作為扇區(qū)判斷變量進(jìn)行劃分，因此輸入三相電壓不平衡時(shí)該方法失效。為此，本文結(jié)合雙電壓調(diào)制策略的特點(diǎn)，利用輸入線電壓與相電壓在扇區(qū)劃分中的對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過引入表征相電壓扇區(qū)特征的變量Y，以輸入線電壓作為扇區(qū)判斷變量解決了文獻(xiàn)[14]所提方法在不平衡輸入時(shí)失效的問題，
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2012年7期2012-07-06
- 600 MW間接空冷塔溫度的自動(dòng)控制和優(yōu)化
個(gè)區(qū)域，稱為8個(gè)扇區(qū)。每個(gè)扇區(qū)有11組冷卻三角，每組冷卻三角有2組散熱器，每個(gè)扇區(qū)的循環(huán)水從11組散熱器的底部進(jìn)入，從頂部回到循環(huán)水的母管上。每2組散熱器由1個(gè)執(zhí)行器控制的百葉窗來控制通過2組散熱器的風(fēng)量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)扇區(qū)出水溫度的控制。1座空冷塔共有90套百葉窗，分別由90個(gè)執(zhí)行器來控制其開度。正常情況下，在夏季時(shí)室外溫度高，空冷塔各扇區(qū)的百葉窗基本保持全開，不進(jìn)行開度調(diào)節(jié)；在春、秋季時(shí)，早晚和夜間會(huì)對(duì)百葉窗的開度進(jìn)行少量調(diào)節(jié)，以保證凝汽器的背壓不致過
電力安全技術(shù) 2011年10期2011-04-02
- 600MW機(jī)組間接空冷系統(tǒng)的防凍與優(yōu)化
卻三角，分為8個(gè)扇區(qū)，每個(gè)冷卻扇區(qū)設(shè)獨(dú)立的進(jìn)、出水管和排水管。該系統(tǒng)流程為:由水質(zhì)為除鹽水的循環(huán)水進(jìn)入表面式凝汽器的水側(cè)，通過表面換熱，冷卻凝汽器汽側(cè)的汽輪機(jī)排汽，受熱后的循環(huán)水由循環(huán)水泵送至空冷塔，通過空冷散熱器與空氣進(jìn)行表面換熱，循環(huán)水被空氣冷卻后再返回凝汽器去冷卻汽輪機(jī)的排汽，構(gòu)成了閉式循環(huán)。該系統(tǒng)具有節(jié)水、省電、系統(tǒng)簡(jiǎn)單、分段控制、防凍能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。投產(chǎn)以來，電廠在冬季運(yùn)行和防凍方面采取了各種有效手段，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，保證了機(jī)組和設(shè)備的安全運(yùn)行。
綜合智慧能源 2011年10期2011-02-13
- 嵌入式系統(tǒng)中基于閃存平臺(tái)的存儲(chǔ)管理策略
點(diǎn)：(1)閃存以扇區(qū)為單位執(zhí)行，如果修改扇區(qū)內(nèi)1 B的數(shù)據(jù)，則整個(gè)扇區(qū)的數(shù)據(jù)都將被重寫；(2)通常任一扇區(qū)可重寫大約0.1～1萬次；(3)損壞扇區(qū)難免。在計(jì)算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)中應(yīng)用了閃存特性和局部處理程序訪問特征，在邏輯上非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)流模式被應(yīng)用到FFS，在物理上存儲(chǔ)空間以扇區(qū)為基礎(chǔ)分成不同的塊[4]。閃存文件系統(tǒng)（FFS）不僅提供了根據(jù)文件名查找和訪問文件，使得有限的存儲(chǔ)空間得到合理和充分利用，而且還提供基于存儲(chǔ)內(nèi)容的擦寫策略損壞扇區(qū)的適應(yīng)性管理，因此，在某
電子技術(shù)應(yīng)用 2010年5期2010-03-21
- 扇區(qū)水泥膠結(jié)測(cè)井儀及信號(hào)處理方法
究所 河南新鄉(xiāng))扇區(qū)水泥膠結(jié)測(cè)井儀及信號(hào)處理方法金志宏(中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十二研究所 河南新鄉(xiāng))扇區(qū)水泥膠結(jié)測(cè)井儀器具備常規(guī)水泥膠結(jié)測(cè)井儀器(聲波變密度測(cè)井儀)的功能,而且能夠識(shí)別出水泥環(huán)徑向的局部缺失、微間隙等的固井質(zhì)量問題,能夠提供套管周圍全方位的水泥膠結(jié)狀況,更好地滿足固井質(zhì)量評(píng)價(jià)。文章闡述了扇區(qū)水泥膠結(jié)測(cè)井的基本原理,重點(diǎn)分析了扇區(qū)信號(hào)的測(cè)井方法和相關(guān)的信號(hào)處理方法。水泥膠結(jié)測(cè)井儀;固井質(zhì)量評(píng)價(jià);扇區(qū)變密度;水泥環(huán);地面軟件設(shè)計(jì);扇區(qū)信號(hào)處理
石油管材與儀器 2010年5期2010-01-05