我國(guó)鐵路開行馱背式運(yùn)輸專列的SWOT-AHP分析

申 勇，楊興宇 ，黃文成

（1西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 碩士研究生，四川 成都 611756；2西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 研究生，四川成都 611756；3西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 博士研究生，四川 成都 611756）

0 引言

隨著貨運(yùn)市場(chǎng)需求的日益增多，提高運(yùn)輸服務(wù)效率將變得越來越重要。門到門運(yùn)輸作為運(yùn)輸服務(wù)的重要表現(xiàn)形式，可顯著提高貨物運(yùn)輸效率、降低社會(huì)運(yùn)輸成本，為企業(yè)帶來效益。2013年中國(guó)鐵路推進(jìn)貨物運(yùn)輸組織改革，大力發(fā)展門到門運(yùn)輸以滿足貨運(yùn)需求。同時(shí)政府部門也逐漸重視綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，公路和鐵路運(yùn)輸是綜合交通的重要組成部分，在現(xiàn)代物流體系中二者已不是簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、替代關(guān)系，而是互相補(bǔ)充、互相結(jié)合的協(xié)作關(guān)系。應(yīng)該充分發(fā)揮鐵路貨物運(yùn)輸和公路貨物運(yùn)輸各自的優(yōu)勢(shì)，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸和公路貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接，而鐵路馱背運(yùn)輸正是能夠滿足上述要求的有效方式。所謂的鐵路馱背運(yùn)輸是指公路貨車或半掛車裝載貨物后在始發(fā)地火車站自行開上鐵路專用車輛，到達(dá)目的地火車站后，汽車自行開下鐵路專用車輛并駛往目的地的一種便利運(yùn)輸方式。馱背式運(yùn)輸將公路靈活、便捷的特點(diǎn)與鐵路運(yùn)能大、安全可靠的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，能夠迅速、可靠地運(yùn)送貨物，節(jié)省貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

SWOT分析法是一種基于內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的態(tài)勢(shì)分析方法，首先將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、外部的機(jī)會(huì)和威脅等列舉出來并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想將各種因素相互匹配起來加以分析，最后從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論。于波等[1]采用戰(zhàn)略管理中成熟的SWOT分析法，并結(jié)合PEST法構(gòu)建了我國(guó)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析框架，提出了進(jìn)攻型、偏重防守型、防守型和適度進(jìn)攻型等四種戰(zhàn)略類型及其相應(yīng)發(fā)展策略；張煥裕等[2]闡述了SWOT分析法在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究中的應(yīng)用，提出SWOT模型中SWOT分析要素的確定是SWOT分析的首要條件和關(guān)鍵內(nèi)容，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析是SWOT分析的核心部分；溫一帆[3]基于SWOT法分析了后奧運(yùn)時(shí)期中國(guó)休閑體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的諸多優(yōu)勢(shì)、機(jī)會(huì)、劣勢(shì)和威脅，認(rèn)為應(yīng)該對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，行業(yè)間應(yīng)該聯(lián)動(dòng)發(fā)展；李一龍[4]利用SWOTAHP法分析了鐵路物流網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，外部機(jī)會(huì)和威脅，并基于分析結(jié)果對(duì)此種營(yíng)銷策略提出了合理的建議。本文利用SWOT法分析我國(guó)開行馱背運(yùn)輸專列的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，構(gòu)建SWOT分析矩陣，基于分析結(jié)果提出我國(guó)開行馱背運(yùn)輸專列還需解決的關(guān)鍵問題，并結(jié)合AHP分析法為SWOT分析矩陣的交叉分析結(jié)果排序，以求為我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大該運(yùn)輸產(chǎn)品提供一定的理論支持。

1 國(guó)外開行馱背式運(yùn)輸專列的現(xiàn)狀總結(jié)

美國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)自上世紀(jì)20、30年代就已經(jīng)開展馱背式運(yùn)輸業(yè)務(wù)，早期稱為“Piggyback Transport”，現(xiàn)在稱為“Trailer on Flat Car”。美國(guó)開行的馱背式運(yùn)輸專列一般長(zhǎng)度為400 m，其合理運(yùn)距為500～2 000 km。歐洲鐵路自上世紀(jì)60年代也開始發(fā)展該種運(yùn)輸方式，并且在歐美等國(guó)發(fā)展良好，運(yùn)輸量逐年攀升。彭麗娟[5]介紹了美國(guó)、意大利、英國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路馱背式運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況。寧郁等[6]介紹了美國(guó)鐵路馱背式運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，包括馱背式運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量變化情況等內(nèi)容，同時(shí)作者認(rèn)為300～1 200 km的中短途馱背式運(yùn)輸最具發(fā)展?jié)摿ΑＥ砘菝馵7]主要介紹了德國(guó)、英國(guó)、澳大利亞和日本的鐵路馱背式運(yùn)輸發(fā)展概況及采用的新技術(shù)。張國(guó)平等[8]在國(guó)外鐵路馱背式運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件及實(shí)施效果的基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)在運(yùn)力虛靡地區(qū)開展鐵路馱背式運(yùn)輸?shù)谋匾院涂尚行?。靳軍等[9]指出鐵路馱背式運(yùn)輸將公路靈活、便利和鐵路運(yùn)能大、安全可靠的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，在我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展以馱背運(yùn)輸為主要形式的多式聯(lián)運(yùn)。美國(guó)和歐洲國(guó)家如德國(guó)、英國(guó)、意大利和法國(guó)馱背式運(yùn)輸組織的對(duì)比如表1所示。

通過對(duì)馱背式運(yùn)輸?shù)难芯堪l(fā)現(xiàn)，該種運(yùn)輸方式在多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)重要地位，主要應(yīng)用于歐美國(guó)家，且發(fā)展情況良好，主要運(yùn)送高附加值貨物，帶來明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。公路和鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流體系中重要的組成部分，二者已不是競(jìng)爭(zhēng)、取代關(guān)系，而是相互補(bǔ)充、相互組合的協(xié)作關(guān)系。通過發(fā)揮公路和鐵路運(yùn)輸各自的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路和鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接，促進(jìn)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。由于我國(guó)的國(guó)情、路情的不同，需對(duì)我國(guó)開行馱背式運(yùn)輸專列進(jìn)行SWOT分析。

2 我國(guó)開行馱背式運(yùn)輸專列的SWOT-AHP分析

SWOT分析，就是綜合考慮企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的各種因素，歸結(jié)為機(jī)會(huì)和威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)四個(gè)方面，并依照矩陣形式排列進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)和科學(xué)匹配，然后根據(jù)研究結(jié)果制定企業(yè)相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對(duì)策等[10]。

2.1 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析

1）綠色環(huán)保、節(jié)能。馱背式運(yùn)輸主要以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔。公路運(yùn)輸需要消耗大量的石油、汽油，并會(huì)產(chǎn)生大量的污染物和氣體；鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的污染物較少，減少卡車排出廢氣對(duì)環(huán)境的污染。我國(guó)鐵路能源消耗結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，電能成為主要能源，鐵路耗能降低，鐵路能耗占交通運(yùn)輸行業(yè)總能耗的比重較低，公路運(yùn)輸需要大量的石油等能源，石油為不可再生能源，馱背式運(yùn)輸比公路運(yùn)輸更加節(jié)約能源。

2）靈活便捷且運(yùn)輸效率高。馱背式運(yùn)輸發(fā)揮了公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，靈活便捷，即到即走，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。馱背式運(yùn)輸結(jié)合了鐵路和公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，大幅度減少了裝卸時(shí)間，能夠更加快捷方便地將貨物從始發(fā)地運(yùn)送至終到地，運(yùn)輸效率更高。

3）安全可靠。我國(guó)道路每年交通事故發(fā)生的次數(shù)越來越多，鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)的事故比較少，公路運(yùn)輸?shù)陌踩赃h(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸。馱背式運(yùn)輸結(jié)合鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，更加安全可靠。

4）運(yùn)量大、成本低。馱背式運(yùn)輸專列是鐵路列車，列車是由幾十輛貨車組成，馱背式運(yùn)輸專列一次性可運(yùn)輸幾十輛卡車，運(yùn)量大。通過制造公鐵兩用車節(jié)省鐵路平車的制造費(fèi)用，提高了運(yùn)輸?shù)挠行糨d荷，降低了燃料費(fèi)用，節(jié)省了裝卸設(shè)備，從而降低了運(yùn)輸成本。

2.2 內(nèi)部劣勢(shì)分析

1）觀念劣勢(shì)。馱背式運(yùn)輸是歐美國(guó)家的運(yùn)輸產(chǎn)品，由于我國(guó)的觀念不同，對(duì)國(guó)外的產(chǎn)品有所排斥，并且各部門之間缺乏協(xié)調(diào)，必將減緩馱背式運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展進(jìn)程。

2）鐵路限界限制。限界條件是決定一條鐵路線路能否開行馱背式運(yùn)輸列車的重要因素。在普通線路上開行馱背式運(yùn)輸列車時(shí)，需要按超限貨物辦理。雙層集裝箱運(yùn)輸裝載限界能夠滿足馱背式運(yùn)輸對(duì)限界的要求,因此我國(guó)鐵路馱背式運(yùn)輸列車優(yōu)先考慮在雙層集裝箱通道上運(yùn)行。

3）技術(shù)、車站設(shè)施設(shè)備不足。我國(guó)大部分車站未修建專門的裝卸設(shè)施設(shè)備，如站臺(tái)、吊裝設(shè)施等，同時(shí)由于車站站場(chǎng)的限制，無法滿足馱背式運(yùn)輸?shù)难b卸、?？?。

4）列車運(yùn)行速度劣勢(shì)。馱背式運(yùn)輸對(duì)限界要求較高，限界對(duì)列車速度影響較大，從而影響列車的運(yùn)到時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量等，故需要采用專用的車輛運(yùn)送卡車以提高列車速度。

2.3 外部機(jī)會(huì)分析

1）市場(chǎng)需求大，前景大。近些年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，高附加值貨物的運(yùn)輸需求也在增加，前景廣闊。馱背式運(yùn)輸不僅能快速運(yùn)送貨物，而且運(yùn)輸過程中安全環(huán)保，還可減少因?yàn)榈缆愤\(yùn)輸擁堵帶來的各種損失。

2）相關(guān)政策支持。近年來，我國(guó)出臺(tái)建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的相關(guān)政策，而馱背式運(yùn)輸又是公鐵聯(lián)運(yùn)的重要組織形式，加快我國(guó)馱背式運(yùn)輸建設(shè)對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)有重要推動(dòng)促進(jìn)作用。

3）長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸耗能大。長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸耗能大，且駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀灼?，極易發(fā)生運(yùn)輸安全事故，馱背式運(yùn)輸依靠鐵路運(yùn)送貨物，相對(duì)道路運(yùn)輸，馱背式運(yùn)輸耗能小，而且更安全可靠。

2.4 外部威脅分析

1）短途缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。短途道路運(yùn)輸組織更加靈活，所需時(shí)間更少，馱背式運(yùn)輸與之相比無明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資困難。公鐵兩用車的設(shè)計(jì)、開發(fā)、研制需要較長(zhǎng)的周期，同時(shí)需要花費(fèi)的資金巨大，短時(shí)間內(nèi)無法滿足需求。同時(shí)鐵路站場(chǎng)的改造、站臺(tái)的設(shè)計(jì)和改建以及各類專業(yè)設(shè)施設(shè)備的購(gòu)進(jìn)需要花費(fèi)大量資金，這對(duì)相關(guān)管理部門的投融資能力提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2.5 SWOT分析矩陣

在以上各單因素分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行雙因素優(yōu)勢(shì)-機(jī)會(huì)（SO）、劣勢(shì)-機(jī)會(huì)（WO）、優(yōu)勢(shì)-威脅（ST）和劣勢(shì)-威脅（WT）四種交叉分析，形成如表2所示的SWOT分析矩陣。在此過程中優(yōu)先排列對(duì)馱背運(yùn)輸專列發(fā)展有直接、重要、迫切的影響因素，將間接、次要、短暫的影響因素排列在后面。并基于該分析矩陣提出我國(guó)開行馱背運(yùn)輸專列還需解決的問題。

表2開行馱背式運(yùn)輸專列SWOT分析表

續(xù)表2

2.6SWOT-AHP定量分析

2.6.1 確定判斷矩陣

運(yùn)用“1-9標(biāo)度法”對(duì)不同層次影響因素的相對(duì)重要性進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，通過對(duì)公路運(yùn)輸領(lǐng)域和鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行詢問，采取問卷調(diào)查和訪談的形式，把各層次的因素相互比較，得到如表3至表7所示的：發(fā)展戰(zhàn)略層次的判斷矩陣A、內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)組判斷矩陣S、內(nèi)部劣勢(shì)組判斷矩陣W、外部機(jī)會(huì)組判斷矩陣O以及外部威脅組判斷矩陣T。

表3發(fā)展戰(zhàn)略層次的判斷矩陣

表4內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)組判斷矩陣

表5內(nèi)部劣勢(shì)組判斷矩陣

表6 外部機(jī)會(huì)組判斷矩陣

表7 外部威脅組判斷矩陣

2.6.2 層次排序及一致性檢驗(yàn)

一致性檢驗(yàn)結(jié)果CR＜0.1時(shí)，則認(rèn)為判斷矩陣的一致性較優(yōu)，否則需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整以滿足一致性檢驗(yàn)。本文各判斷矩陣特征值、特征向量及一致性檢驗(yàn)結(jié)果如表8所示。

表8各判斷矩陣特征值、特征向量及一致性檢驗(yàn)結(jié)果

由表8可以看出，各矩陣均滿足一致性檢驗(yàn)，從而進(jìn)一步計(jì)算層次總排序的判斷矩陣，四類因素的權(quán)重值分別為 C1，C2，C3，C4，如表 9 所示。

表9判斷矩陣總排序

2.6.3 戰(zhàn)略選擇排序

根據(jù)判斷矩陣總排序表中的數(shù)據(jù)，選取S、W、O、T四種因素的最大權(quán) 值分別 為0.222，0.142，0.089，0.059， 對(duì)交叉分析的兩種因素權(quán)值相乘，得到我國(guó)開行馱背式運(yùn)輸專列SWOT分析表權(quán)值，如表10所示。

表10開行馱背式運(yùn)輸專列SWOT交叉分析權(quán)值

從表10可以看出，我國(guó)開行馱背式運(yùn)輸專列SWOT分析的四種交叉分析的選擇排序?yàn)椋篠O交叉分析，WO交叉分析，ST交叉分析，WT交叉分析。

3 我國(guó)鐵路開行馱背式運(yùn)輸專列還需解決的問題

馱背式運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)明顯，是今后我國(guó)鐵路物流與道路物流結(jié)合的重要方向，但是目前我國(guó)開行馱背式運(yùn)輸還存在較多的問題。

1）馱背式運(yùn)輸沿線經(jīng)過線路的限界需要做進(jìn)一步的核實(shí)，沿線車站的站場(chǎng)、站臺(tái)等設(shè)施需要做相應(yīng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)以滿足需求。

2）馱背式運(yùn)輸專列的順利開行需要特制的列車運(yùn)輸車底和專業(yè)裝卸設(shè)施設(shè)備，目前我國(guó)在這方面投入的資金和精力有限，因此加大設(shè)計(jì)、研制車站的專業(yè)裝載、裝卸設(shè)施設(shè)備是馱背式運(yùn)輸專列在我國(guó)順利開行的重要基礎(chǔ)條件。

3）加強(qiáng)馱背式運(yùn)輸?shù)男畔⒓惺占唾Y源統(tǒng)一調(diào)配，盡可能降低改造、運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)研究減少馱背式運(yùn)輸車輛在車站的裝卸時(shí)間，提高列車運(yùn)行速度，保證運(yùn)到時(shí)限。

4）在國(guó)家政策下加大宣傳力度，做好營(yíng)銷工作，完善營(yíng)銷策略，吸引貨源。

5）我國(guó)缺乏開行馱背式運(yùn)輸專列的專業(yè)管理人員，因此有必要做好相關(guān)工作人員的培訓(xùn)工作、規(guī)范作業(yè)流程。

6）因?yàn)轳W背式運(yùn)輸專列是鐵路物流與道路物流的結(jié)合形式，兩者之間的分工以及對(duì)應(yīng)的利益需要做進(jìn)一步的劃分和說明，以免出現(xiàn)因?yàn)槔娣峙洳痪鶎?dǎo)致雙方企業(yè)拒絕合作等情況。

4 結(jié)論

采用SWOT分析工具對(duì)我國(guó)鐵路開行馱背式運(yùn)輸專列進(jìn)行分析，首先分析了我國(guó)開行馱背式運(yùn)輸專列的內(nèi)部因素、內(nèi)部劣勢(shì)、外部機(jī)會(huì)、外部威脅，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行雙因素優(yōu)勢(shì)-機(jī)會(huì)（SO）、劣勢(shì)-機(jī)會(huì)（WO）、優(yōu)勢(shì)-威脅（ST）和劣勢(shì)-威脅（WT）四種交叉分析，并結(jié)合AHP法對(duì)四種交叉分析結(jié)果進(jìn)行選擇排序。最后在SWOT-AHP法分析結(jié)果的基礎(chǔ)上總結(jié)了我國(guó)目前開行馱背式運(yùn)輸專列還需要解決的問題。公鐵聯(lián)合運(yùn)輸大系統(tǒng)是我國(guó)物流的重要戰(zhàn)略規(guī)劃之一，應(yīng)該充分發(fā)揮鐵路貨物運(yùn)輸和公路貨物運(yùn)輸各自的優(yōu)勢(shì)，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸和公路貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接，從而提高貨物運(yùn)輸效率、降低社會(huì)運(yùn)輸成本。