絲綢之路與“一帶一路”＊

謝哲宇，楊奕宸，于一涵，謝之耀，楊明英

（浙江大學 動物科學學院，浙江 杭州 310058）

談到蠶桑文化，人們首先會想到中國的古絲綢之路，它對人類的商品流通和文化傳播的影響力都是全球性的。2013年我國又向世界提出了共建“一帶一路”的倡議，旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

1 絲綢之路的發(fā)展歷史

古中國有一條綿延兩千多年，促進亞歐大陸國家間的經(jīng)濟交流、科技進步和文化融合，推動人類社會發(fā)展進程的重要通道。這條重要的通道就是由德國地理學家李?；舴颐?，起自古代中國的長安，向中國內(nèi)地延伸經(jīng)甘肅、新疆，最終貫穿中西交通的一條重要的大動脈——絲綢之路。

歷史研究存在“源頭崇拜”主義，不管探究什么問題，歷史學家總想揭示或探討最初的狀況［1］，那么，絲綢之路究竟起源于何時何地呢？

絲綢之路狹義上指陸上絲綢之路，從廣義上分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。早期絲綢之路的貿(mào)易與交通在先秦時期就存在了，但漢武帝時張騫出使西域，才是陸上絲綢之路正式開通的標志。此時，陸上絲綢之路的相關資料都有史料記載，貿(mào)易額也非常大，所以陸上絲綢之路的真正開辟是在西漢時期。由于長安是張騫出使西域的起點，所以陸上絲綢之路起自長安。在陸上絲綢之路開通以后，漢武帝又決定開拓“海上絲綢之路”，所以海上絲綢之路也是始于西漢，起于徐聞。從此以后，兩條絲綢之路并駕齊驅(qū)，貿(mào)易、科學技術和文化交融，使不同的文明之間得以互通有無，形成了全球化的雛形。

絲綢之路的發(fā)展與社會的發(fā)展密不可分，古代絲綢之路的興衰，剛好對應著中原王朝強盛和衰落、分裂割據(jù)［2］。

早期絲綢之路是絲綢之路正式開辟之前中西貿(mào)易自主進行交流的階段，這個時期的中西方貿(mào)易、文化交流是階段性和循序漸進的，并且主要是西方的科技和文化流入中國［3］。

西漢是中國歷史上第一個開始關注經(jīng)營絲綢之路、開辟發(fā)展中西交通的王朝［4］，在發(fā)展初期，海上絲綢之路僅作為陸上絲綢之路的一個補充。

漢代以后，長期割裂的戰(zhàn)局使陸上絲綢之路一度衰落［4］，甚至中斷過一段時間。經(jīng)隋唐兩代統(tǒng)一后，陸上絲綢之路才再次復興，規(guī)模和影響遠超前代。

唐代是中國歷史上最鼎盛的時期之一，尤其是盛唐政治清明、經(jīng)濟繁榮的階段，此時國力強盛，西北疆界遠在今天中亞一帶，促使絲綢之路達到其歷史上最為鼎盛的時期。安史之亂爆發(fā)后，陸上絲綢之路受到了沖擊，這也成為了海上絲綢之路崛起的開端。

到了北宋，國土面積縮減，陸上絲綢之路衰落，海上絲綢之路則迅速崛起，逐漸有取代陸上絲綢之路的跡象。元代時期，絲綢之路的性質(zhì)發(fā)生了變化，商人失去了主導地位，但政府鼓勵海外貿(mào)易，海上絲綢之路因此走向輝煌時期。

明清時期，閉關鎖國和海禁政策導致絲綢之路全面衰落，從此一蹶不振，在航海技術和造船技術迅速發(fā)展的局面下，其作用被海上交通逐漸代替。時至今日，習近平主席倡議共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”，絲綢之路才在新時代獲得了重生。

2 “一帶一路”與古絲綢之路的關系［5，6，7］

習近平主席鄭重地向世界宣稱：“古絲綢之路綿亙?nèi)f里，延續(xù)千年，積淀了以和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏為核心的絲路精神。這是人類文明的寶貴遺產(chǎn)”。古絲綢之路不應僅停留在“一段光輝的歷史”這一層面上，它所傳承的物象載體以及積淀的絲路精神，都值得被重新重視與傳承。在大力推進“一帶一路”建設的今天，重新挖掘古絲綢之路的意義及其與“一帶一路”的關系，無疑對“一帶一路”的建設十分必要，同時也可給予古絲綢之路新的活力與生機。

單從名稱上來看，古絲綢之路較“一帶一路”更符合“路”的實體概念。在由中國輻射出去的一條條通往中亞、西亞、歐洲和非洲的陸路或海路上，絲綢、茶葉、瓷器的運輸貿(mào)易是最為顯而易見的形式。交通運輸是絲綢之路存在的意義之一，但它更本質(zhì)的意義是用“路”將分散的國家或區(qū)域串聯(lián)了起來，各分散區(qū)域之間從貿(mào)易往來、文化交流開始，逐漸形成區(qū)域的命運共同體，再將區(qū)域的影響力進一步擴大。后期看似的必然趨勢只因最初那一點的激發(fā)，故司馬遷形容張騫出使西域為能與盤古開天辟地共譽為“鑿空”的壯舉。當然現(xiàn)在交通的功能還是得以部分的保留和開發(fā)，但最主要傳承的還是絲綢之路的和平包容、互利共贏的內(nèi)涵。

“一帶一路”在古絲綢之路的基礎上，根據(jù)時代要求不斷豐富現(xiàn)有內(nèi)容，借鑒古絲綢之路的經(jīng)驗啟示給予再次發(fā)展的活力。隨著交通工具的發(fā)展以及各國各自的發(fā)展，各國之間的聯(lián)系不再必須拘泥于一條線路、一種形式上，可以有更多靈活的選擇。沿線國家可以在絲綢之路的主干上再分出其他一些支路，中國不再是唯一的起點或主導者，各國地位平等，各國之間可以更直接順暢地交流和往來。形式也不再拘泥于官方的貿(mào)易往來、經(jīng)濟合作或文化交流，民間的交流往來也需要加以鼓勵和推進。“一帶一路”較之古絲綢之路提出了更多統(tǒng)籌綜合的要求，利益共同體與命運共同體的形成發(fā)展需要更多現(xiàn)實的摸索與積累。

古絲綢之路和“一帶一路”從來不是獨立分裂的存在，古絲綢之路的內(nèi)涵貫穿“一帶一路”的始終，“一帶一路”也在不斷發(fā)展擴充古絲綢之路。古絲綢之路是起點，并將一直給予指引照耀。

3 “一帶一路”的真實內(nèi)涵

2013年習總書記提出了共建“一帶一路”倡議后，就受到了國內(nèi)外各地區(qū)不同學者的解讀，其中不乏含有一些值得商榷的觀點。例如，很多評論文章都稱“一帶一路”倡議是中國版的馬歇爾計劃，一方面是因為媒體受2009年林毅夫、許善達為應對金融危機而提出的“中國式馬歇爾計劃”的影響，所以將其與“一帶一路”倡議直接關聯(lián)起來；另一方面是因為“一帶一路”倡議與“馬歇爾計劃”在緩解產(chǎn)能過剩、推動本國貨幣國際化方面的確有異曲同工之處，且二者也都力圖通過經(jīng)濟手段實現(xiàn)對外政策。但是，這些評論文章都忽視或未考慮二者在時代背景方面存在的較大差異，也忽視了中美對各自倡議或者計劃具有不同的定位和訴求［8］。

此外，也有部分學者從政治層面，認為“一帶一路”倡議對美國的“新絲綢之路計劃”具有排他性，是中國對美國“亞太再平衡戰(zhàn)略”的一種反制，暗藏進攻、擴張的目的；是一種以獲取歐亞大陸大量資源為最終目的的“西進”戰(zhàn)略。但是這些學者也忽略了“一帶一路”倡議的作用對象，該倡議以基礎建設為特色，中國主要以公路、鐵路等交通基礎設施為投資對象，這些部分并不是美國經(jīng)濟輸入的主要方式，因此中國經(jīng)濟的進入不是一種排他也不是一種替代，而是一種互補與完善［9］。

我們必須要認識到，“一帶一路”的倡議是旨在立足現(xiàn)有歐亞各國良好合作的基礎，通過加強“政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通”，“以點帶面、從線到片”，逐步形成亞歐大陸大合作的格局。“一帶一路”倡議的根本屬性是共同發(fā)展，它不是“分蛋糕”，也不是要建立以中國為首的什么國際組織，它秉承的是弘揚古絲綢之路的和平友好、開放包容的精神，絕不具有針對第三方的排他性，更不會以此作為籌碼和其它國家抗衡，只有推動相關國家和人民共同繁榮發(fā)展、促進海洋與大陸體系有機整合，才是其最終的目的［10］。

4 “一帶一路”發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

在未來，“一帶一路”會在世界政治、經(jīng)濟格局中發(fā)揮不可忽視的作用，但是也要為曲折的發(fā)展道路做好準備。

依托絲綢之路，“一帶一路”的建設會進一步推動沿線各國的共同發(fā)展，進而構建和諧的亞歐大陸和平與合作新常態(tài)。亞歐大陸是世界上最大的大陸，同時擁有最多的人口與經(jīng)濟總量。但是由于其復雜的國家、民族、宗教信仰構成，國家間的合作總是存在隔閡。而“一帶一路”倡議則煥發(fā)了絲綢之路的活力，通過推進鐵路等基礎設施建設，連接了歐洲與東亞兩大發(fā)達的經(jīng)濟體，帶動了相對落后的亞歐大陸中部地區(qū)的發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域共贏，打破發(fā)展不平衡現(xiàn)狀［11］，一定意義上也可以推動區(qū)域和平共處。

然而，多國共建“一帶一路”也會面臨諸多困境。一是政治風險大，沿線各國發(fā)展情況不同，且不乏一些動蕩國家，達成合作發(fā)展協(xié)議需要經(jīng)過長期的協(xié)商談判，整個項目進展可能遇到滯礙。二是資金缺口大，尤其是中部各國的經(jīng)濟總量小、人均GDP低，而建設如此龐大的工程需要大量的資金，這些資金誰來支付將會是一個不可避免的問題［12］。三是容易受到超級大國的遏制，一旦“一帶一路”倡議完全落實，中國作為牽頭者，將會挑戰(zhàn)到美國在亞太乃至歐洲地區(qū)的經(jīng)濟地位，因此在戰(zhàn)略發(fā)展建設過程中，美國必定會加以阻礙，這需要沿線各國齊心協(xié)力，抵御外界干擾。