焦天涵
(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司, 安徽 合肥 230088)
高速公路建設(shè)在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、沿線物質(zhì)信息交流等方面扮演著尤為重要的角色,可切實改善沿線居住的生活物質(zhì)水平,為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。長期以來,在高速公路設(shè)計施工中,通常經(jīng)關(guān)注高速公路的基本屬性,即為追求保障高速公路的功能性目標(biāo),而鮮有對高速公路景觀效應(yīng)、環(huán)保效果的有效關(guān)注。高速公路是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,該項工程建設(shè)不僅要涉及廣泛的土地面積,還會對天然的地形地貌、植被、水系等生態(tài)環(huán)境造成極大的影響,所以構(gòu)建健全高速公路環(huán)境影響評價機(jī)制,開展好高速公路綠化景觀設(shè)計工作顯得至關(guān)重要[1]。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們物質(zhì)生活水平逐步改善,進(jìn)而不斷提高了對環(huán)境保護(hù)重要性的有效認(rèn)識,唯有切實開展好環(huán)境保護(hù)工作,方可保障自身的生活質(zhì)量。綠化景觀設(shè)計是高速公路建設(shè)中必不可少的一環(huán),可重要作用于促進(jìn)高速公路沿線生態(tài)環(huán)境的有效恢復(fù),及營造良好的行車體驗。依據(jù)植物生長的實際要求,可分別于高速公路的中間隔離帶、互通立交區(qū)、路基邊坡區(qū)以及服務(wù)區(qū)等區(qū)域開展綠化設(shè)計,這樣不僅可促進(jìn)調(diào)節(jié)高速公路沿線生態(tài)平衡,擴(kuò)大地表植被覆蓋面積,還可促進(jìn)防風(fēng)護(hù)坡,防范風(fēng)沙對高速公路的侵蝕,充分發(fā)揮高速公路綠化景觀設(shè)計在美化環(huán)境、保障行車安全、吸收汽車尾氣等方面的作用。高速公路綠化景觀設(shè)計不單單指的是高速公路本身,還強(qiáng)調(diào)對高速公路沿線區(qū)域已遭受到破壞的生態(tài)環(huán)境的修復(fù)。通過采用植被防護(hù)手段,依托植物根莖及土壤附著力,提升土壤的抗沖刷能力,增強(qiáng)邊坡穩(wěn)固性,這樣不僅可促進(jìn)改善高速公路沿線生態(tài)環(huán)境,還可發(fā)揮降低高速公路路面溫度及減少噪音的作用。
在高速公路建設(shè)中,從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā),應(yīng)結(jié)合高速公路建設(shè)運(yùn)營特點(diǎn),對沿線景觀開展綠化設(shè)計。而在高速公路綠化景觀設(shè)計中,則應(yīng)當(dāng)遵循以下幾方面原則:首先,可持續(xù)發(fā)展原則。在高速公路綠化景觀設(shè)計中,應(yīng)當(dāng)秉持節(jié)約資源導(dǎo)向的設(shè)計理念,注重對現(xiàn)有景觀資源的保護(hù)開發(fā),以此避免資源浪費(fèi),促進(jìn)社會的可持續(xù)發(fā)展。其次,生態(tài)安全原則。高速公路建設(shè)旨在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人們生活質(zhì)量,而高速公路綠化景觀設(shè)計則是為了保護(hù)人們賴以生存的生態(tài)環(huán)境。生態(tài)安全是人與環(huán)境共處時,生態(tài)系統(tǒng)滿足人類生存及發(fā)展的重要前提。因此,在高速公路綠化景觀設(shè)計中,應(yīng)當(dāng)遵循生態(tài)安全原則。例如,在高速公路路基兩旁存在有上下邊坡,在開展防護(hù)設(shè)計時,便應(yīng)當(dāng)遵循生態(tài)安全原則,即為在不破壞周邊生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上開展邊坡防護(hù)設(shè)計。同時要秉持結(jié)構(gòu)安全、生態(tài)安全并存的理念以開展生態(tài)安全設(shè)計,以此實現(xiàn)對全面高速公路路基沿線生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù),建立起高速公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧關(guān)系[2]。再次,環(huán)境效益原則。在高速公路上行車途中,趨于雷同的樹木栽種極易使駕駛?cè)藛T在視覺、精神上產(chǎn)生疲倦感,進(jìn)而引發(fā)安全隱患。因而,在高速公路綠化景觀設(shè)計中,應(yīng)當(dāng)秉承環(huán)境效益原則,建立起高速公路建設(shè)與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系,即為在環(huán)境效益建設(shè)的前提下,推進(jìn)高速公路綠化景觀設(shè)計與經(jīng)濟(jì)效益、社會效益的有效結(jié)合,并保障后期場地環(huán)境養(yǎng)護(hù)管理的安全性、便捷性。最后,彰顯地方特色。在高速公路綠化景觀設(shè)計中,應(yīng)當(dāng)對綠化景觀設(shè)計方案科學(xué)可行性進(jìn)行全面分析,遵循因地制宜原則開展綠化景觀設(shè)計,同時還應(yīng)當(dāng)結(jié)合地方特色以對綠化景觀開展嚴(yán)格選擇,注重地方特色景觀設(shè)計,不僅要表達(dá)簡潔、明快的觀賞效果,還要彰顯高速公路沿線的地方性、文化性。
中間隔離帶綠化景觀設(shè)計是高速公路綠化景觀設(shè)計中最為關(guān)鍵的一環(huán),存在著一定特殊性,重要影響著高速公路行車安全。在中間隔離帶綠化景觀設(shè)計時,應(yīng)當(dāng)科學(xué)考慮植物的密度、高度及園藝造型,從而確保行車人員的視線及其他感官免受影響。同時,經(jīng)常修剪的某些區(qū)域及交叉口處視線區(qū)域的綠化,不僅要進(jìn)行定期進(jìn)行生理修剪,為了保障行車安全,還應(yīng)當(dāng)依據(jù)植物生長速度,進(jìn)行適時修剪。除此之外,高速公路中間隔離帶表現(xiàn)出土層較薄的特征,所以在干旱季節(jié)應(yīng)當(dāng)加大水肥管理力度。
互通立交區(qū)算不上是重點(diǎn)區(qū)域,該部分區(qū)域?qū)π熊嚢踩挠绊懴鄬^小。因此,在互通立交區(qū)綠化景觀設(shè)計中,對植物整體要求也偏小,通常每年在春秋季節(jié)進(jìn)行一次修剪與整形便可?;ネ⒔粎^(qū)綠化景觀設(shè)計可進(jìn)行較為自由的發(fā)揮,在高低設(shè)置、色彩運(yùn)用、園藝造型等方面,可引入各式各樣的藝術(shù)元素,體現(xiàn)絢麗多姿的視覺效果,為行車人員營造良好的視覺體驗。
路基邊坡區(qū)綠化景觀設(shè)計應(yīng)當(dāng)從兩方面內(nèi)容切入,一方面是確保其功能性,即為有效發(fā)揮路基邊坡區(qū)綠化景觀的保護(hù)作用,不管是植物護(hù)坡、三維植被護(hù)坡,還是其他種類斜坡,在植物選擇上均要保證其護(hù)坡功能。另一方面是體現(xiàn)綠色效果,在綠化模式選擇上要保證與高速公路沿線實際情況的科學(xué)匹配,且大多采用列植、叢植方式,并對喬木、灌木、花草等進(jìn)行層次搭配,建立有條不紊的植物群落[3]。
服務(wù)區(qū)綠化景觀設(shè)計要注重為行車人員營造一個舒適、優(yōu)美的休息環(huán)境。因此,在服務(wù)區(qū)綠化景觀設(shè)計中,應(yīng)分區(qū)開展,例如,在服務(wù)區(qū)入口區(qū)域應(yīng)當(dāng)開展醒目標(biāo)識設(shè)計;在匯車區(qū)域應(yīng)當(dāng)開展引導(dǎo)分流設(shè)計;在商務(wù)區(qū)、綠地區(qū)應(yīng)當(dāng)開展景觀美化設(shè)計;在休憩區(qū)應(yīng)當(dāng)開展遮陰休閑設(shè)計等。通過科學(xué)合理的服務(wù)區(qū)綠化景觀設(shè)計,使人們在使用服務(wù)區(qū)時變得更為便捷、舒適[4]。
總而言之,高速公路設(shè)計施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,未有特定的模式,要求結(jié)合沿線的地理環(huán)境、人文特色等因素開展系統(tǒng)管理設(shè)計,以此促進(jìn)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。作為高速公路設(shè)計施工中的重要一環(huán),高速公路綠化景觀設(shè)計時,相關(guān)人員必須要明確該項工作的重要性,切實秉承高速公路綠化景觀設(shè)計原則,開展好中間隔離帶綠化景觀設(shè)計、互通立交區(qū)綠化景觀設(shè)計、路基邊坡區(qū)綠化景觀設(shè)計以及服務(wù)區(qū)綠化景觀設(shè)計等各方面工作,積極促進(jìn)高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。