唐 濤

（湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 430079）

0 引言

伴隨著社會(huì)的進(jìn)步與時(shí)代的發(fā)展，城市化建設(shè)變得愈加迅猛，人們的生活質(zhì)量水平也有所提高，同時(shí)也提出了更多新要求。在路橋工程中要求施工質(zhì)量變得更高，而沉降段路基路面施工技術(shù)在路橋工程中占據(jù)著十分重要的地位，所以它的實(shí)施與路橋工程的施工質(zhì)量息息相關(guān)，如果出現(xiàn)了大面積的沉降會(huì)給道路帶來(lái)十分嚴(yán)重的影響，所以必須要提高路基路面的強(qiáng)度問(wèn)題。

1 道路橋梁中出現(xiàn)路面路基沉陷的危害

近年來(lái)，無(wú)論是城市還是農(nóng)村，基本上每家每戶的門(mén)口前都修好了一條公路，這不僅有利于人們的出行而且還可以帶動(dòng)全國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)與文化交流，但是隨著如此多的高速公路被修建，其質(zhì)量安全問(wèn)題同時(shí)也受到了人們的關(guān)注。由于高速公路長(zhǎng)期暴露在外，受到外界環(huán)境的傷害，因此路面就很容易產(chǎn)生一些裂縫、龜裂、路基沉陷等情況，尤其是發(fā)現(xiàn)了這些問(wèn)題卻不處理，路面就會(huì)變得更加嚴(yán)重，出現(xiàn)松散的情況，甚至出現(xiàn)塌陷而危及行人與駕駛?cè)藛T的安全問(wèn)題，破壞了高速公路的運(yùn)行與質(zhì)量，輕則影響司機(jī)、乘客的行車(chē)舒適度以及破壞車(chē)的質(zhì)量，重則就會(huì)大大地增加交通事故的發(fā)生率以及可能性。與此同時(shí)，因?yàn)檫@種情況的存在汽車(chē)在行駛過(guò)程中很容易出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的長(zhǎng)期存在會(huì)直接損害到路橋的自身結(jié)構(gòu)，從而損害路橋質(zhì)量，降低路橋的使用壽命。所以掌握正確的沉降段路基路面施工技術(shù)并嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行是十分必要且重要的，這樣才能提高道路橋梁的耐用性和使用壽命。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 搭板的設(shè)置

橋頭搭板，翻譯為bridge end transition slab，一般會(huì)在橋梁與道路的連接處設(shè)置搭板，特別是在軟土地區(qū)。設(shè)置在橋臺(tái)與填土、懸臂梁板與填土之間，填土如果發(fā)生沉降，搭板也會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以減少或是消除橋端連接部分沉降，搭板還可以緩沖車(chē)輛行駛的震動(dòng)。施工過(guò)程中注意事項(xiàng)有三點(diǎn)，一是錨栓的使用，錨栓的作用主要是防滑固定，防止位于臺(tái)背和搭板之間的錯(cuò)栓、水平拉桿之間出現(xiàn)滑動(dòng)而出現(xiàn)凹陷，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)一般會(huì)采取22 號(hào)鋼筋對(duì)其進(jìn)行加固，同時(shí)在臺(tái)端下方安裝支座，以達(dá)到防滑的目的。二是倒角結(jié)構(gòu)的設(shè)置，施工中一般將牛腿上緣、臺(tái)端上緣制作成倒角結(jié)構(gòu)，這樣可以避免搭板移動(dòng)對(duì)道路結(jié)構(gòu)造成損壞，從而影響道路施工質(zhì)量的情況。三是填充材料的正確選擇，在材料填充前清理干燥縫，防止雨水侵蝕，搭板施工嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格監(jiān)督施工全過(guò)程，確保施工質(zhì)量。

2.2 地基的處理

橋背地基過(guò)軟會(huì)引發(fā)橋頭跳車(chē)等情況，對(duì)交通安全不利，所以在施工過(guò)程中，要實(shí)事求是，尊重施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取預(yù)防措施和應(yīng)對(duì)處理措施，加強(qiáng)道路承載力來(lái)克服地基強(qiáng)度不夠的問(wèn)題，從而降低橋臺(tái)沉降變形的幾率。施工中軟土層的填充物過(guò)多會(huì)造成軟土地基的移位，基樁所承受的壓力就會(huì)增加，最終使得橋臺(tái)也發(fā)生位移，橋面安全得不到保障。為了降低這類(lèi)情況的發(fā)生幾率，回填材料的選擇著重與增加地基剛性，通過(guò)合理布局基樁來(lái)增加地基的穩(wěn)固性。如果所建路段為土壤孔隙較大的溝壑地段，土壤含水量過(guò)高，可以用強(qiáng)度較高的黏性土進(jìn)行換土。現(xiàn)場(chǎng)放點(diǎn)確定換土深度，不同季節(jié)處理黏士含水率的方式不同，晴天可以翻曬后使用，雨季黏土質(zhì)量不符合要求，可以換填石灰士。

2.3 后臺(tái)的填筑

構(gòu)件材料的類(lèi)型、材質(zhì)、質(zhì)量等因素一定程度上影響著路堤沉降程度，施工中為了降低路基原有沉降作用和路堤下部土體的變形程度，后臺(tái)填筑通常的處理辦法是采用輕型的建筑材料，填充材料的結(jié)構(gòu)性能和使用質(zhì)量是選擇前主要考慮因素，選擇前需細(xì)致了解市場(chǎng)行情和使用效果。臺(tái)背填筑特別要注意某些特殊位置填充材料的選擇，根據(jù)設(shè)計(jì)要求及施工效果需求選擇性能好的專(zhuān)用材料進(jìn)行填筑。材料性能是否滿足需求可以通過(guò)以下幾面方面考慮，一是材料的剛度，所選材料的剛度應(yīng)該與路基材料、橋臺(tái)材料的剛度相匹配；二是材料的壓實(shí)性，臺(tái)背的施工壓實(shí)難度大，而壓實(shí)要求又很高，所以能夠滿足臺(tái)背設(shè)計(jì)要求的必須是壓實(shí)性能好的優(yōu)質(zhì)材料；三是材料的透水性能，多數(shù)施工工地會(huì)選擇在填筑材料中加入一定量的砂礫土或者是加入適量的高強(qiáng)度煤渣，但是填筑臺(tái)背的材料配制一般不會(huì)選用砂礫土或者煤渣，而是選用加入一定量水泥、石灰等剛度較高的材料后的土質(zhì)進(jìn)行加固處理，這一類(lèi)土質(zhì)需同時(shí)具備良好的透水性。時(shí)代的發(fā)展帶來(lái)施工技術(shù)的不斷革新，新研發(fā)的高性能新型材料逐漸試用于臺(tái)后的填筑施工中，比如，現(xiàn)已常見(jiàn)的泡沫混凝土，這種新型材料的密度小、自重輕，能夠極大的降低路基自身承重量，完善路基結(jié)構(gòu)的同時(shí)還增強(qiáng)了路基的穩(wěn)定性，減少路基路面的沉降，所以泡沫混凝土也同樣適用于道路橋梁工程。

2.4 對(duì)路基路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

主要是對(duì)三個(gè)方面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，包括了霧狀封層、瀝青表處、碎石封層。第一個(gè)是主要是在瀝青路面添加一種抗老化的物質(zhì)，將表面涂上乳化物，這樣可以讓高速公路受到的重量是均勻的，避免出現(xiàn)一些由于路面基層設(shè)計(jì)不到位造成凹陷的情況；第二個(gè)的主要方式同第一個(gè)一樣，只是使用的材料不同，它不僅使用了乳化的瀝青而且還添加了其它的物質(zhì)，使得瀝青材料更加豐富；最后一個(gè)就是在前兩個(gè)的基礎(chǔ)上再加上一些碎石子，將這些碎石子鑲嵌到路面中，加強(qiáng)路面的牢固性。

2.5 施工人員的相關(guān)要求

按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F50-2011)相關(guān)要求，根據(jù)工程特點(diǎn)組織設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，配置相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，包括施工、檢測(cè)、測(cè)量、質(zhì)量監(jiān)督等方面。每一次施工工程前必須完善好相應(yīng)的施工人員，每道工序，每個(gè)施工環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的施工人員，加強(qiáng)相關(guān)人員的管理。施工人員需要不斷學(xué)習(xí)并累積相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在施工過(guò)程中尤其是大型工程中施工經(jīng)驗(yàn)尤為重要，在施工過(guò)程中最好不調(diào)換一些重要的工作人員，使施工過(guò)程能良好持續(xù)的進(jìn)行。

3 結(jié)束語(yǔ)

路橋工程是我國(guó)很重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它是社會(huì)和諧穩(wěn)定、人民生活健康以及各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以順利開(kāi)展的前提保障。路面以及路基沉陷是路橋工程中較為常見(jiàn)的問(wèn)題，為了使路橋工程的質(zhì)量得到保障，我們需要從方方面面來(lái)采取措施避免、解決影響施工質(zhì)量的因素，預(yù)防該類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，降低交通事故的發(fā)生率。