本刊記者/王博

從立足服務(wù)到實現(xiàn)引領(lǐng)，城市軌道交通身上的“城市”標簽，更引人注目。圍繞著這一主線，“城市名片”、“城市風(fēng)景線”甚至上升到“標配”的城市辨識，城軌交通在一馬平川的快速發(fā)展中，以態(tài)度和價值，為城市提升品質(zhì)助益良多。正如在公共交通體系中，城軌交通所承載的希冀和發(fā)揮的作用，與日俱增。

可是，回過頭翻一下2007年原中華人民共和國建設(shè)部發(fā)布的《城市公共交通分類標準》（CJJ/T 114-2007），對“城市軌道交通”的定義：為采用軌道結(jié)構(gòu)進行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞?。

軌道的出場順序，早于城市交通。

這種分析或許并無科學(xué)性可論，但也似乎為城軌交通在現(xiàn)階段邁向“強國”的發(fā)展方向“埋下了伏筆”。

坦白講，很多城市重視城軌交通建設(shè)發(fā)展，絕不僅僅是要打造所謂的“形象工程”。在行業(yè)大發(fā)展期出現(xiàn)的種種輿論，客觀者有之，蹭熱點者亦有之。我們承認發(fā)展中存現(xiàn)的問題，更多要看到的是城軌交通確實為城市帶來了長遠的利好。當(dāng)審視的視角再延展的遠一些，我們總會發(fā)現(xiàn)“眼前的茍且”，真能帶來“詩和遠方”。

想起之前曾用“俠之大者，為國為民”評價過汽車節(jié)油賽事，如今放置于城軌交通行業(yè)更無不妥。從城軌大國到城軌強國，對于行業(yè)來說，既是對自身綜合能力和核心競爭力的提升，也是提供更具品質(zhì)服務(wù)的社會聯(lián)接，更是在和外界不斷互動、互聯(lián)中，實現(xiàn)跨界融合與協(xié)同升級的過程。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，我們探討過“城軌+”和“+城軌”，且不論順序先后，與社會生活和普羅大眾關(guān)聯(lián)緊密的城軌交通，在每一個社會熱點、技術(shù)變革中，都有著足夠吸引人的魅力。特別是城軌交通之于城市的引領(lǐng)作用漸有發(fā)揮，城軌交通的“由大及強”早已擁有了利己、利人和利己利人的高質(zhì)協(xié)調(diào)。

有位行業(yè)大咖問過的題目：智能、智慧，到底惠及了誰？

他想說，要惠及我們服務(wù)的大眾。

我想，未來已來。

但，這還是在城市里的城軌交通。

又想起來“走出去”。過往提到城軌交通“走出去”，我們關(guān)注的是國際市場?；谌虺鞘谢M程仍在持續(xù)，國際市場潛在需求巨大，以及“走出去”是“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要途徑，以及實施“制造強國”戰(zhàn)略的重要抓手之一的判斷，加上我國城軌交通自身實力的大幅提升，加快“走出去”的步伐是水到渠成之舉，對提升城軌企業(yè)的國際影響力和競爭力，服務(wù)國家對外開放新格局的構(gòu)建具有積極作用，城軌交通的“走出去”步伐算不得多快，卻很穩(wěn)。

10月中旬，西安地鐵將走出國門提供運營服務(wù)的消息傳出，包括中國港灣和西安地鐵的中國企業(yè)聯(lián)合體中標波哥大地鐵項目。2018年3月以來，西安地鐵與中國港灣積極溝通對接，保持密切合作，共同參與哥倫比亞首都波哥大市地鐵1號線項目，輸出運營管理技術(shù)，最終項目中標，獲該項目20年運營管理權(quán)。

但，這還是在城市里的城軌交通。

9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》。在“基礎(chǔ)設(shè)施布局完善、立體互聯(lián)”的第二條，明確指出“構(gòu)建便捷順暢的城市（群）交通網(wǎng)。建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，完善城市群快速公路網(wǎng)絡(luò)，加強公路與城市道路銜接。尊重城市發(fā)展規(guī)律，立足促進城市的整體性、系統(tǒng)性、生長性，統(tǒng)籌安排城市功能和用地布局，科學(xué)制定和實施城市綜合交通體系規(guī)劃。推進城市公共交通設(shè)施建設(shè)，強化城市軌道交通與其他交通方式銜接……”

城市、城市群，銜接、融合……諸多表述在《交通強國建設(shè)綱要》這樣重分量的文件中進一步明晰，為城軌交通的未來注入了無窮大的想象空間。

在攀登這“由大及強”的歷史階梯時，邁出城市的城軌交通將更有力量。

而在這一“走出去”的道路上，城軌交通已然開始小步快跑了。

廣州即為一例。9月6日上午，廣東城際鐵路運營有限公司正式揭牌，標志著廣州地鐵探索“地鐵+城際+”一體化運作邁出堅實一步。作為廣州地鐵集團的全資子公司，將運營三段城際軌道，分別為廣清城際廣州北至清遠段、廣州東環(huán)城際廣州北至白云機場T2段、廣肇城際廣州南至佛山西段。

未來，廣州地鐵有可能接管更多廣東城際鐵路。廣州地鐵要構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，實現(xiàn)城際軌道交通公交化。

更多信息顯示，加入邁出城市“走出去”的城軌企業(yè)正在增多，城軌交通的屬性中，軌道正慢慢以一種厚積薄發(fā)的狀態(tài)，影響著行業(yè)的發(fā)展視野。

成長總不會都是一帆風(fēng)順。

方向?qū)α?，才值得拼下全力去爭取最好的成果。底氣在哪里?/p>

洽好就在于城軌交通行業(yè)在新技術(shù)革命的時代背景下，所具備的自主創(chuàng)新的能力和產(chǎn)品，在適應(yīng)性、匹配性和融合性等方面的實力，為城軌交通邁出城市、銜接更多交通方式打下了堅固的基礎(chǔ)。

邁出城市的城軌交通，它之強，更強。